Το ζήτημα της χρηματοδότησης της διαμετακόμισης είναι ύψιστης σημασίας για όσους από εμάς στη βιομηχανία. απλά, χωρίς χρήματα, η διαμετακόμιση δεν μπορεί να λειτουργήσει. Ας διερευνήσουμε διαφορετικά είδη χρηματοδότησης και επιδοτήσεων διαμετακόμισης και πώς παράγονται σε τοπικό, κρατικό και ομοσπονδιακό επίπεδο.
Επιχειρησιακή και κεφαλαιακή χρηματοδότηση
Η κεφαλαιακή χρηματοδότηση χρησιμοποιείται για τα στοιχεία υποδομής όπως τα λεωφορεία, τα συνεργεία και οι ελαφριές σιδηροδρομικές γραμμές, ενώ η χρηματοδότηση της εκμετάλλευσης χρησιμοποιείται για πράγματα όπως οι μισθοί των χειριστών και τα καύσιμα. Αν και η ομοσπονδιακή κυβέρνηση προσπάθησε πρόσφατα να εκτρέψει κάποια κεφαλαιακή χρηματοδότηση σε λειτουργική χρηματοδότηση, τα συστήματα διαμετακόμισης σε όλη τη χώρα εξακολουθούν να κινδυνεύουν να αγοράσουν λεωφορεία και σιδηροδρομικές γραμμές που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να λειτουργήσουν.
Ο ρόλος των εσόδων του Farebox
Σίγουρα, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν εξετάζουμε πώς πληρώνουμε για τη δημόσια διαμετακόμιση είναι τα χρήματα που καταθέτουν οι επιβάτες στο ναύλο όταν πάνε. Στις Ηνωμένες Πολιτείες και στις περισσότερες χώρες, το ποσοστό των συνολικών λειτουργικών εσόδων που πληρώνουν οι επιβάτες μέσω των ναύλων ονομάζεται αναλογία αποζημίωσης φαξ και κυμαίνεται ευρέως. Τα περισσότερα συστήματα διαμετακόμισης στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν συντελεστές ανάκτησης farebox μεταξύ 25 και 35%. Το BART στην περιοχή του Σαν Φρανσίσκο είναι ένα παράδειγμα σχετικά χαμηλών αποδόσεων στο 66%, ενώ μια οντότητα όπως η Κεντρική Περιφέρεια της Οκλαχόμα Parking and Transportation της Οκλαχόμα Σίτι έρχεται με λιγότερο από 11% ανάκτηση φαγητού.
Άλλες χώρες αντλούν γενικά περισσότερα από τα έσοδά τους από το Farebox από ό, τι το Ηνωμένο Κράτος, με ποσοστά ανάκτησης 50% κοινά στον Καναδά και την Ευρώπη και έως και 100% σε μέρη της Ασίας και της Αυστραλίας.
Επιχορηγήσεις διαμετακόμισης
Από πού προέρχονται τα υπόλοιπα χρήματα; Φόροι, οι τύποι και τα ποσά των οποίων διαφέρουν από περιοχή σε περιοχή. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η πιο κοινή μορφή φορολόγησης για τη διαμετακόμιση είναι ο φόρος επί των πωλήσεων. Σε κράτη ως ιδεολογικά διαφορετικά όπως η Καλιφόρνια, το Τέξας και η Ουάσιγκτον, οι κρατικοί φόροι επί των πωλήσεων παρέχουν το μερίδιο των λιονταριών στις επιδοτήσεις διαμετακόμισης. Πολλά κράτη προσφέρουν επίσης κάποια μερίδα εισοδήματος από το φόρο αερίου για τη διαμετακόμιση, αν και αυτό απαγορεύεται σε πολλά κρατικά συντάγματα. Οι φόροι ιδιοκτησίας, οι οποίοι αποτελούν μια πιο κοινή μορφή επιδότησης διαμετακόμισης στον Καναδά, υποστηρίζουν τη δημόσια συγκοινωνία σε ορισμένες πολιτείες. Οι φόροι εισοδήματος και μισθοδοσίας είναι πιο σπάνιοι, αλλά παρέχουν σημαντική υποστήριξη διαμετακόμισης στη Νέα Υόρκη και στο Πόρτλαντ του Όρεγκον, μεταξύ άλλων.
