Λαμβάνοντας υπόψη πόσο κοστίζουν τα λεωφορεία για να αγοράσουν και να λειτουργούν και λαμβάνοντας υπόψη την προσπάθεια επιλογής του τύπου λεωφορείου που αγοράζει, είναι λογικό οι οργανισμοί διαμετακόμισης να επιθυμούν να κρατήσουν τα λεωφορεία τους όσο το δυνατόν περισσότερο. Πόσο καιρό είναι αυτό; Η απάντηση εξαρτάται από το είδος του λεωφορείου που αγοράζετε και από ποια χώρα βρίσκεστε.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες
Γενικά, τα περισσότερα αμερικανικά συστήματα διαμετακόμισης αναμένουν ότι τα λεωφορεία τους θα έχουν ωφέλιμη ζωή 12 ετών και 250.000 μιλίων. Αυτό το χρονικό πλαίσιο οφείλεται στο γεγονός ότι, μετά την κυκλοφορία των λεωφορείων τους εδώ και 12 χρόνια, είναι επιλέξιμες για να λάβουν χρηματοδότηση αντικατάστασης λεωφορείων από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Μετά από δώδεκα χρόνια, τα λεωφορεία "εξαντλημένα" δημοπρατούνται για μόλις 2.500 δολάρια και χρησιμοποιούνται συχνά για πολλά ακόμη χρόνια από ιδιωτικούς φορείς.
Όποιος έχει πάρει ποτέ το λεωφορείο του Hollywood Bowl στο Λος Άντζελες μπορεί να έχει παρατηρήσει ότι όλα τα οχήματα που χρησιμοποιούσε η ιδιωτική εταιρεία εκμετάλλευσης είχαν προηγουμένως δει υπηρεσία σε τοπικές διαδρομές λεωφορείων. Ο στόλος των λεωφορείων που χρησιμοποιούσε η Disneyland για τη μεταφορά επισκεπτών από και προς την παρτίδα Goofy χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν από την Αρχή Μεταφορών της Orange County, ίσως σε δρομολόγια που έκαναν να εργάζονται τα ελάχιστα μισθωμένα μέλη της Disney.
Περιστασιακά, οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί εργάζονται για την αύξηση του κύκλου εργασιών των λεωφορείων. Ένα καλό παράδειγμα είναι ο νόμος για τους Αμερικανούς με Αναπηρίες, ο οποίος απαιτούσε πρόσβαση όλων των λεωφορείων που κατασκευάστηκαν μετά το 1990 σε άτομα με αναπηρικές καρέκλες και ενθάρρυνε τους φορείς εκμετάλλευσης να αντικαταστήσουν τα μη προσβάσιμα λεωφορεία που είχαν κατασκευαστεί πριν από το 1990.
Αλλες χώρες
Σε αντίθεση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, άλλες χώρες κρατούν τα λεωφορεία τους αρκετά περισσότερο από 12 χρόνια. Πιθανώς ο κύριος λόγος για αυτό είναι ότι η χρηματοδότηση της κυβέρνησης για την αντικατάσταση λεωφορείων παραδοσιακά ήταν πιο δύσκολη σε άλλες βιομηχανικές χώρες. Το Sydney, Αυστραλία, έχει ένα σχέδιο στόλου που υπολογίζει σε προσδοκία ζωής λεωφορείου 23 ετών. Φυσικά, τα λεωφορεία χρησιμοποιούνται ακόμη περισσότερο στις αναπτυσσόμενες χώρες. Σε αυτές τις χώρες, όσο το λεωφορείο δεν έχει καταρρεύσει σε ένα σωρό από μέταλλο, παραμένει σε υπηρεσία.
Τα μικρότερα λεωφορεία μπορούν να έχουν χρήσιμες ζωές για μόλις επτά χρόνια
Η παραπάνω συζήτηση αναφέρεται στα λεωφορεία που είναι χτισμένα σε πλαίσιο αμαξοστοιχίας ή βαρέως φορτηγού. Πολλά μικρότερα λεωφορεία είναι κατασκευασμένα με αμάξωμα (SUV) ή ελαφρύ πλαίσιο φορτηγών όπως το E-350 ή το E-450. Αν και αυτά τα οχήματα είναι σημαντικά φθηνότερα, το γεγονός ότι είναι χτισμένα σε λιγότερο ανθεκτικές πλατφόρμες σημαίνει ότι η ωφέλιμη ζωή τους δεν είναι τόσο μεγάλη όσο και επτά χρόνια. Η συντομευμένη διάρκεια ζωής μπορεί να κάνει το κόστος κεφαλαίου για τα μικρά λεωφορεία σχεδόν το ίδιο όπως και για τα μεγαλύτερα λεωφορεία.
Τα λειτουργικά έξοδα για ένα μικρότερο λεωφορείο είναι σχεδόν τα ίδια όπως και για ένα μεγαλύτερο λεωφορείο. Ο μεγαλύτερος οδηγός του λειτουργικού κόστους είναι ο μισθός του οδηγού, ο οποίος είναι συνήθως ο ίδιος παρά το μέγεθος του λεωφορείου.
