Το Blizzak DM-V1 της Bridgestone είναι χειμερινό ελαστικό σχεδιασμένο κυρίως για SUV, ελαφρά φορτηγά και οχήματα τύπου crossover. Περιέχει μια σειρά από τεχνολογικά χαρακτηριστικά από το χειμερινό ελαστικό Blizzak WS70 για αυτοκίνητα, αν και όχι το νεότερο και ακόμα καλύτερο Blizzak WS80. Όταν πρόκειται για χειμερινά ελαστικά, η Bridgestone, ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής ελαστικών στον κόσμο, είναι κλειδωμένος σε διαρκή ανταγωνισμό τόσο με τη Nokian όσο και με τη Michelin σε μια τριμερή σκυλάδα για την υπερηφάνεια της πρώτης βαθμίδας, με το υπόλοιπο πακέτο που λυγίζει λίγο πίσω.

Τα χειμερινά ελαστικά για οχήματα κατηγορίας SUV είναι κάτι το δύσκολο θηρίο, καθώς τα περισσότερα SUV έχουν κάποια μορφή All-Wheel Drive που τείνει να δώσει στους οδηγούς την εμπιστοσύνη κάπως μεγαλύτερη από τις πραγματικές δυνατότητες χειρισμού ενός εξαιρετικά βαρύ οχήματος σε χιόνι ή πάγο. SUV Τα ελαστικά χειμώνα, επομένως, πρέπει να έχουν τη μυϊκή ικανότητα να πάρουν πολύ δάγκωμα και πολλή πλευρική πρόσφυση για να ξεπεραστεί το βάρος του οχήματος. Το DM-V1 χειρίζεται αυτό το έργο με μεγάλη επιτυχία, κατά τη γνώμη μου.

Πλεονεκτήματα

• Θεαματική λαβή στον πάγο.
• Εξαιρετική πλευρική λαβή.
• Εξαιρετική ανάκαμψη από το αποσπασματικό.
• Εξαιρετική ισχύς σταματήματος.

Μειονεκτήματα

• Η εξειδικευμένη χειμερινή σύνθεση καουτσούκ περιλαμβάνει μόνο το 55% του πέλματος.

Τεχνολογία

Multicell Z Compound

Η Bridgestone χρησιμοποιεί μια εξαιρετικά εξειδικευμένη ένωση πέλματος, η οποία διοχετεύεται στο πράσινο ελαστικό ως ένα είδος αφρού πριν το ελαστικό σκληρύνει. Για τα ελαστικά αυτοκινήτων WS70 και WS80, αυτό ονομάζεται Tube Multicell Compound, ενώ στο DM-V1 ονομάζεται Multicell Z. Και οι δύο ενώσεις ενισχύονται με μίγμα πυριτίου-σιλανίου ως πληρωτικό, το οποίο μειώνει τόσο την αντίσταση κύλισης, αυξάνει την ευκαμψία του καουτσούκ σε πολύ κρύο καιρό. Και οι δύο ενώσεις αφήνουν μικροσκοπικές φυσαλίδες ή "σωληνάρια" σε όλο το πέλμα, που ανοίγουν συνεχώς καθώς φθείρεται το πέλμα και παρέχουν τόσο μικροσκοπικά άκρα δαγκώματος έναντι πάγου όσο και μικροσκοπικά κενά που απορροφούν νερό στην επιφάνεια του πάγου ή του δρόμου, παρέχοντας καλύτερη επαφή και λαβή. Αυτή η ένωση είναι ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο η γραμμή Blizzak είναι τόσο απίστευτα αποτελεσματική στον πάγο. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι η σύνθεσή της καλύπτει μόνο το 55% του βάθους του πέλματος, για τεχνικούς λόγους, για τους οποίους η Bridgestone δεν θα μιλήσει απολύτως. Μετά το πάτημα του 55% του πέλματος, αυτό που απομένει είναι ένα τυποποιημένο καουτσούκ όλων των εποχών, το οποίο δεν είναι σχεδόν τόσο αποτελεσματικό στο χιόνι ή στον πάγο.

Ενδεικτική ένδειξη πέλματος

Εκτός από τους συνήθεις δείκτες βάθους πέλματος που επιτρέπουν στους οδηγούς να γνωρίζουν πότε το ελαστικό έχει φτάσει στα 2/32 "του πέλματος και πρέπει να αντικατασταθεί, το Blizzak DM-V1 περιλαμβάνει επίσης δείκτες βάθους πέλματος σε βάθος 50% για να ενημερώσουν οι οδηγοί πότε η ένωση Multicell «φτάνει στο τέλος της ικανότητάς του να προσφέρει ωφέλιμη έλξη χιόνι».

3D πλυντήριο ράβδων Z

Τα μοτίβα πρόσκρουσης Zigzag παρουσιάζουν πολλαπλές άκρες δαγκώματος στην επιφάνεια του χιονιού ή του πάγου, ενώ η εσωτερική τρισδιάστατη τοπολογία της κοπής στεγανοποίησης εμποδίζει τα μπλοκ πέλματος να κάμπτονται πάρα πολύ, μειώνοντας τόσο τα μπλουζάκια όσο και το "squishiness".

