Η νέα Eagle Sport All-Season της Goodyear σκοπεύει να είναι πολλά πράγματα σε πολλούς ανθρώπους. Το Eagle Sport είναι σχεδιασμένο ως ελαστικό HP αντί για ένα UHP ελαστικό, που σημαίνει ότι αποδίδει κάποιες καθαρές επιδόσεις και λαβή για μια ομαλή πορεία και κάποια χειμωνιάτικη ικανότητα. Αυτό θέτει το Eagle Sport σε κατηγορία με ελαστικά όπως το Firestone Firehawk Wide Oval AS ή το Bridgestone Potenza RE97AS και αντικαθιστά την προηγούμενη προσφορά της Goodyear στην κατηγορία αυτή - το Eagle GT.

Η Goodyear πέταξε μαζί μου και αρκετοί άλλοι άνθρωποι στην Αριζόνα για να δοκιμάσουν τα καινούργια ελαστικά τους στη σχολή υψηλών επιδόσεων Bob Bondurant. Η σχολή Bondurant, λίγο έξω από το Pheonix, σημαίνει 3 πράγματα. ζεστά αυτοκίνητα, ένα ζεστό κομμάτι, και είναι ακριβώς αιματηρό ζεστό. Με τις θερμοκρασίες να ανεβαίνουν γρήγορα σε τριπλά ψηφία, ήμασταν όλοι αδικαιολόγητα πρόθυμοι να αναρριχηθούμε σε κλιματιζόμενα Audi A4's για να δοκιμάσουμε τα ελαστικά σε ένα όμορφα διαφοροποιημένο αυτοκινητόδρομο με τόσο στεγνά και υγρά τμήματα, χαμηλές ταχύτητες και slaloms υψηλής ταχύτητας και μια περιοχή για σκληρό φρενάρισμα. Συνολικά, πραγματοποίησαν αξιοθαύμαστα.

Πλεονεκτήματα

• Ασφαλής και ακριβής χειρισμός.
• Μεγάλη πλευρική ώθηση.
• Πολύ καλή επιτάχυνση και πέδηση.

Μειονεκτήματα

• Η Αριζόνα δεν είναι το καλύτερο μέρος για να δοκιμάσετε το χειμώνα.

Τεχνολογία

Το Goodyear ξεκινάει με διάφορα χαρακτηριστικά τεχνολογίας που εισάγονται από άλλα ελαστικά για το Eagle Sport AS, όπως:

• Τεχνολογία TripleTred:

  Τρεις ζώνες πέλματος - Νερό, Ξηρά και Παγοκύστη - παρέχουν μεγάλη ποικιλία πρόσφυσης σε μεταβαλλόμενες συνθήκες:

• Τεχνολογία ComforTred:

  Ένα μαλακότερο στρώμα ελαστικού κάτω από το ίδιο το πέλμα βοηθά στην ομαλότερη οδήγηση.

• Τεχνολογία TredLock:

  Η εκδοχή της Goodyear για τρισδιάστατες αυτοκόλλητες φλάντζες, στις οποίες οι φλάντζες έχουν εσωτερική τοπολογία που συγκρατείται μαζί υπό πίεση για να αποφευχθεί η υπερβολική κάμψη του μπλοκ πέλματος, γεγονός που θα αυξήσει το φούτερ.

Το Eagle Sport AS διαθέτει επίσης κάποια πολύ νέα τεχνολογία, όπως:

• Κανάτες αυλακώσεις:

  Αυτή είναι μια ιδέα που έχουμε δει μόλις στο υβριδικό δρόμο / τροχιά του BFGoodrich, το G-Force Rival, στο οποίο οι περιφερειακές αυλακώσεις κόβονται σε μια γωνία, έτσι ώστε τα τοιχώματα των αυλακώσεων να μην είναι ευθεία προς τα πάνω και προς τα κάτω σε 90 μοίρες, αλλά μάλλον με κλίση. Αυτό φαίνεται να κάνει πολλά για πλευρικό χειρισμό, εμποδίζοντας τα μπλοκ πέλματος να μετακινούνται υπερβολικά πλευρικά κάτω από την πίεση των στροφών και να βγουν έξω από το έμπλαστρο επαφής. Η ιδέα φαίνεται να χτυπάει.

