Όταν λέτε τη φράση Ferrari σε κάποιον, είναι πιθανό να απεικονίσει ένα λαμπερό κόκκινο ή στην ιταλική, το Rosso Corsa, 308 GTS, όπως το Magnum, που ανήκει στην τηλεοπτική σειρά gumshoe. Χωρίς αμφιβολία, αυτό το αυτοκίνητο και ίσως η Ferrari Testarossa αντιπροσωπεύουν το εκλεκτό άλογο με τον πιο αξιόλογο τρόπο.
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει όλη την ομορφιά, τη χαρά και την εκλεπτυσμένη απόδοση, που έχουμε περιμένει από ένα ιταλικό σπορ αυτοκίνητο. Εδώ θα ανακαλύψουμε την ιστορία πίσω από τη σειρά 308.
Θα μάθουμε επίσης τη διαφορά μεταξύ των GTS, GTB και GT4. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για το τι κοστίζει για να πάρεις τα χέρια σου σε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Τέλος, θα καλύψουμε τα πράγματα για να προσέξετε αν συναντήσετε ένα Ferrari 308 με μια εκπληκτικά χαμηλή τιμή.
Ferrari 308 Ιστορία 101
Κατασκεύασαν τη σειρά Ferrari 308 για 10 χρόνια. Ο μύθος ξεκίνησε το 1975 και ξεκίνησε το 1985 μοντέλο όταν αντικαταστάθηκε με τη σειρά 328. Πρόκειται για ένα στυλ Pininfarina, σχεδιασμένο από τον Leonardo Fioravanti. Αυτός ο κύριος είχε επίσης το χέρι του στο σχεδιασμό των μοντέλων Ferrari Dino, F-40 και Daytona.
Συγκέντρωσαν το ιταλικό αριστούργημα στο Maranello της Ιταλίας. Το πρώτο αυτοκίνητο της Ferrari που ξεκίνησε από την ίδια εγκατάσταση παραγωγής το 1947. Το εργοστάσιο συνεχίζει να κατασκευάζει αυτοκίνητα σήμερα. Το μοντέλο 308 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα και πίσω τροχούς.
Ο κινητήρας είναι μια εγκάρσια τοποθετημένη ισχύς διοχέτευσης 3, 0 L V-8 στους τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Αξίζει να επισημανθεί ότι αυτός ο κινητήρας 3, 0 L φέρει τέσσερις εκκεντροφόρους άξονες που έχουν αρθρωθεί μαζί με ιμάντες χρονισμού από καουτσούκ. Τα ευρωπαϊκά μοντέλα αντλούν 250 HP με την κόκκινη γραμμή στις 7.700 σ.α.λ.
Αυτό είναι εντυπωσιακό αν ληφθεί υπόψη η χρονική περίοδος κατά την οποία το αυτοκίνητο ξεκίνησε. Αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών είχαν ήδη σκοτώσει τα αμερικανικά αυτοκίνητα μυών στις αρχές της δεκαετίας του '70. Η Ferrari χρησιμοποίησε τη μηχανική και την τεχνολογία για να παράγει μια δίκαιη ιπποδύναμη, ενώ υπερβαίνει τους νόμους περί εκπομπών.
Το Magnum Ride του Ferrari 308 GTS
Η σειρά Magnum PI TV βοήθησε να αυξηθεί η αξία αυτού του ήδη δημοφιλούς αυτοκινήτου. Χρησιμοποίησαν το 1978 308 GTS στην πρώτη σεζόν. Ωστόσο, στις επόμενες εποχές, χρησιμοποίησαν ένα μοντέλο του 1980. Τις τελευταίες τρεις εποχές της τηλεοπτικής εκπομπής θα δείτε ένα 308 GTSi του 1984.
Το i δηλώνει όταν η Ferrari μεταβαίνει από τα μοντέλα του καρμπυρατέρ στην έγχυση καυσίμου της Bosch. Το τελευταίο αυτοκίνητο είναι επίσης τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο Quattrovalvole. Στο 6'4 "ο Tom Selleck είναι ένας μεγάλος άνθρωπος. Για να τον κάνει πιο άνετο στο αυτοκίνητο, θα δείτε ότι έχουν κάνει το μεγαλύτερο μέρος των γυρισμάτων με το γυάλινο Targa κορυφή αφαιρεθεί.
Επίσης, προσπάθησαν να τον κάνουν να καθίσει στο αυτοκίνητο, αφαιρώντας όλο το μαξιλάρι από το κάθισμα του κάδου του εργοστασίου και στη συνέχεια να το ανακτήσει. Επίσης, μετέφεραν το κάθισμα από την αρχική του θέση εγκατάστασης στο εργοστάσιο.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μοντέλων 308
Ένα από τα πιο συνηθισμένα ερωτήματα που ακούτε σχετικά με το 308 είναι ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός GTS και ενός GTB. Το γράμμα Β σημαίνει ένα μοντέλο Berlinetta με στέγη. Το GTS, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιεί αφαιρούμενη γυάλινη κορυφή Targa.
Το Ferrari 308 GT4 είναι πραγματικά ένα διαφορετικό αυτοκίνητο παρά την σχεδόν ταυτόσημη εμφάνιση του με το GTB και το GTS. Το GT4 είναι μοντέλο 2 + 2. Τα τέσσερα καθίσματα διαθέτουν επιπλέον 8 ίντσες συνολικό μήκος στο τμήμα μεταξόνιο. Ένας φίλος μου το ονομάζει τεντωμένο limo 308. Παρόλο που έχει τέσσερα καθίσματα, τα δύο που μπαίνουν στην πλάτη θα είναι πιο άνετα αν είναι παιδιά.
