Υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο προωθήσαμε κινητήρες αυτοκινήτων, όπως το Pontiac 326, με το όνομα του κατασκευαστή. Ενώ πολλά αυτοκίνητα σήμερα μοιράζονται τις πλατφόρμες του κινητήρα (ανοίξτε την κουκούλα σε ένα Buick, Cadillac, Chevy κ.λπ., και πιθανότατα θα δείτε τα ίδια κιλά και φιάλες), δεν ήταν πάντα έτσι. Πίσω στη δεκαετία του '60 και του '70, τα μεμονωμένα τμήματα πήραν μεγάλη υπερηφάνεια για την κατασκευή των δικών τους μοναδικών κινητήρων. Με αυτό είπε, είναι ευρέως πιστεύεται ότι GM είχε μερικούς βασικούς κανόνες.
Ισχύς εξουσίας
Μια κοινή πεποίθηση είναι ότι η GM ήθελε το Chevrolet Corvette να έχει τον ισχυρότερο κινητήρα. Κατά καιρούς αυτό δημιούργησε ένα πρόβλημα για την Pontiac Motor Division. Αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να κάνουν κάποιες αρνητικές προσαρμογές κέρδους, έτσι ώστε οι κινητήρες τους να πέσουν στη γραμμή πίσω από τα προϊόντα της Chevy.
Στις αρχές της δεκαετίας του '60, ο Pontiac σχεδίασε και εγκατέστησε τον V8 326 CID (κυβική μετατόπιση). Είναι αρκετά ενδιαφέρον ότι αυτό θα πέσει μόνο μία κυβική εκατοστό μακριά από το 327 που βρέθηκε στο split-window C2 Corvette του 1963. Δεδομένου ότι οι κλασικοί συλλέκτες αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται για Pontiacs θα βρουν συχνά τα 326 κάτω από το καπό, αποφασίσαμε να παρέχουμε λίγες περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτόν τον κοινό κινητήρα.
Κλασικοί κινητήρες Pontiac V8
Ανασηκώστε την κουκούλα σε οποιοδήποτε κλασικό Pontiac που κατασκευάστηκε από το 1963 έως το 1967 και θα έχετε την πιθανότητα 50/50 να βλέπετε ένα 326 εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα. Ωστόσο, είναι ακόμη πιο συνηθισμένο να τα βλέπουμε στα μοντέλα Pontiac Tempest και Lemans μεσαίου μεγέθους. Ο μικρός οκτακύλινδρος κινητήρας μετατόπισης ήρθε με πρότυπο καρμπυρατέρ δύο βαρελιών. Το καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών ως προαιρετικός εξοπλισμός δεν θα έκταση μέχρι το επόμενο έτος.
Τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, όπως η ναυαρχίδα Bonneville και η Pontiac Catalina, βρίσκονται συχνά με τη μεγαλύτερη μετατόπιση 389 V8. Ο Pontiac προσέφερε τους 389 κινητήρες σε μια μεγάλη ποικιλία χαρακτηριστικών ιπποδύναμης. Ο κινητήρας όχι μόνο έφερε ένα καρμπυρατέρ δύο ή τεσσάρων κυλίνδρων, αλλά και αναλογίες συμπίεσης έως και 10, 5: 1. Εάν είστε πραγματικά τυχεροί, ίσως το κλασικό Pontiac σας διαθέτει την έκδοση 368 ίππων Tri-Power Option Super Duty 389 κυβικών ιντσών Trophy Motor.
Εκδόσεις και προδιαγραφές για το 326 CID
Όταν οι κατασκευαστές άρχισαν αρχικά να ρίξουν το μικρό V8 σε αυτοκίνητα το 1963, προσέφεραν μόνο μια έκδοση με δύο βαλβίδες καρμπυρατέρ. Ο κινητήρας παρέχει εξαιρετική οικονομία καυσίμου στα 20 μίλια ανά γαλόνι στον αυτοκινητόδρομο. Παρά την έλλειψη καυσίμων, οι αριθμοί ιπποδύναμης παρέμειναν αξιοσέβαστοι. Στο εναρκτήριο έτος, τα 326 παρήγαγαν 260 ίππους
Το 1964, ο Pontiac δημιούργησε μια έκδοση υψηλής απόδοσης του 326. Τέλος, οι αγοραστές θα μπορούσαν να πάρουν ένα καρμπυρατέρ με τέσσερα βαρέλια και την πραγματική διπλή εξάτμιση στο μικρό αλλά ισχυρό V8. Ωστόσο, ήταν ένα χτύπημα προς τα πάνω στον λόγο συμπίεσης που έκανε τη μεγαλύτερη διαφορά. Ο κινητήρας υψηλής ισχύος παρήγαγε 280 ίππους στα 4800 σ.α.λ. Παρείχε επίσης 355 ft-lb ροπής στις 3200 σ.α.λ. Το 1967, έσπρωξαν άλλα πέντε άλογα αυξάνοντας την redline σε 5000 RPMs.
Η λαμπερή στιγμή
Το 1967, ο Pontiac κυκλοφόρησε το ολοκαίνουργιο Firebird. Το αυτοκίνητο κοστίζει 200 δολάρια περισσότερο από το αδερφάκι του, το Chevrolet Camaro. Ο βασικός κινητήρας για την κυκλοφορία του Firebird ήταν ένας V6 3.8 λίτρων. Ωστόσο, η πιο δημοφιλής επιλογή εκείνου του έτους ήταν ο κινητήρας 326 V8. Στην πραγματικότητα, από τους 64.000 οκτακύλινδρους Firebirds που κατασκευάστηκαν το 1967, περισσότεροι από 46.500 από αυτούς είχαν τον κινητήρα των 326 κυβικών ιντσών.
Όπως έκανε και πέρυσι, η Pontiac προσέφερε δύο ποικιλίες: το δίχρονο βαρέλι 260 ίππων και τον τετρακύλινδρο εξοπλισμένο κινητήρα υψηλής απόδοσης σε 285 ίππους. Οι αγοραστές είχαν έναν πυροβολισμό στην παραγγελία ενός προαιρετικού 400 V8 με ονομαστική ισχύ 325 ίππων. Αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε το 326 για το έτος 1968 σε όλα τα Pontiac οχήματα που προσέφεραν οκτακύλινδρη ισχύ.