Ομοσπονδιακή υποστήριξη διαμετακόμισης
Αυτοί οι φόροι χρησιμοποιούνται για τη χρηματοδότηση δημοσιονομικών προγραμμάτων σε τοπικό, κρατικό και ομοσπονδιακό επίπεδο. Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, ένα τμήμα του ομοσπονδιακού φόρου βενζίνης χρησιμοποιείται για την υποστήριξη των προγραμμάτων της Federal Transit Administration (FTA). Η ΣΕΣ υποστηρίζει την ανάπτυξη της διαμετακόμισης μέσω προγραμμάτων όπως το πρόγραμμα νέων εκκινήσεων, το οποίο παρέχει χρηματοδότηση για νέα έργα ταχείας διαμετακόμισης και την αποκατάσταση των υφιστάμενων γραμμών, το πρόγραμμα JARC, το οποίο παρέχει χρηματοδότηση για να βοηθήσει τους φτωχούς στην πρόσβαση σε θέσεις εργασίας σε υποβαθμισμένες κοινότητες, και επιδοτήσεις λειτουργίας σε οργανισμούς διαμετακόμισης σε περιοχές με πληθυσμό μικρότερο των 200.000 κατοίκων. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει εγκρίνει πρόσφατα ένα νέο ομοσπονδιακό νομοσχέδιο για τις μεταφορές.
Υποστήριξη κρατικής διαμετακόμισης
Τα κράτη διαφέρουν ευρέως όσον αφορά την υποστήριξη της διαμετακόμισης. Στο ένα άκρο, η Νεβάδα, η Χαβάη, η Αλαμπάμα και η Γιούτα δεν παρέχουν καθόλου υποστήριξη κρατικής διαμετακόμισης. Ευτυχώς, τα περισσότερα κράτη παρέχουν κάποια υποστήριξη για τη διαμετακόμιση, παρόλο που η ύφεση έχει προκαλέσει μείωση της στήριξης. Η κρατική χρηματοδότηση κρατικών μέσων μεταφοράς της Νέας Υόρκης είναι η υψηλότερη από κάθε κράτος, ενώ η δημόσια χρηματοδότηση της δημόσιας συγκοινωνίας της Καλιφόρνια είναι η δεύτερη υψηλότερη.
Υποστήριξη τοπικής διαμετακόμισης
Τα τελευταία χρόνια, οι περισσότερες αυξήσεις στη χρηματοδότηση από τη δημόσια διαμετακόμιση έλαβαν χώρα σε τοπικό επίπεδο. Σχεδόν όλες αυτές οι αυξήσεις έχουν έρθει με τη μορφή υψηλότερων φόρων πωλήσεων που εγκρίθηκαν από τους ψηφοφόρους και η μεγάλη πλειοψηφία των αυξήσεων στην ψηφοφορία έχουν εγκριθεί από τους ψηφοφόρους. Το πιο αξιοσημείωτο μέτρο ψηφοφορίας διαμετακόμισης τα τελευταία χρόνια είναι το Μέτρο R. Το Μέτρο R του Λος Άντζελες, το οποίο ψηφίστηκε το 2008 με σχεδόν 67% των ψήφων, θα οδηγήσει σε τεράστια αύξηση των επιλογών δημόσιας διαμετακόμισης για τους νοτιότερους Καλιφορνέζους. Ίσως είναι η μεγαλύτερη νίκη να σηματοδοτήσει στους Αμερικανούς ότι ακόμα και στην πρωτεύουσα των κατοίκων της αυτοκινητοβιομηχανίας αναζητούν εναλλακτικά μέσα για να περάσουν.
Η επιτυχία του μέτρου R ενέπνευσε τον δήμαρχο του Λος Άντζελες, Αντόνιο Βιλαραΐγκοσα, να υποστηρίξει ένα σχέδιο που ονομάζεται "30-10" ή η Αμερική Fast Forward. Αυτά τα σχέδια προβλέπουν την κατασκευή των τριάντα ετών έργων που καθορίζονται στο Μέτρο R σε δέκα χρόνια για να συνειδητοποιήσουν τα οφέλη πολύ νωρίτερα με φθηνότερο κόστος. Από την ανακοίνωση του σχεδίου Salt Lake City, η UT εξέφρασε το ενδιαφέρον της για την επιτάχυνση του σχεδίου Frontlines, το Ντένβερ, η CO εξέφρασε το ενδιαφέρον της για την επιτάχυνση του σχεδίου FasTracks, και η Minneapolis, MN, εξέφρασε το ενδιαφέρον της να προωθήσει τα δικά της σχέδια διαμετακόμισης.
