Παρόλο που το Τμήμα Επιχειρήσεων ενός τυπικού γραφείου διαμετακόμισης οδηγεί τα λεωφορεία που βλέπετε στο δρόμο και το Τμήμα Συντήρησης τις επισκευάζει, είναι ευθύνη των διαφόρων υπηρεσιών που είναι γνωστά ως Προγραμματισμός / Σχεδιασμός / Ανάπτυξη Υπηρεσιών που αποφασίζουν πραγματικά ποια υπηρεσία λειτουργεί. Ο σχεδιασμός διαμετακόμισης περιλαμβάνει συνήθως τις ακόλουθες ενότητες:

Σχεδιασμός μεγάλης εμβέλειας

Οι προγραμματιστές μεγάλης εμβέλειας προσπαθούν να προβλέψουν ποια θα είναι η μητροπολιτική περιοχή από είκοσι έως τριάντα χρόνια (ο πληθυσμός, η απασχόληση, η πυκνότητα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι μερικές από τις μεταβλητές που εξετάζουν) χρησιμοποιώντας σύνθετο λογισμικό μοντελοποίησης που αρχίζει να λειτουργεί από το παρόν χρησιμοποιώντας διαφορετικά βασικά σενάρια. Για να μπορούν να τύχουν ομοσπονδιακών χρημάτων μεταφοράς, κάθε ΜΟΠ (μητροπολιτικός οργανισμός σχεδιασμού) ή παρόμοια αγροτική οντότητα, η οποία έχει καθορίσει τον έλεγχο σχεδιασμού των μεταφορών σε μια συγκεκριμένη περιοχή, πρέπει να δημιουργεί και να ενημερώνει περιοδικά ένα σχέδιο μεταφοράς μεγάλης εμβέλειας. Στο σχέδιο μεγάλης εμβέλειας, το MPO περιγράφει συνήθως το είδος του περιβάλλοντος που αναμένεται να έχει το μέλλον στο μέλλον, το ύψος των χρημάτων μεταφοράς που αναμένεται να είναι διαθέσιμο και τα έργα στα οποία θα δαπανηθούν τα χρήματα. Τα μεγάλα έργα περιγράφονται λεπτομερώς, ενώ μικρές αλλαγές περιγράφονται συνήθως με γενικούς όρους.

Γενικά, για να ληφθεί υπόψη η ομοσπονδιακή χρηματοδότηση, τα έργα μεταφορών, τόσο για τη διαμετακόμιση όσο και για τα αυτοκίνητα, πρέπει να βρίσκονται στο μακροπρόθεσμο σχέδιο μεταφορών μιας περιοχής. Όπως βλέπετε από την ανάγνωση του πιο πρόσφατου σχεδίου μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων του Λος Άντζελες, το έγγραφο είναι ένα έγγραφο μάρκετινγκ - το οποίο έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να παράγει την πολιτική υποστήριξη που ελπίζουμε ότι θα έρθει με χρηματοδότηση - καθώς είναι ένα έγγραφο σχεδιασμού.

Χορήγηση Εφαρμογών

Εκτός από τις συνήθεις πηγές χρηματοδότησης που οι οργανισμοί διαμετακόμισης υπολογίζουν κάθε χρόνο με νόμο, υπάρχουν επίσης πρόσθετα προγράμματα χρηματοδότησης που απονέμονται σε ανταγωνιστική βάση. Πολλά από αυτά τα προγράμματα διοικούνται από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. εκτός από το νέο πρόγραμμα εκκίνησης, το οποίο παρέχει χρηματοδότηση για σχέδια ταχείας διαμετακόμισης, υπάρχουν πολλά άλλα. η σελίδα του προγράμματος επιχορηγήσεων στην ιστοσελίδα της Ομοσπονδιακής Διεύθυνσης Διαμετακόμισης περιλαμβάνει κατάλογο 21 διαφορετικών προγραμμάτων εκτός από το πρόγραμμα Νέες εκκινήσεις. Ένα από τα πιο χρήσιμα προγράμματα ήταν το πρόγραμμα JARC (Πρόσβαση στην Εργασία και Αντιστροφή), το οποίο παρείχε χρηματοδότηση για υπηρεσίες διαμετακόμισης σε μη παραδοσιακούς χρόνους μετακίνησης (για παράδειγμα, υπηρεσία αργής νύχτας ή υπηρεσία που βοηθά τους κατοίκους εσωτερικών πόλεων να έχουν θέσεις εργασίας στα προάστια). Δυστυχώς, από το 2016 το πρόγραμμα JARC δεν ισχύει πλέον για νέες επιχορηγήσεις. η χρηματοδότηση έχει μεταφερθεί σε πιο εκτεταμένες επιχορηγήσεις τύπου.

Οι προγραμματιστές διαμετακόμισης ξοδεύουν χρόνο για την προετοιμασία λεπτομερών αιτήσεων χρηματοδότησης από αυτά τα διάφορα προγράμματα.

Σχεδιασμός μικρής εμβέλειας

Ο προγραμματισμός μικρής εμβέλειας είναι ο πιο εξοικειωμένος με τον μέσο καταναλωτή της διαμετακόμισης. Ο σχεδιασμός μικρής εμβέλειας περιλαμβάνει συνήθως την προετοιμασία μιας λίστας αλλαγών δρομολογίων και χρονοδιαγράμματος με αλλαγή της υπηρεσίας μέχρι μια περίοδο περίπου τριών έως πέντε ετών. Φυσικά, οποιαδήποτε αλλαγή δρομολογίου ή χρονοδιαγράμματος περιορίζεται από το οικονομικό κόστος τέτοιων αλλαγών σε σύγκριση με την αναμενόμενη λειτουργική χρηματοδότηση του οργανισμού που είναι διαθέσιμη για τη δεδομένη περίοδο.