Ποια είναι η αξία ενός Ferrari 308
Στο τέλος, ένα αυτοκίνητο αξίζει αυτό που κάποιος είναι διατεθειμένος να πληρώσει γι 'αυτό. Ωστόσο, μπορούμε ακόμα να προσπαθήσουμε να δώσουμε αξία σε αυτό το ιταλικό αθλητικό αυτοκίνητο. Ένας από τους πρώτους καθοριστικούς παράγοντες είναι η προσφορά και η ζήτηση. Η ζήτηση παραμένει ισχυρή για αυτό το αυτοκίνητο. Η Ferrari έχτισε μόνο περίπου 12.000 αυτοκίνητα στο δεκαετές χρονικό διάστημα από το 1975 έως το 1985. Έτσι, η προσφορά είναι χαμηλή.
Με αυτό είπε, το Ferrari 308 θεωρείται ένα entry-level αυτοκίνητο. Τα αυτοκίνητα σε άριστη κατάσταση μειώνουν τις τιμές στην περιοχή των $ 80.000- $ 90.000. Για παράδειγμα, το 1983 Ferrari 308 GTS που απεικονίζεται στην κορυφή αυτού του άρθρου είναι προς πώληση στα 89.900 δολάρια. Πρόκειται για ένα πρόσφατα συντηρημένο παράδειγμα μικρού χιλιομέτρου.
Λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν μερικά εξαιρετικά σπάνια μοντέλα του Ferrari 308. Τα πρώτα αυτοκίνητα που παράγονται από το 1975 έως το 1977 είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο υαλοβάμβακα. Υπάρχει συζήτηση σχετικά με τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν. Πολλοί λένε ότι ο αριθμός είναι 712, όπου άλλοι λένε ότι η συνολική παραγωγή φτάνει πάνω από 800 μονάδες. Εν πάση περιπτώσει, η Ferrari άλλαξε σε πλήρη ατσάλινα σώματα κατά τη διάρκεια του μοντέλου του 1977.
Τα αυτοκίνητα fiberglass 308 ζυγίζουν περίπου 300 λίβρες λιγότερο από τα αντίστοιχα μεταλλικά. Αυτό τους καθιστά επιθυμητό από άποψη απόδοσης και συλλεκτικής σκοπιάς. Ένα ακόμη μικρότερο ποσό αυτών των αυτοκινήτων fiberglass έγιναν στην κορυφαία έκδοση του GTS Targa. Με τους ιδιοκτήτες της Ferrari που παίρνουν σπίτι μερικά από τα κορυφαία 10 πιο ακριβά αυτοκίνητα που πωλούνται ποτέ στη δημοπρασία αναμένεται να πληρώσουν πάνω από $ 200.000 για πιο σπάνια μοντέλα.
Η φροντίδα για ένα Ferrari είναι ακριβό
Μερικές φορές συναντάτε ένα Ferrari 308 με μεγάλη απόσταση διανυόμενου χιλιομέτρου για μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα τιμή. Πριν μεταβείτε σε αυτό που φαίνεται να είναι μια καλή συμφωνία βεβαιωθείτε ότι ένας έμπειρος μηχανικός Ferrari εκτελεί μια πλήρη αξιολόγηση σχετικά με το αυτοκίνητο. Όπως ανέφερα παραπάνω, αυτές οι τέσσερις μηχανές έκκεντρων συνδέονται μαζί με ζώνες χρονισμού από καουτσούκ.
Μια υπηρεσία αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού σε ένα Ferrari 308 φέρει μια έντονη τιμοκατάλογο. Στην πραγματικότητα, συνιστάται η αφαίρεση του κινητήρα από το όχημα για την εκτέλεση των επισκευών. Την τελευταία φορά που χρεώστηκα την υπηρεσία, κόστιζε $ 8000 για να αντικαταστήσω τη ζώνη χρονισμού σε ένα Ferrari 308. Φυσικά, αυτή η τιμή θα κυμαίνεται ανάλογα με το ποιον θα βρεις για να εκτελέσεις τη λειτουργία.
Το διάστημα συντήρησης συνιστάται από το εργοστάσιο κάθε τρία χρόνια ή 30.000 μίλια. Αυτό σημαίνει ότι εάν κοιτάζετε ένα αυτοκίνητο με λογική τιμή, η υπηρεσία συντήρησης πιθανώς πρέπει να γίνει. Όταν ασφαλιστεί ένας ιμάντας χρονισμού, μπορεί να προκληθεί εκτεταμένη ζημιά στα εξαρτήματα της αμαξοστοιχίας.
Αυτός είναι ο πρωταρχικός λόγος που δεν πρέπει ποτέ να αγοράσετε ένα Ferrari 308 που δεν τρέχει. Μεταξύ των υψηλών τιμών υπηρεσιών συντήρησης και του αρχικού κόστους μιας Ferrari σας συνιστώ να ρίξετε μια ματιά στο De Tomaso Pantera. Είναι πολύ διασκεδαστικό το αυτοκίνητο και έχει ένα χυτοσίδηρο V-8 της Ford 289 σε αυτό.
