Το κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη, γνωστό και ως κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift (DSG) ή κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη, είναι ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να αλλάζει ταχύτητες ταχύτερα από οποιοδήποτε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη παρέχουν περισσότερη ισχύ και καλύτερο έλεγχο από ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ταχύτερη απόδοση από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αρχικά πωλούνται από την Volkswagen ως το DSG και το Audi ως το S-Tronic, κιβώτια διπλού συμπλέκτη προσφέρονται τώρα από αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai και Porsche.
Πριν από το DSG: Το SMT
Το αυτόματο σύστημα διπλού συμπλέκτη είναι μια εξέλιξη του διαδοχικού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (SMT), το οποίο είναι ουσιαστικά ένα πλήρως αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με έναν συμπλέκτη ελεγχόμενο από τον υπολογιστή, το οποίο προορίζεται για την απόδοση σπορ αλλαγής ταχυτήτων με αυτόματη ευκολία. Το πλεονέκτημα ενός SMT είναι ότι χρησιμοποιεί μια σταθερή σύζευξη (τον συμπλέκτη), η οποία παρέχει μια άμεση σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και επιτρέπει τη μετάδοση του 100% της ισχύος του κινητήρα στους τροχούς. Τα παραδοσιακά αυτόματα χρησιμοποιούν μια σύνδεση υγρού που ονομάζεται μετατροπέας ροπής, η οποία επιτρέπει κάποια ολίσθηση. Το κύριο μειονέκτημα του SMT είναι το ίδιο με αυτό ενός εγχειριδίου - για να αλλάξει ταχύτητα, πρέπει να αποσυνδεθεί ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, διακόπτοντας τη ροή ισχύος.
Διπλό συμπλέκτη: Επίλυση των προβλημάτων του SMT
Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη σχεδιάστηκε για να εξαλείψει την εγγενή καθυστέρηση των SMT και των εγχειριδίων. Η μετάδοση με διπλό συμπλέκτη είναι ουσιαστικά δύο ξεχωριστές μεταδόσεις με ένα ζεύγος συμπλέκτη μεταξύ τους. Μια μετάδοση παρέχει περιττές αριθμούς ταχύτητες, όπως την πρώτη, την τρίτη και την πέμπτη ταχύτητα, ενώ η άλλη παρέχει αμέτρητες ταχύτητες όπως δεύτερη, τέταρτη και έκτη ταχύτητα.
Όταν ξεκινάει το αυτοκίνητο, το "περίεργο" κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στην πρώτη ταχύτητα και το κιβώτιο ταχυτήτων "ομοιόμορφο" βρίσκεται στη δεύτερη ταχύτητα. Ο συμπλέκτης ενεργοποιεί το περιττό κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτοκίνητο ξεκινάει στην πρώτη ταχύτητα. Όταν έρθει η ώρα να αλλάξετε ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί απλά τα συμπλέγματα για να μεταβεί από το περιττό κιβώτιο ταχυτήτων στο ομαλό κιβώτιο ταχυτήτων, για σχεδόν άμεση αλλαγή στη δεύτερη ταχύτητα. Το περιττό κιβώτιο ταχυτήτων προ-επιλέγει την τρίτη ταχύτητα. Κατά την επόμενη αλλαγή, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ξανά τα κιβώτια ταχυτήτων, ενεργοποιώντας την τρίτη ταχύτητα και το ομοιόμορφο κιβώτιο ταχυτήτων προ-επιλέγει την τέταρτη ταχύτητα. Ο ηλεκτρονικός ελεγκτής του κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη υπολογίζει την επόμενη πιθανή αλλαγή ταχυτήτων ανάλογα με την ταχύτητα και τη συμπεριφορά του οδηγού και έχει το κιβώτιο ταχυτήτων "ρελαντί" που προεπιλέγει αυτή την ταχύτητα.