Σχεδιασμός διαδρομής

Οι σημαντικές αλλαγές της υπηρεσίας, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης ή αφαίρεσης των διαδρομών, των αλλαγών στη συχνότητα των διαδρομών και των αλλαγών στο εύρος της υπηρεσίας μιας διαδρομής, γενικά πραγματοποιούνται από τους υπεύθυνους σχεδιασμού υπηρεσιών γραφείων. Τα δεδομένα ιπποδρομιών που παράγονται είτε από ελεγκτές χρονοδιαγράμματος, τα οποία οδηγούν με μη αυτόματο τρόπο κάθε διαδρομή και καταγράφουν όλες τις offs και offs, είτε από συστήματα αυτοματοποιημένου αριθμού επιβατών (APC), χρησιμοποιούνται εκτενώς από τους υπεύθυνους σχεδιασμού για να εξασφαλίσουν ότι οι πόροι της υπηρεσίας αναπτύσσονται με τον αποτελεσματικότερο δυνατό τρόπο. Εκτός από τα δεδομένα ιππασίας, οι υπεύθυνοι σχεδιασμού χρησιμοποιούν επίσης δημογραφικά και γεωγραφικά δεδομένα, τα οποία συχνά παρακολουθούνται μέσω χαρτογραφικού λογισμικού, όπως η ESRI, για τον εντοπισμό ευκαιριών για νέες διαδρομές. Περιστασιακά, τα πρακτορεία διαμετακόμισης προσλαμβάνουν συμβουλευτικές εταιρείες για να διεξάγουν συνολικές λειτουργικές αναλύσεις που μερικές φορές οδηγούν σε εκτεταμένες αλλαγές στις διαδρομές. Ένα παράδειγμα 2015 μιας τέτοιας αλλαγής, που είχε ως στόχο τη βελτίωση της ιππασίας, συνέβη στο Χιούστον, Τέξας.

Δυστυχώς, το σημερινό οικονομικό κλίμα σήμανε ότι οι περισσότερες σημαντικές αλλαγές στις υπηρεσίες είναι οι μειώσεις των υπηρεσιών. οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν συγκεκριμένες στρατηγικές μείωσης των υπηρεσιών σε μια προσπάθεια να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες που προκύπτουν από τις περικοπές.

Προγραμματισμός Προγραμματισμού

Οι περισσότερες προσαρμογές προγράμματος ρουτίνας γίνονται γενικά από προγραμματιστές πρακτορείων. Παραδείγματα τέτοιων προσαρμογών είναι η προσθήκη πρόσθετου χρόνου λειτουργίας στις διαδρομές, η προσθήκη πρόσθετων ταξιδιών κατά τη διάρκεια περιόδων υπερπλήρωσης (ή η κατάργηση ταξιδιών που έχουν χαμηλή αναβάθμιση) και η προσαρμογή των χρόνων αναχώρησης σε ανταπόκριση σε αλλαγές στις περιστάσεις κατά μήκος μιας δεδομένης διαδρομής (για παράδειγμα, μπορεί να αλλάξει τον χρόνο απόλυσης). Η βελτιστοποίηση των ωραρίων των οχημάτων και των διαδρομών οδηγού απαιτεί μερικές φορές την αλλαγή των χρόνων ταξιδιού κατά λίγα λεπτά ανεξάρτητα από εξωτερικούς παράγοντες. Στα περισσότερα πρακτορεία διαμετακόμισης, οι προγραμματιστές δίδονται "κυριότητα" μιας γραμμής και αναμένεται να συμβαδίσουν με τη διαρκώς μεταβαλλόμενη δυναμική της διαδρομής.

Συνολικά

Επειδή ένα δημόσιο πρακτορείο διαμετακόμισης είναι ένα ασυνήθιστο υβρίδιο ιδιωτικών επιχειρήσεων (επειδή ο οργανισμός θέλει να προσελκύσει περισσότερες επιχειρήσεις αυξάνοντας την ιππασία του) και την κυβέρνηση (επειδή ο οργανισμός πρέπει να παρέχει βασική υπηρεσία κινητικότητας για άτομα που δεν μπορούν να οδηγήσουν ή που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα οδήγησης), ο σχεδιασμός διαμετακόμισης είναι ένα δύσκολο επάγγελμα. Πρέπει η διαμετακόμιση να επικεντρωθεί στην παροχή μεταφοράς για όσους δεν έχουν άλλη επιλογή ή πρέπει να προσπαθήσει να γίνει ανταγωνιστική εναλλακτική λύση για το αυτοκίνητο; Δυστυχώς, είναι δύσκολο να εξυπηρετηθούν ταυτόχρονα και οι δύο εναλλακτικές λύσεις. Η δυσκολία αυτή συχνά επιδεινώνεται από την πολιτική παρέμβαση στη διαδικασία σχεδιασμού διαμετακόμισης, η οποία συχνά αναγκάζει τις υπηρεσίες διαμετακόμισης να εκμεταλλευθούν μη αποδοτικές διαδρομές λεωφορείων και να κατασκευάσουν υπο-βέλτιστα έργα ταχείας διαμετακόμισης.