Καθώς οι Ιάπωνες κατασκευαστές άρχισαν να εισέρχονται στην αγορά για μοτοσικλέτες, η γκάμα των προϊόντων τους εξελίχθηκε από ποδήλατα τύπου μικρής χωρητικότητας μέχρι πιο σπορ μηχανές μεσαίου μεγέθους.

Μέχρι το 1959, η Honda διέθετε στην αμερικανική αγορά μηχανήματα 250 cc και 305 cc (CA71 και C76 αντίστοιχα). Η μαζική παραγόμενη παράλληλη διπλή κύλινδρος 4-χρονος ήταν μια εξαιρετικά προηγμένη μοτοσικλέτα για το χρόνο της. Τα στάνταρ χαρακτηριστικά όπως οι ηλεκτρικοί εκκινητήρες και το OHC έδωσαν στην Honda μια μοναδική προδιαγραφή, μία από την οποία το τμήμα μάρκετινγκ έκανε πλήρη χρήση. Πριν από πολύ καιρό, η Honda πωλούσε καλά και είχε μια ισχυρή ακολουθία, τόσο ισχυρή στην πραγματικότητα ότι τελικά η Honda πώλησε περίπου 250.000 από τις 250 και τις 305 παραλλαγές!

(Σημείωση: Το σύστημα ηλεκτρικής εκκίνησης είχε προηγουμένως εισαχθεί στην Honda C71, έκδοση 250 cc).

Για να πάρετε κάποια εικόνα για το Honda 305, συνάντησα πρόσφατα τον Bill Silver έναν γνωστό συγγραφέα και συγγραφέα δύο βιβλίων για τον Hondas: Ιστορία του Honda Scrambler και της κλασικής μοτοσικλέτας Honda.

Τα μοντέλα της Honda που απαρτίζουν τη σειρά περιλαμβάνουν:

Μοντέλα ξηρού καπνού (που παράγονται μεταξύ 1957 και 1960):

C70 (μηχανή 250 cc που εισήχθη το 1957)

C71 (Εκδόσεις με ηλεκτρική εκκίνηση με τιμόνι πιέσεως)

C75 (έκδοση 305cc χωρίς ηλεκτρική εκκίνηση)

C76 (έκδοση 305cc με ηλεκτρικό εκκινητή)

CS71-76 (αθλήματα ονείρων με σωλήνες εξαγωγής υψηλής πίεσης / σιγαστήρες)

Το CA76 (εκδοχή 305 cc, πρώιμα παραδείγματα είχαν το χερούλι χάλυβα με πίεση που κατασκευάστηκε μεταξύ 1959 και 1960)

CS76 (αθλητική έκδοση 305 cc με υψηλές σωλήνες που πωλήθηκε το 1960)

Μοντέλα υγρής καπνοδόχου (που παράγονται μεταξύ 1960 και 1967):

CB72 (250 cc Superhawk, που πωλήθηκε μεταξύ 1961 και 1967)

Το CB77 Superhawk (ένα παρόμοιο μηχάνημα με την έκδοση των 250 κυβικών εκατοστών, και οι δύο είχαν το μπροστινό μοχλό εκκίνησης)

CA72 CA77 (μοντέλα αγοράς των ΗΠΑ που πωλήθηκαν μεταξύ 1960 και 1967)

CL72 250 cc (μια έκδοση Scrambles που πωλήθηκε μεταξύ 1962 και 1966)

CL77 305 cc (έκδοση Scrambles που πωλήθηκε μεταξύ 1965 και 1967)

Σημείωση: Ο "Α" στον σειριακό αριθμό δηλώνει μια μηχανή αμερικάνικου τύπου, που παρέχεται χωρίς σήματα στροφής. Τα περισσότερα μοντέλα των Η.Π.Α. είχαν σωληνοειδή τιμόνια αντί των εκτυπωμένων μεταλλικών εκδόσεων που χρησιμοποιούνται στην Ιαπωνία και την Ευρώπη.

Οι κωδικοί 70/71/72 είναι μοντέλα 250cc

Οι κωδικοί 75/76/77 είναι μοντέλα των 305cc

Η Honda 305

Τα μηχανήματα 250 και 305 cc με υγρό καζανάκι είχαν πολλά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά, ιδίως μέσα στον κινητήρα. Ο παράλληλος-διπλός κινητήρας είχε ένα σύστημα λαδιού μοναδικό σε αυτό το γκάμα Honda. με εκτεταμένη χρήση σε ολόκληρο τον κινητήρα Honda των ρουλεμάν (εξωτερικά κύρια έδρανα και εκκεντροφόρος ειδικότερα), το σύστημα λαδιού μπορεί να βασίζεται σε αντλία λαδιού χαμηλής πίεσης. Αυτό λειτούργησε καλά και βοήθησε να δοθεί στη Honda η φήμη ότι ήταν ελεύθερη διαρροής πετρελαίου (κάτι που οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί ανταγωνιστές της δεν μπορούσαν να ισχυριστούν).

