Ρωτήστε 100 άτομα για το Nokian Hakkapeliitta R, και θα πάρετε 96 κενές αναζητήσεις. 3 άτομα θα ρωτήσουν αν είναι ένα νέο κινητό τηλέφωνο. Μόνο 1 άτομο θα νιώσει με αυτοπεποίθηση, επειδή το άτομο αυτό είναι ένα geek ελαστικών χιόνι. "Το καλύτερο ελαστικό χιονιού στον κόσμο" θα μάλιστα πολύ πιθανόν να το πω επειδή πιθανότατα είναι.

Σίγουρα, έχουν ανταγωνισμό. Η Continental κάνει μερικά μεγάλα χειμερινά ελαστικά. Η Michelin πραγματοποίησε επίσης τεράστια πορεία και πρόσφατα. Αλλά η Nokian ήταν πάντα ηγέτης όταν πρόκειται για χειμερινά ελαστικά και μέχρι πρόσφατα η μάχη ήταν πάντα για δεύτερη θέση. Βασισμένη στη Nokia, τη Φινλανδία, η Nokian μπορεί να εφεύρει το πρώτο ελαστικό το χειμώνα το 1939 και να κατέχει περισσότερα διπλώματα ευρεσιτεχνίας για την τεχνολογία χειμερινών ελαστικών από ό, τι όλες οι άλλες εταιρείες ελαστικών μαζί. Για περισσότερο από μια δεκαετία, το κυρίαρχο επιβατικό χιόνι τους είναι η γραμμή Hakkapeliitta, που ονομάστηκε για το φοβερό μεσαιωνικό ελαφρύ ιππικό της Φινλανδίας με την ψυχρή κραυγή μάχης τους "Hakka Paale!". Το Hakka R έχει εδώ και πολλά χρόνια κορυφαία τεχνολογία χειμερινών ελαστικών.

Αυτή τη χρονιά η Nokian ανακοίνωσε μια σημαντική αναβάθμιση της σειράς χειμερινών ελαστικών της, συμπεριλαμβανομένων των SUV Hakka R2 και Hakka R2 για μεγαλύτερα οχήματα. Και οι δύο παίρνουν μια τεράστια έγχυση νέας τεχνολογίας χειμερινών ελαστικών, και η δική σας πραγματικά πήγε να πάει στο δοκιμαστικό κέντρο "Λευκή κόλαση" του Nokian στο Ivalo, 200 μίλια βόρεια του Αρκτικού Κύκλου στη φινλανδική Λαπωνία, για να τα ελέγξει για πρώτη φορά.

Πλεονεκτήματα

• Κόβει ακόμα και βαθύ χιόνι με ευκολία.
• Το χειρισμό είναι εξαιρετικό για ένα χιόνι ελαστικών.
• Υπέροχο πάγο και χιονιού.
• Παραδόξως διασκεδαστικό να οδηγείς.

Μειονεκτήματα

• Τα πλευρικά όρια πρόσφυσης και η προοδευτική πρόσφυση είναι άγνωστα.

Τεχνολογία

• Cryo Crystal Έννοια:

  "Το πιο αδύναμο σημείο του μη ελαστικοποιημένου ελαστικού χειμώνα είναι ο ολίσθηση του πάγου. Αυτό είναι σίγουρο ", λέει ο Matti Mori, Τεχνικός Διευθυντής Εξυπηρέτησης Πελατών της Nokian. Η Nokian έχει ενσωματώσει ένα είδος απότομου κρυσταλλικού σωματιδίου το οποίο ενεργεί ως τρίξιμο στην ένωση πέλματος τους ειδικά για να βελτιώσει την πρόσφυση στον πάγο. Η εταιρεία δεν θα μας πει τι είναι, μόνο τι δεν είναι. "Δεν είναι οξείδιο αλουμινίου, όχι καλαμπόκι, όχι ρύζι, όχι καρύδια." Mori αστεία. "Η διαφορά μας λέγεται είναι ότι δουλεύει η δική μας." Η εταιρεία σημειώνει ότι το R2 Hakka παίρνει απόσταση 10 μέτρων λιγότερο για να σταματήσει από το 80 km / h στον πάγο από το Hakka R. Το κρυσταλλικό μέσο φαίνεται να γίνεται πυκνότερο, η ένωση πέλματος φθείρεται.

