Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα 455 κυβικά εκατοστά της μετατόπισης ισοδυναμούν με ένα μεγάλο μοτέρ. Παρ 'όλα αυτά, αυτός ο γιγαντιαίος κινητήρας από τον Γενικό είναι λίγο μυστηριώδης. Στην αρχή, θα τα βρείτε στα προϊόντα της Oldsmobile Motor Division. Με την πάροδο του χρόνου, ξεκινήσατε να βλέπετε αυτή την ακριβή μετατόπιση κάτω από την κουκούλα των μοντέλων Buicks και τα μοντέλα απόδοσης της Pontiac Motor Division.
Εδώ θα βρούμε την ιστορία της ροπής ρεκόρ που παράγει μεγάλο μπλοκ. Επίσης, θα αποκαλύψουμε τη διαφορά μεταξύ 455 SD (Super Duty) και 455 HO (High Output). Ανακαλύψτε αν ο κινητήρας Buick, Pontiac ή Oldsmobile έχει πλεονέκτημα έναντι του άλλου. Τέλος, μάθετε πώς επωφελήθηκαν τα 455 σε μια εποχή κατά την οποία τα τμήματα της GM είχαν μεγάλη υπερηφάνεια για να κατασκευάσουν τους δικούς τους κινητήρες.
Η έκδοση Oldsmobile 455
Olds κτύπησε τα άλλα τμήματα GM να κυκλοφορήσουν στην αγορά με τον πρώτο κινητήρα 455 Cubic Inch. Το 1968 ο κινητήρας βρήκε το δρόμο του στο υπερσύγχρονο πολυτελές μυϊκό αυτοκίνητο της Oldsmobile, το 442. Το αποκαλούσαν το Rocket 455 που έγινε ένα εξαιρετικό εργαλείο μάρκετινγκ. Βάσει τον κινητήρα από το 425 CID που βρέθηκαν στο Τορόντο του 1967. Η εταιρεία διατήρησε στην πραγματικότητα το ίδιο μέγεθος διάτρησης αλλά αύξησε το εγκεφαλικό επεισόδιο μεταβάλλοντας τον στροφαλοφόρο άξονα.
Οι παρενέργειες ενός μακρύτερου εγκεφαλικού επεισοδίου περιλαμβάνουν μια υγιή αύξηση της ροπής. Το μειονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας βρίσκει λίγο πιο αργά στη συγκέντρωση RPM. Οι εκτιμήσεις ιπποδύναμης από το 1968 έως το 1970 παρέμειναν στην περιοχή των 375 έως 400 ίππων. Στην αρχή, οι μηχανές παρέμειναν αποκλειστικά για το Toronado, Cutlass και 442's. Μετά το 1970 θα τα βρείτε και στα Olds Vista Cruiser Station Wagons, στα Delta 88's και ακόμα και στις GMC motorhomes.
Βαθμίδα Ι Buick 455 Μηχανή Απόδοσης
Η έκδοση Buick του 455 είναι στην πραγματικότητα αρκετά διαφορετική από την έκδοση Oldsmobile. Αντί να αλλάξει το χτύπημα, ο Buick επεξεργάστηκε τους κυλίνδρους στον κινητήρα 430 CID Buick Wildcat. Γι 'αυτό το λόγο, η GM θεώρησε ότι ήταν ένα μεγάλο μπλοκ με λεπτά τοιχώματα. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού χύτευσης είναι μια σημαντική μείωση του βάρους σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις 455.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας ζυγίζει σχεδόν 150 λίβρες λιγότερο από το θρυλικό 454 μεγάλο μπλοκ που χρησιμοποίησε ο Chevy. Αυτή η μείωση βάρους αντισταθμίστηκε για ελαφρώς χαμηλότερη απόδοση ιπποδύναμης από την έκδοση Buick. Αξιολόγησαν το πρότυπο τεύχος 455 σε 350 HP και την έκδοση υψηλών επιδόσεων στο στάδιο Ι στα 360 HP.
Ο κινητήρας αυτός είχε μια σύντομη διαδρομή ξεκινώντας από το 1970. Το 1975 η General Motors άρχισε να χρησιμοποιεί τους ίδιους κινητήρες σε διάφορα τμήματα και πλατφόρμες. Αυτό τους έδωσε τον καλύτερο έλεγχο συμμόρφωσης για τους αυξανόμενους κρατικούς κανονισμούς σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές καυσαερίων. Για το λόγο αυτό, βρίσκετε συχνά ένα Oldsmobile 455 κάτω από την κουκούλα ενός μοντέλου Buick του 1975 ή αργότερα.
Η Ποντιακή Έκδοση του 455
Το 1966, το Pontiac δεν είχε πολύ μικρό κινητήρα. Σε μια προσπάθεια να κρατήσουν τα πράγματα απλά, ο Pontiac σχεδίασε όλους τους κινητήρες V-8 γύρω από το ίδιο casting. Ακόμη και ο μικρός κινητήρας 326 CID μετατόπισης θεωρείται μεγάλο μπλοκ. Επομένως, ο κινητήρας 389 Tri-power Trophy βασίζεται επίσης στη χύτευση μπλοκ 326.
Γρήγορη προώθηση στο 1967 Ο Pontiac τροποποίησε την οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο για να παραχθεί το 400. Αυτό είναι το ίδιο έτος που ο Pontiac χρησιμοποίησε το HO (High Output) για να ξεχωρίσει τον κινητήρα τους από την έκδοση Oldsmobile Rocket και τους κινητήρες Buick Wildcat. Όταν κυκλοφόρησε το 1970, ο Pontiac προσέφερε τη μεγαλύτερη εκτόπισή τους στην ιστορία της εταιρείας. Παρόλο που θα μπορούσατε ακόμα να πάρετε 400, θα μπορούσατε επίσης να πάρετε 455 HO.
Η διαφορά μεταξύ 455 HO και 455 SD
Το 455 HO είναι μια βαρετή έκδοση του Pontiac 400 HO. Το 1970 ο Pontiac αύξησε τον εκτοπισμό σε μια προσπάθεια να αντισταθμίσει τη μειωμένη συμπίεση που απαιτείται από τους νέους κυβερνητικούς κανονισμούς. Οι μηχανικοί έκαναν το καλύτερο δυνατό για να αποσπάσουν όσο το δυνατόν περισσότερη ιπποδύναμη. Χρησιμοποίησαν το μόνιτορ HO για να εξουδετερώσουν την αντίληψη της χαμένης απόδοσης. Εν τω μεταξύ, ο Pontiac συγκέντρωσε μια ειδική ομάδα για να προσφέρει μόνιμη λύση στο πρόβλημα.
Η ομάδα καλείται να σχεδιάσει ένα 455 που θα μπορούσε να διατηρήσει την απόδοση ενώ πληρούσε τα αυστηρότερα πρότυπα. Το αποτέλεσμα ξεκίνησε το 1973 ως Super Duty 455. Ο κινητήρας SD είναι διαφορετικός με πολλούς τρόπους σε σχέση με την τυπική έκδοση HO. Παρ 'όλα αυτά, όταν η ομάδα ολοκλήρωσε το έργο, η Pontiac προσέφερε έναν από τους ισχυρότερους και ισχυρότερους κινητήρες που παρήγαγε ποτέ. Αυτό ήρθε σε μια εποχή που οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων εγκατέλειψαν την απόδοση σε μια προσπάθεια να επιβιώσουν.
