Όλα τα αυτοκίνητα μέχρι το 1975 ή έτσι χρησιμοποιούνται ένα σύστημα σημειακής ανάφλεξης. Μετά το 1975, τα περισσότερα αυτοκίνητα πήγαν στα ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης. Βασικά, οι ηλεκτρονικές ανάφλεξης ήταν "βελτιωμένοι βαθμοί". Οι αρχές ήταν ίδιες και απλοποίησαν το σύστημα ανάφλεξης.

Το βασικό σύστημα ανάφλεξης αποτελείται από το πηνίο ανάφλεξης, σημεία, συμπυκνωτή, διανομέα και μπουζί. Μια αντίσταση έρματος μπορεί επίσης να συμπεριληφθεί σε αυτό το σύστημα. Όταν όλα αυτά τα μέρη είναι συνδεδεμένα και λειτουργούν σωστά, θα πάρουμε τη σπίθα που χρειάζεται ο κινητήρας για να τρέξει. Τώρα, ποια είναι αυτά τα μέρη και τι κάνουν;

Επισκόπηση των εξαρτημάτων

Πηνίο ανάφλεξης

Αυτό το μέρος καθιστά την υψηλή τάση (μέχρι 40.000 βολτ) για τα μπουζί από τη χαμηλή τάση που τροφοδοτείται από την μπαταρία. Ο τρόπος λειτουργίας ενός πηνίου ανάφλεξης έγκειται στις φυσικές ιδιότητες του ηλεκτρικού ρεύματος. Όταν ένα ρεύμα ρέει μέσω ενός αγωγού, παράγει ένα μαγνητικό πεδίο γύρω από τον αγωγό. Αντίθετα, όταν ένας αγωγός κινείται μέσω ενός μαγνητικού πεδίου, τότε στον αγωγό θα προκληθεί τάση. Το πηνίο εκμεταλλεύεται αυτές τις αρχές της αυτεπαγωγής με την περιέλιξη ενός πηνίου στην κορυφή του άλλου γύρω από έναν πυρήνα σιδήρου. Η μεταβαλλόμενη τάση στο πρωτεύον τύλιγμα χρησιμεύει ως η «κίνηση» που απαιτείται για την επαγωγή τάσης στο δευτερεύον τύλιγμα. Η τάση σε κάθε τύλιξη είναι ανάλογη προς τον αριθμό των πηνίων στον επαγωγέα. εάν υπάρχουν περισσότερες στροφές στη δευτερεύουσα, η επαγόμενη τάση της θα είναι υψηλότερη από την τάση στην κύρια.

Όταν τα σημεία κλείνουν, το ρεύμα διαμέσου του κύριου πηνίου αυξάνεται από μηδέν σε μέγιστο με εκθετικό τρόπο, γρήγορα στην αρχή, στη συνέχεια επιβραδύνοντας καθώς το ρεύμα φθάνει στη μέγιστη τιμή του. Σε χαμηλές στροφές του κινητήρα, τα σημεία κλείνουν αρκετά ώστε να επιτρέπουν στο ρεύμα να φτάσει σε υψηλότερο επίπεδο ρεύματος. Σε υψηλότερες ταχύτητες, τα σημεία ανοίγουν πριν το ρεύμα έχει χρόνο για να φτάσει αυτό το μέγιστο επίπεδο. Στην πραγματικότητα, σε πολύ υψηλές ταχύτητες, το ρεύμα μπορεί να μην φτάσει σε επίπεδο αρκετά υψηλό ώστε να παρέχει επαρκή σπινθήρα, και ο κινητήρας θα αρχίσει να λείπει. Αυτό το ρεύμα που διέρχεται από το πηνίο κατασκευάζει ένα μαγνητικό πεδίο γύρω από το πηνίο. Όταν ανοίγουν τα σημεία, το ρεύμα μέσω του πηνίου διακόπτεται και το πεδίο καταρρέει. Το πεδίο συρρίκνωσης προσπαθεί να διατηρήσει το ρεύμα μέσω του πηνίου. Χωρίς τον συμπυκνωτή, η τάση θα αυξηθεί σε πολύ υψηλή τιμή στα σημεία και θα προκύψει τόξο.

