Το Jeep Grand Cherokee Limited σχεδιάστηκε και ανασχεδιάστηκε πλήρως για το 2005 και περιελάμβανε τρεις τύπους κινητήρων: ένα V-6 και δύο V-8, συμπεριλαμβανομένου του καταπληκτικού Hemi V-8 με σύστημα MDS (σύστημα πολλαπλών μετατοπίσεων). Παρόλο που η μάρκα Jeep ήταν πάντα θρυλική, αυτή τη στιγμή είχε ακόμα περιορισμένη κάψα στη Βόρεια Αμερική. Παρ 'όλα αυτά, αυτό το νέο μοντέλο αντιπροσώπευε μεγάλη αξία για το δολάριο και προσέφερε μεταφορές εκτελεστικού τύπου πρώτης τάξεως, σε τετρακύλινδρο ή δυο τροχούς (πίσω). Διανεμήθηκε σε 32.675 δολάρια και περιλάμβανε εγγύηση τριών ετών ή 36.000 μιλίων.

Με την πρώτη ματιά

Παρόλο που το νέο Grand Cherokee το 2005 ξεκινούσε από την αρχή, η αρχική του εμφάνιση φάνηκε να στερείται κάποιου φωτός από κάποια από τα off-shore σήματα. Αλλά μετά από περαιτέρω επιθεώρηση, δεν παραδέχτηκε τίποτα σε αυτά με τον τρόπο της οικοδόμησης της ποιότητας και την καθολική ικανότητα.

Για να φέρουμε πιο κοντά αυτό το νέο Grand Cherokee με τις τρέχουσες τάσεις σχεδίασης, οι σχεδιαστές της DaimlerChrysler κινητοποιήθηκαν προς τα πάνω για να μειώσουν την αναλογία γυαλιού σε σώμα. Οι γωνίες και οι πλευρές ήταν επίσης τετραγωνισμένες. Όλα αυτά έδωσαν στο αυτοκίνητο μια πιο συμπαγή, πιο ουσιαστική εμφάνιση σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Ωστόσο, ήταν ακόμα άμεσα αναγνωρίσιμο από κάθε γωνία ως Grand Cherokee, ένα μοντέλο που ξεκίνησε το 1993.

Ορισμένα χαρακτηριστικά υπογραφής του Grand Cherokee, όπως η μάσκα επτά σχισμών και τα τραπεζοειδή ανοίγματα των τροχών, μεταφέρθηκαν στο νέο όχημα. Η κουκούλα, το φράγμα αέρα και τα πλαϊνά κάτοπτρα δείχνουν ώρες ανάπτυξης του αεροδυναμικού σήραγγας. Η βαριά επένδυση που χρησιμοποιήθηκε στο προηγούμενο μοντέλο αντικαταστάθηκε με ένα σχήμα πλακιδίων που μοιάζει περισσότερο με πλάκα. Προφανώς, αυτό το νέο σχήμα θα προστατεύει καλύτερα τις πλευρές του οχήματος από τα οδικά σκουπίδια που έχουν πεταχτεί από τα μεγάλα ελαστικά.

Στο κάθισμα οδηγού

Το εσωτερικό ανασχηματίστηκε πλήρως για το 2005, με έμφαση στην άνεση και την άνεση των επιβατών. Ήταν μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Τα νέα καθίσματα ευρωπαϊκού τύπου - (ιδιαίτερα ανθεκτικά και εργονομικά) - αναπτύχθηκαν ειδικά για το Grand Cherokee και έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν άνεση σε μεγάλες αποστάσεις.

Οι πολυτελείς ενδείξεις αφθονούν. Τα πάντα από το φινίρισμα και τις εσωτερικές υφές και τα χρώματα μέχρι τον ήχο των διακοπτών συνέβαλαν στην αντίληψη της ποιότητας.

Πολλές σκέψεις έγιναν ευκολότερες στη χρήση. Ένα νέο συγκρότημα οργάνων τεσσάρων οργάνων με φωτισμό LED και μαύρα όργανα μέτρησης, που περιβάλλεται από χρωματικούς δακτυλίους και κόκκινους δείκτες, σχεδιάστηκε για να είναι εύκολο να το διαβάσει, ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες φωτισμού. Τα πίσω καθίσματα είναι εύκολα διπλωμένα προς τα κάτω για αυξημένη χωρητικότητα φορτίου.