Όπως με κάθε νέο μηχάνημα, ορισμένοι αγοραστές θα δεσμευτούν αμέσως (ήθελαν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας) ενώ άλλοι ήθελαν να δουν αν οι Hondas αποδείχθηκαν αξιόπιστοι. Τα καλά νέα ήταν ότι τόσο οι εκδόσεις 250 και 305 cc αποδείχθηκαν πολύ αξιόπιστες με ελάχιστα γνωστά προβλήματα.

Bill Silver

Γνωστός ως "MrHonda", ο Bill Silver είναι γύρω από τις μοτοσικλέτες Honda γενικά από το 1967 και το 305 ειδικότερα, από το 1985. Η σχέση του με τις μοτοσικλέτες Honda ξεκίνησε με ένα CL90 και έχει στην κατοχή του τα περισσότερα από τα "σημαντικά μοντέλα" συμπεριλαμβανομένων πολλών CBX-Sixes.

Η εμπλοκή του με την σειρά ξεκίνησε το 1985 όταν αγόρασε ένα κόκκινο CB6 Super Hawk το 1966. Με τα λόγια του Silver, έγινε "ερωτευμένος με αυτά τα εικονίδια της εμφάνισης και του στυλ των 60. Μόλις επεξεργαστώ τα λίγα προβλήματα στο Super Hawk (λόγω μακροχρόνιας αποθήκευσης), άρχισα να βιώνω την καταπληκτική« ψυχή »αυτών των μηχανών και από τότε άρχισε να συλλέγει, να επισκευάζει και τελικά να γράφει για αυτούς."

Classic CA77 Dream

Γρήγορα προς τα εμπρός μέχρι σήμερα και το CA77 είναι και πάλι ένα δημοφιλές μηχάνημα, αυτή τη φορά με τους κλασικούς ιδιοκτήτες και η αξιοπιστία που εμφανίζεται νωρίς εξακολουθεί να υπάρχει.

Με την πάροδο των ετών, μια περιοχή για να δείξει μια αδυναμία ήταν η κύρια αλυσίδα. Πριν από το 1962, αυτοί οι κινητήρες δεν είχαν έναν κύριο εντατήρα αλυσίδας. Περιττό να πούμε ότι η αλυσίδα τελικά θα τεντώσει και, χωρίς έναν τεντωτήρα, η αλυσίδα θα έπληξε το εσωτερικό της κύριας θήκης αλυσίδας (προκαλώντας την αλεσματοποίηση μικρών τεμαχίων αλουμινίου και την εναπόθεση στο σύστημα λαδιού).

Μαζί με την αγορά και πώληση μερικών ανταλλακτικών της Honda, ο Bill Silver προσπάθησε να πάρει μερικές νέες πρωτογενείς αλυσίδες που έγιναν στην Κίνα, αλλά η ελάχιστη τάξη των 1.000 στοιχείων έκανε αυτό να μην ξεκινήσει. Η βρετανική εταιρεία Nova Racing Transmissions προσφέρει μια διπλή μετατροπή, αλλά οι μεγαλύτεροι οδοντωτοί τροχοί χρειάζονται κάποια μηχανική κατεργασία των περιβλημάτων για να δώσουν επαρκή κάθαρση.

Για τους λάτρεις που σκέφτονται να αγοράσουν μια κλασική Honda, το CA77 είναι μια καλή επιλογή. Όχι μόνο έχουν αποδειχθεί αξιόπιστες αυτές οι μηχανές, η διαθεσιμότητα των εξαρτημάτων είναι καλή. Επιπλέον, το ύψος καθίσματος είναι σχετικά χαμηλό στα 30, 9 "(785-mm), γεγονός που καθιστά αυτά τα ποδήλατα πολύ δημοφιλή με τους μικρότερους αναβάτες.

Μέρη Προμηθευτές:

Nova Racing Transmissions (βασικό κιτ κίνησης αλυσίδας και εργαλεία) Ηνωμένο Βασίλειο

Western Hills Honda, Οχάιο (γενικά τμήματα Honda)

Tim McDowell Αποκατάσταση (αποκαταστάσεις και μερικά μέρη)

Τόπος του Τσάρλυ (αποκαταστάσεις και διάφορα τμήματα αναπαραγωγής Honda)