Κέντρο πολλαπλών-Ζ μοτίβο

Η εσωτερική ζώνη των μπλοκ πέλματος ρυθμίζεται σε γωνία 45 μοιρών με την περιστροφή του ελαστικού. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται πλέον στα περισσότερα ελαστικά χιονιού κορυφαίου επιπέδου και μοιάζει πραγματικά να αναρωτιέται για τη βελτίωση της πλευρικής πρόσφυσης χιονιού.

Χαμηλός λόγος αδράνειας προς πέλμα

Το DM-V1 διαθέτει μικρότερες αυλακώσεις για την αύξηση της εμπλοκής επαφής και της πρόσφυσης χιονιού ενώ χρησιμοποιεί περισσότερες περιφερειακές και εγκάρσιες αυλακώσεις για να διατηρεί την ικανότητα εκκένωσης του νερού.

Εκτέλεση

Εντυπωσιάστηκα βαθιά από την απόδοση του DM-V1, όταν είχα την ευκαιρία να τα οδηγήσω στη Σχολή Χειμερινής Οδήγησης της Bridgestone κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης WS80 στο Κολοράντο. Όπως και το WS80, η απόδοσή τους στον καθαρό πάγο είναι απλά ασύγκριτη. Στη διαδρομή για περιστροφές, γεμάτες με χιονοστιβάδα ήταν απόλυτα διασκεδαστικό να οδηγείς. Έχουν μια ογκώδη πλευρική λαβή που αντέχει στο βάρος ενός SUV και κάνει αυτό που πρέπει να είναι ένα εύκολο αποχωρούν σε μια πρόκληση. Η πλευρική λαβή είναι εξαιρετικά προοδευτική, επιτρέποντάς σας να ξέρετε πότε πλησιάζουν το όριό τους και είναι πολύ ελεγχόμενοι ακόμη και πέρα ​​από το όριο σε μια πλήρης διαφάνεια. Τα ελαστικά θέλουν να πάνε κατ 'ευθείαν και να ξέρουν πότε πηγαίνουν κατ' ευθείαν, ανακάμπτουν από τις διαφάνειες με ένα αυταρχικό snap πίσω στη σειρά. Το τιμόνι είναι ακριβές και συγχωρεί. Δουλεύουν πολύ σκληρά στις στροφές - η υποστροφή δεν ήταν πρακτικά ανύπαρκτη και ακόμη και οι ελιγμοί αποφυγής θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν με μεγαλύτερη ταχύτητα από ό, τι πιθανότατα ασφαλές. Η γραμμική λαβή, ιδιαίτερα η δύναμη διακοπής, είναι εξαιρετική. Αυτά τα ελαστικά ταιριάζουν εξαιρετικά καλά στις δυνατότητες και τα μειονεκτήματα των SUV σε χειμερινές συνθήκες και ήταν πάνω από τα υπόλοιπα ελαστικά που οδήγησα εκείνη την ημέρα.

Η κατώτατη γραμμή

Όταν αυτά τα ελαστικά είναι καινούργια, θεωρώ ότι είναι σχεδόν ίσα με το SUV Hakka R2 της Nokian, το οποίο, με όλο τον σεβασμό προς τη Bridgestone, εξακολουθεί να είναι το καλύτερο χειμερινό ελαστικό SUV στον πλανήτη. Το DM-V1 μπορεί να έχει την υπερηφάνεια της δεύτερης θέσης, ξεπερνώντας το Latitude X-Ice Xi2 της Michelin από την άποψη της καθαρής χειμερινής απόδοσης. Λαμβάνοντας υπόψη το γενικό προβάδισμα της Nokian σε σχέση με οτιδήποτε σχετίζεται με το χειμώνα, καθώς και με τη σκληρή χρέωση των Michelin στα χειμερινά ελαστικά, αυτό δεν είναι καθόλου κακό.

Το μοναδικό μου πρόβλημα με το Blizzak DM-V1 είναι το ίδιο με το πρόβλημα μου με το Blizzak WS70 και τώρα το WS80 - η λύση του 55% είναι ειλικρινά ένα ημι-ασυμβίβαστο ζήτημα. Είναι βασικά σαν να έχετε ένα φανταστικό ελαστικό χιονιού με μόνο το μισό βάθος πέλματος οποιουδήποτε άλλου ελαστικού χιόνι, επειδή όταν η ένωση Multicell έχει φύγει η χειμερινή απόδοση πέφτει δραματικά. Είναι απογοητευτικό για μένα απογοητευτικό, διότι κακοί αυτοί είναι μεγάλα ελαστικά, αλλά είναι κυριολεκτικά τα μισά ελαστικά που πρέπει να είναι.

Έτσι, ενώ θα κατατάξω το Blizzak DM-V1 πάνω από το Latitude από την άποψη της καθαρής χειμερινής απόδοσης, όσον αφορά τη συνολική ποιότητα, το Latitude επαναλαμβάνει τη δεύτερη θέση και αυτό είναι μια πραγματική ντροπή για τη Bridgestone. Αλλά είναι αλήθεια, όπως πάντα, ότι ο ανταγωνισμός απλά ωθεί τους πάντες να γίνουν καλύτεροι.

Διατίθεται σε 61 μεγέθη από 215/70/15 έως 285/45/22