Αν διαβάσατε το 2015 KTM 1290 Super Adventure Review, είδατε μια αρκετά ευθεία ανάλυση για τα καρύδια και τα μπουλόνια αυτής της μεγάλης μοτοσικλέτας περιπέτειας. Και ενώ υπάρχει ένας χρόνος και τόπος για τις παραδοσιακές εντυπώσεις ιππασίας, μερικές φορές είναι δροσερό να βουτήξετε βαθύτερα στις ιδιορρυθμίες και την προσωπικότητα ενός νέου ποδηλάτου. Έκανα ακριβώς αυτό, χάρη στον παρατεταμένο χρόνο μου με την KTM.
Μπορείτε να μάθετε πολλά για ένα ποδήλατο από περισσότερους χρόνους και η καθημερινή μου εμπειρία με το KTM 1290 Super Adventure αποκάλυψε πολύ περισσότερα για την πραγματική φύση της μοτοσικλέτας από ό, τι θα μπορούσα να αντλήσω από ένα βραχυπρόθεσμο δάνειο. Έτσι, χωρίς περαιτέρω λάθος, εδώ είναι το πρώτο από τα 5 πράγματα που πρέπει να ξέρετε για το KTM 1290 Super Adventure:
1. Όλοι αυτοί οι ηλεκτρονικοί αισθάνονται αόρατοι … Κυρίως
Το KTM 1290 Super Adventure φορτώνεται στα βράγχια με ηλεκτρονικά, από τα εμπρόσθια και τα πίσω επιταχυνσιόμετρα και τους αισθητήρες της διαδρομής ανάρτησης στις μονάδες ελέγχου. Υπάρχουν πράγματα που ίσως γνωρίζετε (όπως ο έλεγχος πρόσφυσης και η ημι-ενεργή απόσβεση της ανάρτησης) και μερικά πιθανότατα όχι (όπως το προηγμένο σύστημα φωτισμού).
Για να μην υποθέσετε ότι ο έλεγχος πρόσφυσης είναι μόνο εκεί για να περιορίσετε την ισχύ όταν είστε βαρετοί στο γκάζι, το προαιρετικό σύστημα MSR (Motor Slip Regulation) του KTM λειτουργεί αντίθετα με τη ρύθμιση MTC (έλεγχος έλξης μοτοσικλετών). Αντί να κόβει την ισχύ, το MSR αντιδρά σε απότομες μετατοπίσεις ή πεταλούδες, ανοίγοντας το γκάζι ακριβώς για να κρατήσει τον πίσω τροχό ασφαλισμένο.
Σε γενικές γραμμές, τα ηλεκτρονικά του 1290 λειτουργούν μάλλον άψογα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη πόσο συμβαίνει πίσω από τις σκηνές (μεταξύ του ελέγχου ευστάθειας που διαχειρίζεται το wheelie / braking / κλίνει πάνω από τη δυναμική και οτιδήποτε άλλο). Σίγουρα, θα νιώσετε ότι η δύναμη είναι κατεστραμμένη εάν είστε πολύ βαρύς στο γκάζι (κυρίως για να κρατήσετε τη μύτη κάτω και την ουρά από την ολίσθηση), αλλά ως επί το πλείστον αυτά τα ηλεκτρονικά κάνουν τις δουλειές τους με εξαιρετική διαφάνεια.
Οι μεγάλες δίδυμες μηχανές είναι εγγενώς chuggy σε χαμηλά rpms? είναι μια απλή πραγματικότητα του συνδυασμού της εσωτερικής καύσης με δύο μάζες παλινδρομούσες δυνάμεις και αν δεν με πιστεύετε, οδηγήστε μια πρώτη γενιά Ducati Multistrada. Αυτό σημαίνει ότι η KTM έφτασε σε μεγάλο βαθμό για να παράγει αυτό που ισχυρίζονται ότι είναι ο "ομαλότερος κινητήρας". Χρησιμοποιώντας ένα νέο στροφαλοφόρο άξονα με περισσότερη περιστροφική μάζα στο σφόνδυλο και τον ρότορα και ένα αντιολισθητικό γρανάζι στον πρωτεύοντα τροχό (για να μειωθούν οι κραδασμοί και θόρυβος), ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά από ποτέ.