Μετατόπιση με μετάδοση διπλού συμπλέκτη
Ένα πλεονέκτημα τόσο για τα SMT όσο και για τα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι η δυνατότητα εκτέλεσης αντιστοίχων μετατοπίσεων. Όταν ένας οδηγός επιλέγει χαμηλότερη ταχύτητα, και οι δύο τύποι μετάδοσης αποσυνδέουν τον συμπλέκτη (-ες) και αναθέτουν τον κινητήρα στην ακριβή ταχύτητα που απαιτείται από την επιλεγμένη ταχύτητα. Όχι μόνο αυτό κάνει για μια ομαλότερη downshift, αλλά στην περίπτωση του κιβωτίου ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη, δίνει αρκετό χρόνο για την προεπιλογή του κατάλληλου γραναζιού. Τα περισσότερα, αν και όχι όλα, κιβώτια διπλού συμπλέκτη μπορούν να παρακάμπτουν τα γρανάζια όταν μειώνουν την ταχύτητα, όπως η μετάβαση από την 6η ταχύτητα κατευθείαν στην 3η ταχύτητα, και λόγω της ικανότητάς τους να ταιριάζουν με τις στροφές, μπορούν να το κάνουν χωρίς το σκασίρισμα παραδοσιακά αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
Οδήγηση αυτοκινήτου με μετάδοση με διπλό συμπλέκτη / DSG
Τα αυτοκίνητα με διπλό συμπλέκτη δεν διαθέτουν πεντάλ συμπλέκτη. ο συμπλέκτης ενεργοποιείται και αποσυνδέεται αυτόματα. Τα περισσότερα κιβώτια ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη χρησιμοποιούν αυτόματο επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων με ένα παραδοσιακό μοχλό αλλαγής PRND ή PRNDS (Sport). Στη λειτουργία "Drive" ή "Sport", το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη λειτουργεί σαν κανονικό αυτόματο. Στη λειτουργία "Drive", το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζεται νωρίτερα σε υψηλότερες ταχύτητες, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο θόρυβος του κινητήρα και να μεγιστοποιηθεί η οικονομία καυσίμου, ενώ στη λειτουργία "Sport" κρατάει τα χαμηλότερα γρανάζια περισσότερο για να κρατήσει τον κινητήρα στη ζώνη ισχύος του. Η λειτουργία Sports προσφέρει επίσης πιο επιθετικές downshifts με λιγότερη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού και σε ορισμένα αυτοκίνητα, η συμπεριφορά του Sports προκαλεί το αυτοκίνητο να αντιδράσει πιο επιθετικά στο πεντάλ γκαζιού.
Τα περισσότερα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη έχουν χειροκίνητη λειτουργία, η οποία επιτρέπει τη χειροκίνητη μετατόπιση μέσω του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων ή των πελμάτων που τοποθετούνται στο τιμόνι. Όταν οδηγείτε σε χειροκίνητη λειτουργία, ο συμπλέκτης λειτουργεί ακόμα αυτόματα, αλλά ο οδηγός ελέγχει ποια εργαλεία επιλέγονται και πότε. Η μετάδοση θα ακολουθήσει τις εντολές του οδηγού, εκτός εάν η επιλεγμένη ταχύτητα υπερβεί τον κινητήρα, π.χ. διατάζοντας την πρώτη ταχύτητα κατά την οδήγηση 80 MPH.
Πλεονεκτήματα της μετάδοσης διπλού συμπλέκτη / DSG
Το κύριο πλεονέκτημα του δίδυμου συμπλέκτη είναι ότι παρέχει τα ίδια χαρακτηριστικά οδήγησης ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και έρχεται με την άνεση ενός αυτόματου. Ωστόσο, η δυνατότητα εκτέλεσης σχεδόν στιγμιαίων μετατοπίσεων δίνει τα πλεονεκτήματα του διπλού συμπλέκτη έναντι των δύο εγχειριδίων και των SMT. Το DSG της Volkswagen διαρκεί περίπου 8 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να μετατοπιστεί. Συγκρίνετε αυτό με το SMT στο Ferrari Enzo, το οποίο διαρκεί 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Οι άμεσες μετατοπίσεις ταχύτητας σημαίνουν ταχύτερη επιτάχυνση. σύμφωνα με το Audi, το A3 τρέχει 0-60 σε 6, 9 δευτερόλεπτα με εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων και 6, 7 δευτερόλεπτα με το 6-speed DSG.
Μειονεκτήματα της μετάδοσης διπλού συμπλέκτη
Ο κύριος περιορισμός του κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι ο ίδιος με όλα τα κιβώτια ταχυτήτων. Επειδή υπάρχουν σταθεροί αριθμοί ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί πάντα να κρατήσει τον κινητήρα με την καλύτερη ταχύτητα για μέγιστη ισχύ ή μέγιστη οικονομία καυσίμου, τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη γενικά δεν μπορούν να εξάγουν τόσο μεγάλη ισχύ ή οικονομία καυσίμου από έναν κινητήρα, μεταβλητό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT). Αλλά επειδή τα κιβώτια με διπλό συμπλέκτη παρέχουν μια πιο γνωστή οδηγική εμπειρία από τα CVTs, οι περισσότεροι οδηγοί τις προτιμούν. Και ενώ ο διπλός συμπλέκτης παρέχει ανώτερη απόδοση σε σύγκριση με ένα εγχειρίδιο, ορισμένοι οδηγοί προτιμούν την αλληλεπίδραση που παρέχουν ένα χειροκίνητο πεντάλ συμπλέκτη και ταχυχυτήτων.