Αυτό σημαίνει ότι η διαρκής απόκλιση από τους κριτικούς της διαμετακόμισης ότι η υπηρεσία διαμετακόμισης πρέπει να στραφεί σε μικρότερα λεωφορεία για να εξοικονομήσει χρήματα δεν είναι σαφώς σωστή. Μικρότερα λεωφορεία μπορεί να είναι καλύτερη για τη γειτονιά, αλλά εξακολουθούν να κοστίζουν το πρακτορείο διαμετακόμισης τόσα χρήματα για να αγοράσουν και να λειτουργήσουν.
Σιδηροδρομικά οχήματα
Τα σιδηροδρομικά οχήματα, όπως τα αυτοκίνητα του μετρό και τα ελαφρά σιδηροδρομικά οχήματα, έχουν πολύ μεγαλύτερο μήκος ζωής από τα λεωφορεία, πράγμα που είναι ένα επιχείρημα υπέρ τους στη συζήτηση για το λεωφορείο έναντι των ελαφρών σιδηροδρόμων. Τα αρχικά αυτοκίνητα ταχείας μεταφοράς (BART) στην περιοχή του Σαν Φρανσίσκο, που χτίστηκε το 1968, εξακολουθούν να λειτουργούν και το Τορόντο συνεχίζει να χρησιμοποιεί τραμ που χτίστηκε αρχικά στη δεκαετία του 1970. Φυσικά, αυτό δεν περιλαμβάνει τη Διαδρομή 15 της Φιλαδέλφειας, η οποία χρησιμοποιεί τα αυτοκίνητα της Επιτροπής Διάσκεψης των Προέδρων (PCC) που χρονολογούνται από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο και η γραμμή του ιστορικού τρένου / Embarcadero του Σαν Φρανσίσκο, η οποία χρησιμοποιεί ορισμένα οχήματα που χρονολογούνται από το 1900.
συμπέρασμα
Η χρηματοπιστωτική κρίση που παρουσίασαν τα αμερικανικά συστήματα διαμετακόμισης κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών, επηρεάζοντας κυρίως τη λειτουργική χρηματοδότηση, έχει επηρεάσει και την κεφαλαιακή χρηματοδότηση. Επειδή η κεφαλαιακή χρηματοδότηση έχει μειωθεί, οι περισσότεροι οργανισμοί διέλευσης λειτουργούν τα λεωφορεία τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από την τυπική ωφέλιμη ζωή τους 12 ετών. Κατά κάποιο τρόπο, αυτή η εξέλιξη είναι μια ευλογία στη μεταμφίεση, επειδή όλο και περισσότερα συστήματα διαμετακόμισης ανακαλύπτουν ότι το κόστος συντήρησης δεν περνάει από τη στέγη μόνο και μόνο επειδή το λεωφορείο τους είναι 13 ετών. Ανάλογα με το πόσο καλά ο οργανισμός διατηρεί τα λεωφορεία του, τα συστήματα διαμετακόμισης ενδέχεται να ανακαλύψουν, όπως και άλλες χώρες, ότι το κόστος συντήρησης των υφιστάμενων λεωφορείων μπορεί να είναι χαμηλότερο από το κεφαλαιουχικό κόστος ενός νέου λεωφορείου, έως ότου το λεωφορείο ξεπεράσει τα 20 χρόνια.
Σκεφτείτε ένα πρακτορείο διέλευσης που έχει 1000 λεωφορεία. Αν διατηρούν τα λεωφορεία τους για 12 χρόνια, τότε αναμένεται να αγοράσουν (1000/12) 83 νέα λεωφορεία κάθε χρόνο. Αν διατηρήσουν τα λεωφορεία τους για 20 χρόνια, ωστόσο, θα χρειαστεί να αποκτήσουν (1000/20) 50 νέα λεωφορεία κάθε χρόνο. Εάν ένα λεωφορείο κοστίζει 500.000 δολάρια, τότε έχουν εξοικονομήσει τον προϋπολογισμό κεφαλαίου τους ($ 500.000 * 33) $ 16.500.000 ετησίως. Σε μια εποχή πείνας στον προϋπολογισμό της διαμετακόμισης, αυτό είναι πραγματικά σημαντική εξοικονόμηση πόρων.
Αυτές οι εξοικονομήσεις θα είναι ακόμη πιο χρήσιμες εάν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση χαλαρώσει τις αυθαίρετες απαιτήσεις της ότι η χρηματοδότηση που προορίζεται για τον προϋπολογισμό του κεφαλαίου πρέπει να δαπανηθεί μόνο στον προϋπολογισμό του κεφαλαίου. Ωστόσο, ακόμη και αν δεν υπάρξει αλλαγή, η εξοικονόμηση κεφαλαίου θα βοηθήσει σημαντικά τις πόλεις που έχουν μεγάλη συσσώρευση στο κεφαλαιουχικό τους πρόγραμμα, όπως η Νέα Υόρκη, η οποία πρέπει να ξοδέψει πολλά χρήματα για να αποκαταστήσει το αρχικό της σύστημα μετρό.