Παρ 'όλα αυτά, υπήρξαν μερικές επιτυχίες: Μόνο το γυαλί στην πίσω θύρα άνοιξε με το τηλεχειριστήριο. Αυτό θα μπορούσε να είναι βολικό όταν το συνηθίσετε, αλλά οι περισσότεροι χρήστες απογοητεύτηκαν από τη συνεχή πτώση του γυαλιού όταν αυτό που ήθελαν ήταν να ξεκλειδώσετε την πύλη του ανελκυστήρα.

Το Grand Cherokee του 2005 ήρθε επίσης με τα βασικά της οικογένειας όπως μια μονάδα ψυχαγωγίας DVD πίσω καθισμάτων, νέο σύστημα ήχου Boston Acoustics 276W με έξι δίσκους CD / MP3 και διπλής ζώνης HVAC.

Παράξενα όμως, τα βασικά στοιχεία ασφαλείας, όπως οι πλευρικοί αερόσακοι και οι πλευρικοί αερόσακοι πλευρικού κουρτινών, ήταν επιλογές με επιπλέον κόστος.

Στο δρόμο

Ένα από τα Limited μοντέλα ήρθε με το Quadra-Drive II 4WD, ένα εξελιγμένο σύστημα που μεταφέρει αυτόματα την ισχύ στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Το σύστημα αυτό διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μπροστινές και οπίσθιες κλειδαριές διαφορικού, οι οποίες εξαλείφουν πολλά από τα μειονεκτήματα της οδικής κυκλοφορίας που συνήθως συνδέονται με ένα σύστημα ελέγχου 4x4 και ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας. Παρόλο που ένα ικανό 235 ίππων, 4.7L V-8 ήρθε στάνταρ, το προαιρετικό 5.7L Hemi V-8 με MDS αποδείχθηκε ο πιο εντυπωσιακός από τους κινητήρες. Η τεχνολογία συστήματος πολλαπλών μετατοπίσεων σχεδιάστηκε για να κλείνει τέσσερις από τους κυλίνδρους σε περιπτώσεις όπου δεν χρειάζονται. Εάν ανακατεύετε κατά μήκος της βαριάς κυκλοφορίας, για παράδειγμα, ή ταξιδεύετε στην πορεία, δεν χρειάζεστε την ισχύ από τους οκτώ κυλίνδρους. Το σύστημα κλείνει τέσσερις από αυτές. Αλλά τη στιγμή που πιέζετε σκληρότερα στο αέριο, ο υπολογιστής του κινητήρα ενεργοποιεί τους άλλους τέσσερις κυλίνδρους. Προτού μπορέσετε να πείτε "Cadillac 4-6-8", έχετε όλη τη δύναμη που θα χρειαστείτε ποτέ.

Η όλη εμφάνιση του Hemi είναι φυσικά εκπληκτική και δεν ήταν καμία εξαίρεση εδώ - θα μπορούσατε να πάτε 0-60 σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα και τέταρτα χιλιόμετρα σε 15 δευτερόλεπτα. Εκείνη την εποχή, αυτό έσπασε όλες τις πόρτες εκτός από λίγα σπορ σπορ. Το πρόβλημα είναι ότι ήταν πολύ δελεαστικό να οδηγείτε με ένα βαρύ πόδι, το οποίο θα μπορούσε να μειώσει τις εκτιμήσεις χιλιομέτρων EPA (17 πόλεις, 22 αυτοκινητόδρομους) στην τουαλέτα.

Το τέλος της διαδρομής

Το 2005 ήταν μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, το οποίο θα μπορούσε να πάρει αρκετά squirrelly σε ταχύτητες πάνω από 70 mph, ειδικά όταν υπήρχε ένας υπαινιγμός του crosswind. Το νέο μοντέλο χειρίστηκε σαν ένα όνειρο, χάρη σε μια θεμελιώδη ανανέωση της αρχιτεκτονικής και των εξαρτημάτων της μπροστινής και της πίσω ανάρτησης. Η διαδρομή ήταν σταθερή αλλά ποτέ σκληρή, οφειλόμενη σε μεγάλο βαθμό στη σημαντικά αυξημένη διαδρομή του τροχού, η οποία βελτίωσε επίσης την ήδη παραδειγματική ικανότητα εκτός δρόμου.