Ο ορισμός ενός κλασικού αυτοκινήτου είναι αρκετά διαφορετικός από αυτόν που εφαρμόζεται σε ένα αυτοκίνητο αντίκες. Όταν πρόκειται για την κατηγορία των κλασικών, η ερμηνεία είναι συχνά στο μάτι του θεατή. Με αυτό είπε, πολλά λέσχες αυτοκινήτων εφαρμόζουν έναν καπιταλιστικό κανόνα χρησιμοποιώντας την ηλικία του οχήματος. Τα αυτοκίνητα ηλικίας 25 έως 50 ετών επιτρέπεται να φορούν το κλασικό σήμα αυτοκινήτου.
Ωστόσο, η ταξινόμηση των αντίκες ισχύει για αυτά τα θαυμάσια αυτοκίνητα που κατασκευάζονται κατά τη σύλληψη του μηχανοκίνητου ταξιδιού. Αυτό περιλαμβάνει μονάδες που χτίστηκαν μέχρι την εμπλοκή των ΗΠΑ στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο το 1916. Εκείνη την εποχή, η μεγαλύτερη παραγωγή αυτοκινήτων στάθηκε στη Βρετανία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και τελικά τις Ηνωμένες Πολιτείες. Όπως και στο Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, πατριωτικές εταιρείες αυτοκινήτων κατασκευάζουν στρατιωτικό εξοπλισμό για να υποστηρίξουν την πολεμική προσπάθεια.
Ξεκίνησε με τη λειτουργία ατμού
Στην αρχή, ονόμασαν τα πρώτα αυτοτροφοδοτούμενα οχήματα το "άλογο" - που χρησιμοποιείται για να φτάσει από το ένα μέρος στο άλλο χωρίς να χρησιμοποιεί ζωική ενέργεια. Αρχικά, προωθούσαν αυτά τα τροχαία βαγόνια με ατμό. Το 1765, ο ελβετικός μηχανικός Nicholas-Joseph Cugnot πιστώθηκε με την κατασκευή του πρώτου οχήματος ατμού πλήρους κλίμακας, το οποίο θα μπορούσε να μεταφέρει τέσσερις επιβάτες στα 3 μίλια / ώρα.
Το 1801 ο μηχανικός της Cornish, Richard Trevithick παρήγαγε ένα μεταφορέα ατμού που θα μπορούσε να παράγει μια τελική ταχύτητα 12 mph. Η μεταφορά πραγματοποίησε αυτά τα αποτελέσματα χρησιμοποιώντας γρανάζια που παρείχαν υψηλές αναλογίες για επίπεδο δρόμους και χαμηλές αναλογίες για ανεβαίνοντας τους λόφους. Τα οχήματα με ατμό συνέχισαν να αναπτύσσονται μέχρι την άφιξη της μηχανής εσωτερικής καύσης. Ένας Βέλγος μηχανικός, που ονομάζεται Etienne Lenoir, κατοχύρωσε ένα από τα πρώτα σχέδια κινητήρων εσωτερικής καύσης το 1860.
Η άφιξη του κινητήρα τεσσάρων διαδρομών
Ο Karl Benz σχεδίασε τους πρώτους δίχρονους κινητήρες το 1879. Αυτοί οι κινητήρες έκαψαν μείγμα αερίων και ελαίων που λιπαίνουν τους κυλίνδρους καθώς έτρεξε. Benz έβαλε τη δημιουργία του μπροστά και ανέπτυξε έναν αξιόπιστο τετράχρονο κινητήρα το 1885. Αυτός ο κινητήρας παρήγαγε λιγότερους καπνούς και περισσότερη ισχύ από το 2χρονο. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας ανέπτυξε 0, 75 HP.
Το 1886 το εγκατέστησε σε τρίκυκτο σωληνοειδές πλαισιωμένο πλαίσιο. Και αυτό είναι το πώς πήραμε το πρώτο αυτοκίνητο περιορισμένης διάρκειας παραγωγής, που ονομάζεται βαγόνι με κινητήρα. Οι Panhard και Levassor ήταν δύο Γάλλοι μηχανικοί που ξεκίνησαν την κατασκευή των τετράχρονων κινητήρων Benz. Οι φτωχοί Γάλλοι πούλησαν τα δικαιώματα σε μια βιομηχανική εταιρεία κατασκευής που ονομάζεται Peugeot επειδή δεν είδαν το μέλλον σε άλογα χωρίς κινητήρα αυτοκίνητα.
Πώς η Mercedes πήρε το όνομά της
Καθώς η ζήτηση για το αυτοκίνητο αυξήθηκε, το έκανε και η παραγωγή. Ο Karl Benz παρήγαγε 2.000 αυτοκίνητα μέχρι τα τέλη του 1890. Η πελατειακή του βάση, αποτελούμενη κυρίως από πλούσιους αγοραστές, αγόραζε συχνά περισσότερα από ένα. Το 1901, η εταιρεία έλαβε εντολή για 30 αυτοκίνητα από τον πλούσιο αυστρο-ουγγρικό πρόξενο, τον Emil Jellinek, με την προϋπόθεση ότι ονομάστηκαν "Mercedes" μετά από την κόρη του. Μετά από αυτό, κάλεσαν όλα τα γερμανικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα Mercedes-Benz.
Η Ford παραδίδει το μοντέλο T
Το 1903 ο Henry Ford ίδρυσε την Ford Motor Company και δημιούργησε το αδιαμφισβήτητο και πολύ πρακτικό Model T. Αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τον σχεδιασμό του κινητήρα της Etienne Lenoir. Η άμεση δημοτικότητα του Model T άλλαξε τη ζήτηση για αυτοκίνητα μια μέρα στην άλλη. Στην πραγματικότητα, για να συμβαδίσει με την ακόρεστη επιθυμία της χώρας για οδήγηση, ο Henry Ford δημιούργησε την πρώτη κινούμενη γραμμή παραγωγής. Τα πράγματα πήγαν αρκετά καλά μέχρι την έλευση του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου έληξε την εποχή των παλαιών αυτοκινήτων, σταματώντας κάθε άλλη μεγάλη πρόοδο στον σχεδιασμό και τη μηχανική.
Αυτοκίνητα αντίκες καρφωμένα στον δρόμο
Σήμερα, οφείλουμε την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτά τα πρώιμα σχέδια με όλες τις δυνάμεις και τις αδυναμίες τους. Για παράδειγμα, αυτά τα αντίκα σχέδια δεν είχαν την πολυτέλεια να σκέφτονται για τον καιρό που λειτουργούσαν in. Ως εκ τούτου, δεν είχαν ένα παρμπρίζ ή στέγη για την προστασία των ταξιδιωτών. Ο εξωτερικός σχεδιασμός δεν ήταν επίσης σημαντικός. Το πρώιμο αυτοκίνητο εμφάνισε πλαϊνά πλαίσια πλαισίου και εμπνευσμένα από ποδήλατα φτερά. Τοποθετούσαν αυτά τα μέρη του σώματος σε ξύλινα κουφώματα. Ταυτόχρονα, τα παλαιά αυτοκίνητα ανέπτυξαν τεχνολογίες που υπάρχουν ακόμα σε πολλά αυτοκίνητα σήμερα.
Επεξεργασμένο από τον Mark Gittelman