• Σύνθεση πέλματος υψηλής πυριτίας:

  Το R2 μπορεί να υπερηφανεύεται για μια νέα ένωση "κρυογονικού σιλάνιου" που χρησιμοποιεί ελαφρά πτητικά έλαια, υψηλά ποσοστά φυσικού καουτσούκ και υψηλό βαθμό πυριτίας. Η Nokian λέει ότι χρησιμοποιώντας πολλά φυσικά ελαστικά "έχει αποφασιστική θετική επίδραση στη χειμερινή λαβή σε ακραίες συνθήκες, καθώς το φυσικό καουτσούκ είναι σταθερό σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών".

• Γωνίες Socks Hakka:

  Ο Nokian εφευρέθηκε και κατοχύρωσε με επιτυχία το "Hakka Sipe" πριν από πολλά χρόνια, και τώρα το οδοντωτό μοτίβο πρόσκρουσης που παρουσιάζει πολλαπλές άκρες στο δάχτυλο του χιονιού, καθώς οι λωρίδες πέλματος είναι πρακτικά το πρότυπο χειροτεχνίας. Για το R2, η Nokian έχει βάλει πυκνότερα πλέγματα στα ελαστικά, καθώς και στρέφει απότομα το στεγανοποιητικό κάλυμμα των μπλοκ πέλματος για μεγαλύτερη πλευρική και χειρολαβή.

• Cool Touch Siping:

  Όταν οι γωνίες κόβουν όλο το μήκος ενός μπλοκ πέλματος, το μπλοκ πέλματος θα λυγίσει εύκολα. Συνδέοντας μόνο τις άκρες μερικών λασπών, η Nokian κάνει το μπλοκ πέλματος λιγότερο εύκαμπτο, μειώνοντας τη συσσώρευση θερμότητας και το πέλμα, ενώ παράλληλα αφήνουν αρκετό εύκαμπτο τρόπο για να εμπλέξουν τις γωνίες.

• Αντλίες αντλίας:

  Ειδικά διαμορφωμένα μοτίβα πωματισμού που δρουν ως κενά για να αναρροφήσουν το τελευταίο στρώμα νερού από την επιφάνεια του πάγου για να δώσουν στο πέλμα καλύτερη πρόσφυση. Οι λασπωτήρες της αντλίας R2 είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από αυτές του Hakka R.

• Λαβές συγκράτησης:

  Μια σειρά από αιχμηρά άκρα τοποθετημένα στις αυλακώσεις μεταξύ των μπλοκ πέλματος για καλύτερη πρόσφυση σε βαθύ χιόνι. Πολύ παρόμοια με τις άκρες αυλάκωσης "σκουληκιών" στο X-Ice Xi3 της Michelin και άλλα, και για καλό λόγο - η ιδέα φαίνεται να λειτουργεί.

• Ενεργοποιητές Sipe:

  Ένα σύνολο ευρύτερων ανοιγμάτων σιαγόνων τοποθετημένων στρατηγικά πάνω στα μπλοκ πέλματος βοηθάει να ανοίξουν οι μικρότερες βόλτες καθώς το ευρύτερο στέλεχος τεντώνεται. Αυτό προσθέτει μεγαλύτερη πρόσφυση καθώς οι δυνάμεις G βασίζονται στο ελαστικό.

• Πυροκροτητές:

  Η Nokian ήταν η πρώτη εταιρεία που έκανε τις δοκιμές και την ανάπτυξη για να αντιμετωπίσει τα θέματα της κακοτεχνίας. Τα R2 έχουν ένα σύνολο ακανόνιστων άκρων στα πίσω άκρα των μπλοκ ώμων που έχουν σχεδιαστεί για να κόβουν το χοντρό παχύρρευστο και να διατηρούν το ίχνος του ελαστικού σταθερό.

