Τα ηλεκτρικά συστήματα και η σχετική καλωδίωση στις κλασικές μοτοσικλέτες είναι σχετικά απλές. Οι πρόοδοι με την πάροδο των χρόνων άλλαξαν τις βασικές διαμορφώσεις για τη χρήση συστημάτων στερεάς κατάστασης στα συστήματα ανάφλεξης, για παράδειγμα, αλλά γενικά, η καλωδίωση και τα συστήματα παρέμειναν συνεπή.

Καθώς οι μοτοσυκλέτες γερνούν, τα ηλεκτρικά συστήματα συχνά χρειάζονται επισκευές, ή μερικές φορές, πλήρης αντικατάσταση. Παρόλο που τα ηλεκτρικά συστήματα είναι γενικά αξιόπιστα, η ηλικία θα έχει τα αποτελέσματά της στα ίδια τα καλώδια σε μέρη όπου υπάρχει σταθερή κίνηση - η δέσμη καλωδίων καθώς περνάει από το πλαίσιο στον προβολέα είναι ένα τυπικό παράδειγμα.

Οι συνδέσεις καλωδίων συχνά αναπτύσσουν οξείδωση με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε κακή συνδεσιμότητα και ενδεχόμενη αποτυχία. Επιπλέον, η δόνηση μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο των συρμάτων, ειδικά όταν ένα σύρμα τροφοδοτείται σε έναν συνδετήρα (αυτό οφείλεται σε συγκέντρωση πίεσης στο σημείο αυτό).

Η αντικατάσταση ενός μόνο καλωδίου ή ενός συνδέσμου ίσως επαρκεί για την επιδιόρθωση ή την επιδιόρθωση ενός συγκεκριμένου προβλήματος, αλλά αν συμβεί κάτι τέτοιο σε πολλά αντικείμενα, ίσως είναι καιρός να ξανασυνδέσετε πλήρως το ποδήλατο. Ένας άλλος προφανής χρόνος για την αντικατάσταση ολόκληρων συστημάτων καλωδίωσης είναι κατά τη διάρκεια μιας αποκατάστασης, καθώς η πρόσβαση στα διάφορα εξαρτήματα και καλώδια είναι πολύ ευκολότερη.

Επανασύνδεση

Για να επανασυνδέσετε πλήρως μια μοτοσυκλέτα, ο ιδιοκτήτης ή ο μηχανικός πρέπει να έχει σημαντική προηγούμενη εμπειρία ή τουλάχιστον την ικανότητα να διαβάζει ένα σχηματικό διάγραμμα καλωδίωσης. Εναλλακτικά, ο μηχανικός θα μπορούσε να αγοράσει μια ιμάντα αντικατάστασης εάν είναι διαθέσιμος για συγκεκριμένη μάρκα / μοντέλο. Για να φτιάξετε μια πλεξούδα καλωδίωσης και να ξανασυνδέσετε πλήρως μια μηχανή, ο ιδιοκτήτης θα χρειαστεί κάποια βασικά εργαλεία όπως:

• Κόφτες / απογυμνωτές σύρματος
• Το εργαλείο συμπίεσης (συχνά μέρος του ίδιου εργαλείου χειρός με το εργαλείο κοπής / απογυμνωτή)
• Κόλλα μετάλλων
• Σίδερο συγκόλλησης
• Ροή συγκόλλησης
• Πολύμετρο

Σύρμα

Η πλειοψηφία των μοτοσικλετών χρησιμοποιεί είτε 18 swg. (πρότυπο μετρητή) ή 20 swg. σύρμα χαλκού μονωμένο με πλαστικό. Αυτοί οι τύποι συρμάτων είναι συνήθως διαθέσιμοι σε καταστήματα αυτόματης πώλησης. Η πλαστική μόνωση είναι διαθέσιμη σε πολλά χρώματα, αλλά ο μηχανικός θα πρέπει να προσπαθεί όποτε είναι δυνατόν να αναπαράγει τα αρχικά χρώματα και μεγέθη. Αν τα χρώματα σύρματος πρέπει να αλλαχθούν από εκείνα που παρατίθενται σε ένα σχηματικό σχήμα, ο μηχανικός πρέπει να κάνει μια συμβολική αναφορά για μελλοντική αναφορά (να εκτυπώσει ένα αντίγραφο του σχηματικού και να γράψει τυχόν αλλαγές σε αυτό).

