Όταν πετάξετε τα χρήματά σας σε ένα μυϊκό αυτοκίνητο από τη δεκαετία του 1960 ή του 70, ο κινητήρας θα μπορούσε να είναι πάνω από 50 ετών.
Όταν αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχει ανάγκη επισκευής, πολλοί κλασικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπαίνουν στον πειρασμό να τραβήξουν τον αρχικό κινητήρα και να τον αντικαταστήσουν με ένα μοντέρνο. Αυτή είναι μια σκληρή απόφαση για οποιονδήποτε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Εδώ θα συζητήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της αποκατάστασης ενός κλασικού μυϊκού αυτοκινήτου.
Σύγχρονη ισχύς σε ένα κλασικό Trans Am
Φανταστεί εδώ είναι ένα κλασικό 1979 Pontiac Trans Am. Με την κουκούλα κλειστή κανείς δεν θα ξέρει ότι ένα Ls3 έχει κάνει το σπίτι του μέσα στο θάλαμο του κινητήρα. Ο ιδιοκτήτης δημιούργησε ένα όμορφο στήριγμα από ανοξείδωτο ατσάλι που συγκρατεί την αυθεντική κουκούλα της κουκούλας στην σωστή θέση.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, έχει ένα ωραίο κούνημα, όπως και το αρχικό V-8. Ωστόσο, αυτή η μετατροπή LS μετατρέπει το μυϊκό αυτοκίνητο κάποτε ικανό σε απόλυτο κτήνος. Αν και θεωρώ τον εαυτό μου καθαρό και εκτιμώ ένα αυτοκίνητο σε εργοστασιακή αρχική κατάσταση, μου αρέσει μια βόλτα σε αυτό το TA.
Όχι μόνο η 6.2L Chevrolet μηχανή κλουβιών παράγει 430 HP, φέρνει επίσης σύγχρονη αξιοπιστία σε αυτό το παλιό Pontiac. Ένα άλλο πράγμα που αξίζει να αναφερθεί είναι η βελτίωση των 10 μιλίων ανά γαλόνι στο τμήμα οικονομίας καυσίμου. Το εργοστάσιο εγκατέστησε 400 κυβικά ίντσα V-8 έβγαλε περίπου 8 mpg σε κατάσταση οδήγησης πόλης.
Πλεονεκτήματα μιας σύγχρονης μηχανής
Προφανώς τα οφέλη από την εγκατάσταση ενός κινητήρα που κατασκευάζεται εδώ και δέκα χρόνια είναι πολλά. Εδώ θα εξετάσουμε μόνο μερικά από τα πλεονεκτήματα. Στην πλευρά ανάφλεξης της εξίσωσης, ξεφορτώνουμε τον παλιομοδίτικο διανομέα. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει πλέον κάλυμμα και ρότορα ή σημεία και συμπυκνωτές για να αντιμετωπίσετε.
Αντ 'αυτού έχουμε τώρα μεμονωμένα πακέτα πηνίων που ελέγχονται από σύστημα DIS (Direct Ignition System). Όχι μόνο το σύστημα DIS είναι σχεδόν απαλλαγμένο από συντήρηση, αλλά παρέχει επίσης ένα θερμότερο σπινθήρα που υποστηρίζει την πλήρη καύση. Το εκσυγχρονισμένο σύστημα ανάφλεξης μας επιτρέπει επίσης να χρησιμοποιούμε μπουζί με πλατίνα. Αυτό μετακινεί το πρόγραμμα συντήρησης των μπουζί από τρία χρόνια ή 30.000 μίλια σε 10 χρόνια ή 100.000 μίλια.
Από την πλευρά του συστήματος καυσίμων, εξαλείφουμε την αντλία καυσίμου μηχανικού τύπου που βγάζει ένα άθλιο 6 psi πίεσης καυσίμου. Επιπλέον, αυτή η αναβάθμιση απομακρύνει όλα τα προβλήματα του καρμπυρατέρ από το κλασικό αυτοκίνητό μας. Η ηλεκτρική αντλία σύγχρονης τεχνολογίας πιέζει τη σιδηροτροχιά καυσίμου έως 60 psi. Στο τέλος της σιδηροτροχιάς θα έχουμε τώρα μπεκ ψεκασμού σύγχρονου τύπου.