Σημεία

Τα σημεία ανάφλεξης είναι ένα σύνολο ηλεκτρικών επαφών που ενεργοποιούν και απενεργοποιούν το πηνίο στον κατάλληλο χρόνο. Τα σημεία ανοίγουν και κλείνουν με τη μηχανική δράση των λοβών του άξονα του διανομέα που σπρώχνουν πάνω τους. Τα σημεία έχουν μια σκληρή δουλειά, μετατρέποντας μέχρι και οκτώ ενισχυτές τρέχουσας πολλές φορές ανά δευτερόλεπτο στην ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου. Πράγματι, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η απόδοση του συστήματος ανάφλεξης μειώνεται, χάρη στα προβλήματα θέρμανσης και στους θεμελιώδεις ηλεκτρικούς νόμους. Αυτή η μειούμενη απόδοση έχει σοβαρές επιπτώσεις στην τάση σπινθήρα και έχει ως αποτέλεσμα χαμηλές επιδόσεις υψηλής ταχύτητας, ελλιπή καύση και άλλα προβλήματα κινητικότητας.

Συμπυκνωτής

Αυτές οι ίδιες αρχές της επαγωγικότητας δημιουργούν ένα είδος παράδοξου επειδή όταν τα σημεία ανοίγουν και το μαγνητικό πεδίο καταρρέει, παράγει επίσης ένα ρεύμα στο πρωτεύον. Δεν είναι πολύ γιατί υπάρχουν μόνο λίγες περιελίξεις στο πρωτεύον, αλλά αρκεί να πηδήξουμε ένα μικρό κενό αέρα, όπως αυτό που υπάρχει ανάμεσα στα μόλις ανοίγματα του διανομέα. Αυτή η μικροσκοπική σπίθα είναι αρκετή για να διαβρώσει το μέταλλο μακριά από τα σημεία και θα κάψετε τα σημεία. Αποτρέπει τα σημεία από το τόξο και εμποδίζει τη διάσπαση της μόνωσης του πηνίου περιορίζοντας τον ρυθμό αύξησης της τάσης στα σημεία.

Αντιστροφέας έρματος

Πρόκειται για μια ηλεκτρική αντίσταση που ενεργοποιείται και εξέρχεται από την τάση τροφοδοσίας στο πηνίο ανάφλεξης. Η αντίσταση έρματος μειώνει την τάση μετά την εκκίνηση του κινητήρα για να μειώσει τη φθορά στα εξαρτήματα ανάφλεξης. Κάνει επίσης τον κινητήρα πολύ πιο εύκολο να ξεκινήσει διπλασιάζοντας αποτελεσματικά την τάση που παρέχεται στο πηνίο ανάφλεξης όταν ο κινητήρας στρέφεται. Όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν χρησιμοποίησαν αντίσταση έρματος στα συστήματα ανάφλεξης, οπότε πρέπει να ελέγξετε αν το δικό σας.

Αντικατάσταση των σημείων

Τώρα που γνωρίζουμε ποια είναι τα μέρη και τι κάνουν, ας μιλήσουμε για την αντικατάστασή τους. Η αντικατάσταση των σημείων και του συμπυκνωτή είναι πολύ εύκολη. Το μόνο που χρειάζεστε για να αντικαταστήσετε τα σημεία είναι μερικά βασικά εργαλεία, ένα μαγνητικό κατσαβίδι, μετρητές τρυπών και ένα μετρητή παραμονής.

Αρχικά, αφαιρέστε τα παλιά σημεία και τον συμπυκνωτή. Χρησιμοποιήστε ένα μαγνητικό κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τις βίδες. Μόλις τα βγάλετε έξω, εγκαταστήστε τα καινούργια αλλά μην σφίξετε τα σημεία εντελώς, απλά τα σφίξτε. Τα περισσότερα νέα σημεία έρχονται με ένα μικρό φιαλίδιο λίπους. Βεβαιωθείτε ότι έχετε καθαρίσει το έκκεντρο του διανομέα και εφαρμόστε αυτό το λίπος. Αν δεν έρχεται με γράσο, χρησιμοποιήστε ένα μικρό βούρτσα λευκού λιθίου λίπους. Αυτό θα κρατήσει το τρίψιμο μπλοκ από φθορά σε μια εβδομάδα και ένα μισό.