• Ένα ολοκαίνουριο καουτσούκ ενισχυμένο με πυριτία που αυξάνει τη διάρκεια ζωής του πέλματος.
• Πλήρεις βάσεις που δεν χάνουν τις δαγκάνες τους καθώς το ελαστικό φθείρεται.
• Ανοίξτε τις "λεπίδες" κομμένες στις κεντρικές νευρώσεις και τα μπλοκ πέλματος για να δώσετε αυξημένο δάγκωμα από χιόνι και πάγο. Προφανώς, η δοκιμή της χειμερινής λαβής στην Αριζόνα δεν πρόκειται να συμβεί, αλλά ο Τεχνικός Διευθυντής Έργων Tim Lovell διαβεβαίωσε την ομάδα: "Είμαστε σημαντικά καλύτεροι στο χιόνι από τον ανταγωνισμό. Το εγγυώμαι αυτό. "

Εκτέλεση

Αυτά τα ελαστικά είναι πολύ, πολύ τραγανή. Ανταποκρίνονται αμέσως στις εισόδους διεύθυνσης και παράγουν μια εκπληκτική ποσότητα πλευρικής ώσης όταν γυρίζετε τον τροχό. Αυτό μπορεί να οφείλεται στις εγκλωβισμένες αυλακώσεις που υποστηρίζουν το ελαστικό υπό πλευρική πίεση - μια τεχνολογία που μπορεί να έχει πετύχει πέρα ​​από τα πιο άγρια ​​όνειρα της ομάδας σχεδιασμού. Το φαινόμενο είναι εξαιρετικά αξιοσημείωτο - ενώ πραγματοποιήσαμε μια δεύτερη διαδρομή με το ESC (Electronic Stability Control), απενεργοποίησα τα ελαστικά που γυρίστηκαν με τόσο απροσδόκητη ισχύ και πλευρική δύναμη που έχασε σχεδόν τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, είναι επίσης πολύ ακριβή και ελέγξιμα.

Τα ελαστικά είναι αρκετά εύθραυστα κάτω από την επιτάχυνση, τα οποία συγκρατούν και συγκρατούν το πεζοδρόμιο καλά, ακόμη και κάτω από πλήρη ισχύ από μια στάση εκκίνησης. Ενώ η πλευρική λαβή δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα του F1 Asymmetric, είναι αρκετά καλό για ένα ελαστικό της HP που έρχεται κάπου κάτω από το Potenza RE97AS και πάνω από το Firehawk Wide Oval. Τα ελαστικά χάνουν την πρόσφυση αργά και προβλέψιμα στις περισσότερες περιπτώσεις, αν και υπάρχει μια μικρή τάση υποστροφής ή "ώθησης" χωρίς πολύ προειδοποίηση σε υγρό οδόστρωμα. Η λαβή πέδησης, ωστόσο, είναι εξαιρετική και πολύ ελέγξιμη σε ξηρές και υγρές συνθήκες. Το γύρο του Eagle Sport είναι πολύ πιο ομαλό από το F1 Asymmetric, όπως θα έπρεπε, αλλά είναι σίγουρα στην σκληρότερη πλευρά των πραγμάτων.

Η κατώτατη γραμμή

Είναι δύσκολο να είναι όλα τα πράγματα σε όλους τους ανθρώπους. Πολλά από αυτά που είναι ένα ελαστικό HP All Season είναι περίπου να έχουν την λαβή ενός UHP, αλλά την ποιότητα οδήγησης ενός ελαστικού Grand Touring, προσθέτοντας κάποιες χειμερινές ικανότητες. Αυτό είναι σχεδόν αδύνατο, οπότε τίθεται το ερώτημα τι πρέπει να κάνουν τα συμβόλαια και πού το ελαστικό θα χωρέσει μεταξύ αυτών των τριών πόλων.

Το Eagle Sport προσανατολίζεται προς την απόδοση ενώ κάνει κάποιες πραγματικές, αλλά μάλλον ελάχιστες παραχωρήσεις για να οδηγήσει την ποιότητα. Αυτό που παίρνετε είναι ένας καλός καλλιτέχνης που είναι λίγο σκληρός - αλλά πολύ διασκεδαστικός στην οδήγηση - σε αυτό που αναμένεται να είναι μια αρκετά καλή τιμή. Εάν αυτό είναι ουσιαστικά αυτό που ψάχνετε σε ένα ελαστικό, τότε συνολικά είναι ένας εξαιρετικός συμβιβασμός.