Και ακριβώς όπως το σύστημα ανάφλεξης αποκομίζουμε τα οφέλη της σύγχρονης τεχνολογίας. Η υψηλότερη πίεση καυσίμου με τη χρήση μεμονωμένων μπεκ ψεκασμού παρέχει αυξημένο έλεγχο και καλύτερη ψεκασμό του φορτίου καυσίμου. Σε αντάλλαγμα λαμβάνουμε αυξημένη ισχύ εξόδου, χαμηλότερες εκπομπές στην εξαγωγή και ταυτόχρονα ενισχύουμε την οικονομία καυσίμου.
Μειονεκτήματα της εγκατάστασης νέων κινητήρων στυλ
Νομίζω ότι το πιο έντονο πρόβλημα με το σκίσιμο του αρχικού κινητήρα και την αντικατάστασή του με μια σύγχρονη έκδοση είναι ότι αφαιρούμε κάθε μετρήσιμη αξία από το αυτοκίνητο. Ένα κλασικό μυϊκό αυτοκίνητο σε εργοστασιακή κατάσταση μπορεί να είναι μια μεγάλη επένδυση όταν διατηρείται η πρωτοτυπία.
Καθώς τα χρονικά πορείες σε αυτά τα οχήματα γίνονται όλο και πιο σπάνια και οι τιμές αυξάνονται. Με αυτό είπε, η εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα στυλ δεν κάνει το αυτοκίνητο άνευ αξίας. Αφαιρεί απλώς μια τυπική μέτρηση της τιμής του επιμέρους αυτοκινήτου.
Αντ 'αυτού το αυτοκίνητο αξίζει αυτό που κάποιος είναι πρόθυμος να πληρώσει. Σε μια καλή μετατροπή αυτή μπορεί ακόμα να ισούται με ένα σημαντικό χρηματικό ποσό. Αν αποφασίσετε να τραβήξετε τη σκανδάλη σε αυτήν την αναβάθμιση, θα πρέπει επίσης να παραβιάσετε την πρόσκλησή σας να ανταγωνιστείτε σε μια επίδειξη αυτοκινήτου επιζώντων ή συντήρησης.
Προβλήματα με την εγκατάσταση σύγχρονων κινητήρων στα παλαιά αυτοκίνητα
Η εγκατάσταση ενός σύγχρονου κινητήρα σε ένα παλαιότερο αυτοκίνητο έρχεται με το μερίδιο των προβλημάτων. Σε πολλές περιπτώσεις απαιτούνται βαριές τροποποιήσεις. Χρησιμοποιώντας το 1979 Trans Am που παρουσιάστηκε παραπάνω ως παράδειγμα, ο χώρος του κινητήρα Pontiac δεν ενδιαφέρεται να δεχτεί το μοτέρ του κιβωτίου Chevrolet.
Όχι μόνο το μοτέρ τοποθετούσε σε λάθος μέρος, αλλά και το λάδι ήταν επίσης λάθος. Ευτυχώς αυτή είναι μια δημοφιλής μετατροπή. Στην πραγματικότητα, ένα κιτ μετατροπής LS είναι διαθέσιμο για όλες τις γενιές των αυτοκινήτων General Motors F. Αυτό περιλαμβάνει το 1979 Trans Am και το Chevrolet Camaro.
Μια αντικατάσταση ελαιολεκάνης και το σύστημα cross-fit Sure-Fit κόστισαν τον ιδιοκτήτη κάτω από $ 1000. Το κιτ μετατρέπει μια πολύ περίπλοκη μετατροπή σε μια απλή λειτουργία. Ωστόσο, εάν προσπαθήσετε να κάνετε αυτή την αναβάθμιση σε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι τόσο δημοφιλές, μπορεί να χρειαστεί να εργαστείτε πολλά από τα κληρονομικά προβλήματα από τον εαυτό σας.