Ηλεκτρικές συνδέσεις

Όλα τα καλώδια θα έχουν ένα σύνδεσμο σε κάθε άκρο, εκτός από τον τύπο σύνδεσης όπου ένα γυμνό σύρμα ωθείται σε μια υποδοχή (αυτό είναι σπάνιο). Αν η μοτοσυκλέτα επανεκπαιδεύεται, δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το αρχικό στυλ ή τον τύπο της φίσας, εκτός από τις περιπτώσεις που ο συνδετήρας προσαρμόζεται σε ένα ειδικό φις ή διακόπτη.

Επομένως, για τις περισσότερες εργασίες επανασύνδεσης, οι γενικοί συνδετήρες θα είναι αποδεκτοί. Οι γενικοί συνδετήρες έχουν συνήθως ένα μονωμένο τμήμα και είναι της πρέσσας στην ποικιλία. Ωστόσο, πολλοί μηχανικοί προτιμούν να αφαιρέσουν τη μόνωση, να κολλήσουν το καλώδιο μέσα στο βύσμα και στη συνέχεια να καλύψουν τόσο το βύσμα όσο και το καλώδιο για μικρή απόσταση με συρρίκνωση θερμότητας.

Περιτύλιξη και περιτύλιξη καλωδίων

Με πολλαπλά καλώδια που μετακινούνται από το ένα άκρο της μοτοσικλέτας στο άλλο, οι κατασκευαστές συνήθως θα έχουν τυλίξει τα καλώδια σε μια δέσμη και στη συνέχεια θα τα κολλήσουν μαζί με μονωτική ταινία (πανί ή πλαστικό).

Αυτό έγινε για να δώσει τα καλώδια ένα επιπλέον βαθμό μόνωσης και επίσης για να τα προστατεύσει από φθορά. Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποίησαν πλαστική ταινία για τους ίδιους σκοπούς. Ωστόσο, είναι διαθέσιμες σύγχρονες εναλλακτικές λύσεις, όπως ένας διαχωρισμένος πλαστικός σωλήνας flexi, ο οποίος είναι άμεσα διαθέσιμος από τα καταστήματα αυτόματης ή ηλεκτρικής τροφοδοσίας.

Ενημερώσεις

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα συστήματα ανάφλεξης σε μοτοσυκλέτες έχουν επανασχεδιαστεί περισσότερο στις μοτοσικλέτες, πηγαίνοντας από ένα βασικό μηχανοκίνητο σύνολο σημείων επαφής σε πλήρως ηλεκτρονική εκφόρτιση πυκνωτών. Ωστόσο, τα συστήματα παραγωγής και αποκατάστασης έχουν επίσης βελτιωθεί σημαντικά με την πάροδο των ετών.

Τα παλαιότερα σχέδια ζήτησαν μια δίοδο Zener να ρυθμίζει την τάση που παράγεται από έναν εναλλάκτη και έναν ανορθωτή για τη μετατροπή εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές ρεύμα (όπως αποθηκεύεται και χρησιμοποιείται από την μπαταρία).

Τα πιο σύγχρονα σχέδια, όπως παρουσιάστηκαν για τις μοτοσικλέτες μαζικής παραγωγής στη δεκαετία του '70 και του '80 από τους Ιάπωνες, χρησιμοποίησαν ρυθμιστές τάσης που χρησιμοποιούν ένα ρότορα με εσωτερικό πηνίο πεδίου και έναν εσωτερικό ανορθωτή.

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι όταν ο ρυθμιστής αισθάνεται ότι η μπαταρία είναι χαμηλή, επιτρέπει το μέγιστο ρεύμα να ρέει μέσω των πηνίων πεδίου μεγιστοποιώντας τη φόρτιση εντός ενός προκαθορισμένου εύρους.

Εάν ο μηχανικός αντικαθιστά εντελώς την καλωδίωση, θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο αναβάθμισης του ηλεκτρικού συστήματος: ανάφλεξη με εκκένωση πυκνωτή, ανορθωτές ρυθμιστή στερεάς κατάστασης, εναλλάκτες υψηλής απόδοσης και μετατροπή σε 12 βολτ από 6 βολτ όπου ισχύει.