Ρύθμιση της απόκλισης σημείων

Η επίτευξη του καλύτερου χάσματος μεταξύ των σημείων είναι απαραίτητη για την σωστή απόδοση και αξιοπιστία του κινητήρα. Ρυθμίστε τα σημεία πολύ φαρδιά και τα μπουζί δεν λαμβάνουν αρκετό χυμό. Τοποθετήστε τους πολύ κοντά και ο κινητήρας λειτουργεί καλά για μερικά μίλια … μέχρι να καούν τα σημεία πέρα ​​από τη χρήση.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν ένα κενό σημείο περίπου 0, 019 ", ή το πάχος ενός βιβλίου αγώνων, μερικά τοποθετούνται υψηλότερα ή χαμηλότερα, οπότε ελέγξτε το εγχειρίδιό σας για να είστε σίγουροι.Για να μετρήσετε το κενό σημείο, χρειάζεστε ένα σύνολο μετρητών σημείων. το κενό είναι μια απλή διαδικασία, αλλά χρειάζεται κάποια πρακτική για να πάρεις το κρέμασμα για να το κάνεις σωστά.Κατ 'αρχήν, βεβαιωθείτε ότι το τριβείο είναι στο ψηλότερο σημείο ενός από τους λοβούς του εκκεντροφόρου.Αν όχι, θα πρέπει να γυρίσετε ο κινητήρας λίγο για να γυρίσει το κάμερα.

Μόλις έχετε το τριβείο στην κορυφή ενός λοβού, μπορείτε να μετρήσετε το κενό στο σημείο. Χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί τον σταθερό βραχίονα στη βάση. Όχι εντελώς, αρκετά ώστε να μπορείτε να μετακινήσετε το βραχίονα εισάγοντας μια άκρη του κατσαβιδιού και περιστρέφοντάς την. Η προσαρμογή είναι θέμα δοκιμής και σφάλματος. Μετακινήστε το ακίνητο σημείο λίγο εάν ήταν πολύ κοντά, σφίξτε τη βίδα συγκράτησης (όχι πολύ σφιχτά) και μετρήστε το κενό. Αν εξακολουθεί να μην είναι σωστό, δοκιμάστε ξανά. Το όργανο μέτρησης θα πρέπει να έχει ελαφριά οπισθέλκουσα όταν τα σημεία έχουν ρυθμιστεί σωστά. Αυτό είναι όπου πρακτική και υπομονή έρχονται σε πρακτικό.

Διάρκεια γωνίας

Η γωνία παραμονής είναι ο αριθμός των βαθμών περιστροφής του εκκέντρου / διανομέα κατά τη διάρκεια της οποίας τα σημεία είναι κλειστά. Κατά τη διάρκεια κάθε περιστροφής του εκκέντρου / διανομέα, τα σημεία πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν μία φορά για κάθε κύλινδρο. Τα σημεία πρέπει να παραμείνουν κλειστά για αρκετό χρονικό διάστημα ώστε να επιτρέψουν στο κύριο ρεύμα του πηνίου να φτάσει σε αποδεκτή τιμή και να ανοίξει αρκετά για να αποφορτιστεί και να παράγει σπινθήρα.

Πολλοί μηχανικοί επιθυμούν να ελέγξουν τη μέτρηση παραμονής με μετρητή παραμονής μετά τη ρύθμιση των σημείων. Υπάρχουν μερικοί που λένε ότι δεν χρειάζεται. Αλλά είναι ένας καλός τρόπος για να ελέγξετε το κενό και να βεβαιωθείτε ότι είναι σωστό.

Υπάρχουν πολλοί μηχανικοί που θέτουν τα σημεία με το να μένουν μόνοι τους. Είναι ένας απόλυτα αποδεκτός και ακριβής τρόπος προσαρμογής των σημείων. Στην πραγματικότητα, τα περισσότερα καλύμματα διανομέα της GM διαθέτουν μια μικρή πόρτα που επιτρέπει την πρόσβαση στα σημεία, ώστε να μπορεί να ρυθμιστεί η παραμονή ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Σε μηχανές που δεν έχουν αυτή την πρόσβαση, πρέπει να είσαι λίγο πιο δημιουργικός. Αυτό που κάνουμε είναι να αφαιρέσετε όλα τα μπουζί από τον κινητήρα, να ρυθμίσετε τα σημεία, να ενεργοποιήσετε το κλειδί και να στρέψετε τον κινητήρα, ενώ ρυθμίζετε το σημείο παραμονής. Μόλις τοποθετηθεί, τα κλειδίζουμε και τελειώσουμε τη διαδικασία συντονισμού.

Όταν ρυθμίζουμε την παραμονή, το spec δίνεται ως εύρος. Ρυθμίζουμε πάντα την παραμονή στο χαμηλό τέλος της περιοχής. Με αυτόν τον τρόπο καθώς τα σημεία φορούν, η παραμονή παραμένει στην περιοχή.

Λοιπόν, αυτό είναι. Δεν είναι τόσο δύσκολο να το κάνεις. Και αν το αυτοκίνητό σας έχει διπλά σημεία, μην φοβάστε. Απλά τους αντιμετωπίζετε ως μεμονωμένα σημεία κατά τη ρύθμιση τους και θα είστε εντάξει.