Παρόλο που ένας κινητήρας μοτοσυκλέτας μπορεί να τρέχει καλά, η εσωτερική κατάσταση του κυλίνδρου ενδέχεται να επιδεινώνεται - και ίσως να μην το γνωρίζετε. Αλλά μπορεί ένας κλασικός ιδιοκτήτης ποδηλάτου με λογικές μηχανικές δεξιότητες να ελέγξει την εσωτερική κατάσταση; Ή καλύτερα να το αφήσετε στους επαγγελματίες και να πάτε στην αντιπροσωπεία ή σε έναν μηχανικό; Καλά νέα: Υπάρχει ένας τρόπος για να δοκιμάσετε τη συμπίεση μοτοσυκλέτας στον κύλινδρο και δεν είναι πολύ περίπλοκο.
Για να λειτουργήσει ένας κινητήρας χρειάζεται ένα μίγμα καυσίμου και αέρα υπό συμπίεση και σπινθήρα. Για να λειτουργήσει σωστά ο κινητήρας, όλες οι φάσεις πρέπει να πραγματοποιηθούν την κατάλληλη στιγμή. Εάν το μείγμα είναι λανθασμένο ή ο σπινθήρας εμφανίζεται σε λάθος χρόνο ή εάν η συμπίεση είναι χαμηλή, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά.
Ο έλεγχος της συμπίεσης σε μια μηχανή μοτοσικλέτας είναι ένα πολύ απλό έργο. Τα απαιτούμενα εργαλεία είναι προσιτά και εύχρηστα για να μετρήσουν τη συμπίεση και τα αποτελέσματα θα ενημερώσουν τον ιδιοκτήτη για την εσωτερική κατάσταση του κινητήρα. Με λίγα λόγια, μια δοκιμή συμπίεσης μοτοσικλετών είναι δυνατή … και απλή.
DIY δοκιμή συμπίεσης μοτοσικλετών
Ένας δοκιμαστής συμπίεσης αποτελείται από έναν προσαρμογέα που βιδώνει στην οπή του μπουζί, ένα μανόμετρο και έναν εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης.
Για να ελέγξετε τη συμπίεση, ο μηχανικός θα χρησιμοποιήσει τα παρακάτω βήματα:
- Ζεστάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας (αυτή η φάση δεν είναι απολύτως απαραίτητη, καθώς το αποτέλεσμα θα διαφέρει ελαφρά)
- Αφαιρέστε το μπουζί, στη συνέχεια, αντικαταστήστε το μέσα στο καπάκι του βύσματος και στερεώστε σταθερά το βύσμα σε μια γείωση. Σημειώστε ότι πρέπει να προσέξετε ώστε το βύσμα να μην μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη οποιουδήποτε μείγματος καυσίμου που μπορεί να εκτοξευθεί από τον κινητήρα όταν γυρίσει στο σημείο πέντε παρακάτω)
- Βιδώστε τον προσαρμογέα στην οπή του βύσματος
- Συνδέστε το μανόμετρο
- Γυρίστε τον κινητήρα προς τα πάνω (είτε με ηλεκτρική εκκίνηση είτε κατά προτίμηση μέσω εκκινητήρων εκκίνησης, αν υπάρχει)
Καθώς ο κινητήρας αναστρέφεται, η κίνηση του εμβόλου θα αντλήσει μια νέα φόρτιση και αυτή η φόρτιση θα συμπιεστεί αφού κλείσουν οι βαλβίδες (σε τετράχρονο). Η προκύπτουσα συμπίεση καθώς το έμβολο έρχεται στο TDC (Top Dead Center) θα καταγραφεί στο μετρητή.
Κάθε παράγεται κινητήρας έχει διαφορετικά στοιχεία πίεσης στροφών. Ωστόσο, οι περισσότεροι κινητήρες πέφτουν στα 120 psi (λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα) στα 200 psi. Εάν ο κινητήρας είναι πολυκύλινδρος, η διαφορά πίεσης μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης καταγεγραμμένης πίεσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 τοις εκατό.
Τυπικά, οι καταγραφές πίεσης στροφών θα υποβαθμιστούν με την πάροδο του χρόνου καθώς οι δακτύλιοι εμβόλου, οι σφραγίδες των βαλβίδων και οι κύλινδροι φθείρονται. Ωστόσο, ένας κινητήρας που τρέχει πλούσιος ή καταναλώνει πετρέλαιο μπορεί να δημιουργήσει μια ασυνήθιστη κατάσταση όπου η πίεση κρούσης στην πραγματικότητα αυξάνεται. Αυτό το φαινόμενο (αν και είναι σπάνιο) είναι αποτέλεσμα της δημιουργίας κοιτασμάτων άνθρακα στο εσωτερικό του κινητήρα (στο έμβολο και στο εσωτερικό της κυλινδροκεφαλής), μειώνοντας τον εσωτερικό όγκο και αυξάνοντας έτσι την αναλογία συμπίεσης.