Θα παρατηρήσετε ακόμα κάποια chugging στα χαμηλότερα rpms, αλλά το αποτέλεσμα μειώνεται χάρη στις βελτιώσεις του κινητήρα του 2015 KTM Super Adventure.
Αγαπάμε τις μοτοσικλέτες για την καθαρότητα της εμπειρίας που προσφέρουν, η οποία απορρέει από την μινιμαλιστική κατασκευή τους. Μετά από όλα, υπάρχει ένας λόγος που οι αναβάτες τηλεφωνούν σε "κλουβιά" αυτοκινήτων.
Ωστόσο, όταν καλύπτουμε μεγάλες αποστάσεις σε δύο τροχούς, τείνουμε να επιζητούμε μεγαλύτερες και πιο ουσιαστικές ποδηλατικές μοτοσικλέτες, όπως το 1290 Super Adventure. Τούτου λεχθέντος, αυτό το KTM βρίσκεται στο άκρο της μοτοσικλέτας. Αν και δεν διαθέτει εξακύλινδρο κινητήρα όπως το Honda Gold Wing ή ένα τεράστιο αποτύπωμα όπως και άλλα υπερβολικά παραδείγματα, απαιτεί χαρακτηριστικά όπως cruise control και πλήρη σειρά πακέτων υποστήριξης ηλεκτρονικών (συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου κρατήματος που κρατά το ποδήλατο σε θέση σε κλίσεις, αφού ο μοτοσικλετιστής ελευθερώσει το φρένο). Η τιμή εκκίνησής της αξίας 20.499 δολαρίων θέτει το KTM σχεδόν 2.000 δολάρια πιο ακριβό από ένα Honda Civic sedan και τα 115 λίτρα (4 κυβικά πόδια) όγκου από την πλευρά και τα κορυφαία του είναι σίγουρα τίποτα για να φτερνίσει. Προσθέστε σε αυτό το θερμαινόμενο κάθισμα και πιάνετε, και έχετε μια μοτοσικλέτα που φουσκώνει θετικά την περιοχή του αυτοκινήτου.
Η KTM εργάστηκε σκληρά για να διατηρήσει τις δυνατότητες έτοιμες για βρωμιά του 1290. Έχουν ενσωματώσει έναν τρόπο αναστολής εκτός δρόμου και ένα τρόπο βρωμιάς για το φρενάρισμα που επιτρέπει στον αναβάτη να ολισθήσει την ουρά έξω. Αλλά το γεγονός είναι, με βάρος 505 λίβρες (πριν γεμίσει η δεξαμενή καυσίμου 7, 83 γαλλικών), το 1290 μετατοπίζει αρκετή μάζα για να κάνει offroading ένα σαφώς απίθανο σενάριο. Προσθέστε σε αυτό ένα ύψος καθίσματος 34, 4 ιντσών που θα έκανε την πρόκληση να αναρριχηθεί ξανά σε περίπτωση βύθισης, και η υπόθεση αρχίζει να αναζητά καλύτερα μικρότερα, ελαφρύτερα ποδήλατα.
Παρόλο που ο αγωνιώδης κινητήρας του 1290 Super Adventure κλέβει την εμφάνιση, το αυστριακό ποδήλατο του μεγάλου ολικού έχει επίσης κάποια φρέσκια τεχνολογία, όπως τα πρώτα LED φώτα στροφών στον κόσμο. Το σύστημα χρησιμοποιεί τους αισθητήρες γωνιακής γωνίας του ποδηλάτου για να φωτίσει ένα LED σε 10 μοίρες, ένα δευτερόλεπτο στους 20 βαθμούς, και τα τρία σε 30 μοίρες, επιτρέποντας την καλύτερη ορατότητα μέσω των γωνιών.
Τα φώτα διαθέτουν επίσης 12 LED για τη δημιουργία μόνιμων φώτων ημέρας. Με τη συλλογή πληροφοριών από τη μονάδα ελέγχου μοτοσικλέτας (MCU) και αισθητήρα περιβάλλοντος φωτός στο ταμπλό, οι ρυθμίσεις χαμηλής δέσμης ρυθμίζονται αυτόματα.
