Το Hupmobile μπορεί να μην είναι ένα γνωστό όνομα μεταξύ των κλασικών ενθουσιωδών αυτοκινήτων, αλλά ήταν μία από τις πολλές σεβαστές και αγαπημένες μάρκες που έπεσαν θύματα της κατάθλιψης της δεκαετίας του '30 μετά από 30 χρόνια κατασκευής αυτοκινήτων.
Η ιστορία του Hupmobile
Ο Robert Hupp, πρώην υπάλληλος της Oldsmobile και της Ford, και ο αδελφός του Louis Hupp ίδρυσαν την εταιρεία Hupp Motor Car Co. στο Ντιτρόιτ του Μίτσιγκαν. Εισήγαγαν το Hupmobile Μοντέλο 20, μια διαδρομή δύο επιβατών με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα και μια μετάδοση δύο ταχυτήτων, στο 1908 Detroit Auto Show. Ήταν πολύ καλά δεκτή και οι πωλήσεις τους το πρώτο έτος ήταν πάνω από 1.600.
Το Hupmobile έκανε πολύ καλά στη δεκαετία του 1920 και δημιούργησε μια σταθερή φήμη που τους επέτρεψε να προσελκύσουν καλούς μηχανικούς. Το Hupmobile κινήθηκε από τετρακύλινδρο σε ευθεία οκτώ και παρήγαγε διάφορα μοντέλα. Μέχρι το 1926, το Hupmobile Six προστέθηκε και τα κέρδη του Hupp αυξήθηκαν στα ύψη.
Ήταν η επιτυχία του μοντέρνου μοντέλου του 1928 που βοήθησε τους αδελφούς Hupp να αυξήσουν την παραγωγική τους ικανότητα αγοράζοντας την Chandler-Cleveland Corp. του Cleveland. 65.862 Hupmobiles είχαν παραχθεί μέχρι το τέλος του έτους.
Ενθουσιασμένος από τις έντονες πωλήσεις του προηγούμενου έτους, ο Hupp έκανε το λάθος να αυξήσει το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Hupmobile σε 70 ίππους Έξι και 100 ιπποδύναμης Οκτώ στα μοντέλα του 1930 μετά τη συντριβή της χρηματιστηριακής αγοράς. Με τις πωλήσεις να πέφτουν κατά 23% και η κατάθλιψη να φθάνει, ο Hupp σφυρηλατεί μπροστά με 133 ίππους Οκτώ σε μια οικονομία που δεν μπορεί να αντέξει την κατανάλωση επιπλέον αερίου.
Πτώση των πωλήσεων
Hupp μείωσε τις τιμές στα μοντέλα του 1931, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τις πωλήσεις τους από την πτώση. Ο Hupp αποφάσισε να συνεργαστεί με τον Raymond Loewy, διάσημο για τη δημιουργία του πρωτοποριακού σχεδιασμού του Studebaker, για να εισαγάγει ένα μοντέρνο νέο μοντέλο για το 1932. Επειδή τα μπροστινά φτερά των 32s ακολούθησαν το περίγραμμα των τροχών, που αναφέρεται ως το "μοτοσυκλέτα" Hupmobiles.
Με μόνο 10.500 από το νέο μοντέλο Hupmobiles που πωλήθηκε, δεν υπήρχαν αρκετά μετρητά για να κάνουν σημαντικές αλλαγές για το 1933, αλλά τα τολμηρά σχέδια για το 1934 Hupmobile έλαβαν δημόσια προσοχή και έγκριση. Είχε ένα αεροδυναμικό σώμα, προβολείς και τριπλό παρμπρίζ με τα τελικά τμήματα ελαφρώς λυγισμένα γύρω από τις γωνίες.
Οι αυξημένες πωλήσεις δεν μείωσαν την ένταση στην αίθουσα συνεδριάσεων του Hupp με αποτέλεσμα ο Archie Andrew, ένας από τους μεγαλύτερους μετόχους της εταιρείας, να ασκήσει αγωγή. Οι αντίθετοι μέτοχοι αντέδρασαν με επιτυχία και ο Andrews αφαιρέθηκε από την εταιρεία. όλα τα οποία δημιούργησαν έλλειψη εμπιστοσύνης του κοινού.
Η τελευταία προσπάθεια της Hupp για ανάκαμψη δημιούργησε αυτό που πολλοί θεωρούν το καλύτερο Hupmobile όλων - το Skylark. Χρησιμοποίησε το σώμα από το μοντέλο Cord 810-812 με το μπροστινό τροχό και από την συμβατική πίσω κίνηση των Hupp. Δυστυχώς, το νέο Skylark δεν ήταν αρκετό για να γυρίσει τα πράγματα και η Hupp Motor Car Corp. έβαλε τα αυτοκίνητά της στα τέλη του 1940.
Το μάθημα εδώ είναι ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να κατασκευάσουν αυτοκίνητα τα οποία συμπίπτουν με τις απαιτήσεις της οικονομίας και όχι με την εγωά τους.