Εκτέλεση

Οδήγησα το Hakka R2 σε ένα Audi RS4 σε μια κονσόλα παρόμοιων οχημάτων πάνω από δρόμους που καλύπτονταν από χιονοσκεπείς χιονοπέδιλα με βαθύτερο χιόνι στο πλάι, οδηγώντας σε μια μικρή δημόσια αυτοκινητόδρομο με τμήματα ξηρού και ψυχρού πεζοδρομίου που διασκορπίστηκαν με εκτάσεις πεζοδρομίων που καλύπτονταν από πάγο. Αυτό μου έδωσε ένα εξαιρετικό εύρος στροφών, επιφανειών και πραγματικών συνθηκών για την αξιολόγηση των ελαστικών. Αυτό που δεν πήρα είναι μια ευκαιρία να πάρετε τα ελαστικά στα όρια και πέραν αυτών. να σπάσει το αυτοκίνητο χαλαρά και να δει πού χάνουν το πιάσιμο και πώς ενεργούσαν όσο κινούσαν. Νομίζω ότι ήταν ένα αποδεκτό συμβιβασμό - οι περισσότεροι χειριστές χειμώνα δεν θέλουν να ρίξουν το αυτοκίνητό τους σε κάποιο τρελό ελιγμό στο χιόνι, θέλουν ένα ελαστικό που θα οδηγήσει καλά και θα τους κρατήσει ασφαλείς σε μια χιονοθύελλα.

Για το σκοπό αυτό, το Hakka R2 είναι τρελός καλός. Σχετικά με το χιόνι σκληρού δίσκου οδηγούν σαν πεζοδρόμιο, χειρίζοντας την δύναμη και την ευελιξία του Audi με αυτοπεποίθηση και αυτοπεποίθηση. Μια ομαλή εφαρμογή ισχύος εμπλέκει αμέσως τα ελαστικά με σχεδόν καθόλου περιστροφή τροχών και η απόκριση στο τιμόνι είναι ισχυρή και απότομη. Στρέφοντας στο βαθύτερο χιόνι στην άκρη του δρόμου (κερδίζοντας μια ήπια διαμαρτυρία από το δεξί μου κάθισμα), δεν έρχονται ούτε καν στο αυτοκίνητο, καθώς τα ελαστικά κόβουν το βαθύ χιόνι σαν τίποτα. Το φρενάρισμα είναι δυναμικό και γρήγορο τόσο στον πάγο όσο και στο χιόνι.

Αυτό που με εξέπληξε περισσότερο ήταν ο χειρισμός στο πεζοδρόμιο. Τα R2 ήταν τόσο διασκεδαστικά να οδηγούν στο κρύο πεζοδρόμιο ως οποιοδήποτε Winter High-Performance χειμερινό ελαστικό που έχω οδηγήσει ποτέ, κάτι που δεν θα είχα πει ποτέ για τα αγαπημένα μου Hakka R. Τα R2 ήταν ομαλά και ακριβή, με ελαστικό χειρισμό και μεγάλη ανάδραση στο τιμόνι. Ήταν επίσης αξιοσημείωτα ήσυχα για τα χειμερινά ελαστικά, δημιουργώντας μόνο έναν μεσαίο τόνο κουδούνι που έπρεπε να ανοίξω το παράθυρο για να ακούσω καθόλου. Φάνηκαν να προσθέτουν ποιοτικά στην εμπειρία της οδήγησης των αυτοκινήτων υψηλής απόδοσης σε ακραίες συνθήκες.

Η κατώτατη γραμμή

Το Hakka R2 αισθάνεται σαν ένα καλύτερο ελαστικό χιονιού από το Hakka R, ωστόσο, δεν κατάφερα πραγματικά να βρω ότι είναι περιορισμένο. Εκτός αυτού, είναι βέβαιο ότι θα οδηγούσατε. Οι χειμερινές ιδιότητες της γραμμής Hakkapeliitta βελτιώνονται σαφώς από τη νέα τεχνολογία - μου φαίνεται ιδιαιτέρως από το κρυσταλλικό πλέγμα, τα γωνιακά μοτίβα συστολής και από τα άκρα των νυχιών μέσα στις αυλακώσεις. Εντούτοις, η μεγαλύτερη βελτίωση είναι ο χειρισμός υψηλής απόδοσης και μου φαίνεται ότι οι κοψίματα Cool Touch διατηρούν τα μπλοκ πέλματος πιο σκληρά και συμβάλλουν πολύ στην απολύμανση των επιδόσεων.

Όποιος και αν είναι ο τρόπος που το κόβετε, παίρνετε ένα πραγματικά μεγάλο ελαστικό χιονιού, το οποίο είναι ουσιαστικά καλύτερο από τον προκάτοχό του με κάθε τρόπο που μπορώ να δω. Η Nokian έβαλε και πάλι τη σημαία της στην κορυφή του σωρού του χειμερινού ελαστικού.

Το Hakkapeliitta R2 της Nokian ήταν διαθέσιμο το φθινόπωρο του 2013 σε 55 μεγέθη από 175/70 / R13 έως 255/35 / R20.