Ανεπίτρεπτη φθορά των ελαστικών είναι ένα απογοητευτικό μικρό γκλεμλίνι που μπορεί να κλέψει την απόδοση των ελαστικών σας και να βγάλει το πέλμα σας αν το αφήσετε. Το πρόβλημα είναι ότι η ακανόνιστη φθορά έρχεται σε τόσες πολλές διαφορετικές γεύσεις. Οι αιτίες της περίεργης φθοράς των ελαστικών μπορεί να κυμαίνονται από την πίεση του αέρα έως την ακατάλληλη ισορροπία, από την κακή ευθυγράμμιση μέχρι τους λυγισμένους τροχούς. Εδώ είναι πώς να αναγνωρίσετε το πρόβλημα, πώς να πείτε από πού προέρχεται και τι να κάνετε σχετικά με αυτό.

Αιτίες της φθοράς των ελαστικών

• Πίεση αέρα: Η ακατάλληλη πίεση αέρα θα προκαλέσει φθορά των ελαστικών σε συγκεκριμένα σχέδια ανάλογα με το αν το ελαστικό είναι υπερπίεση ή υποπίεση.
• Θέματα εξισορρόπησης: Η ακατάλληλη ισορροπία θα προκαλέσει την περιστροφή του ελαστικού με ταλάντωση εξαιτίας των μη ισορροπημένων φυγοκεντρικών δυνάμεων. Αυτή η ταλάντωση θα προκαλέσει το λάστιχο να φορεθεί ακατάλληλα και ίσως να εμφανιστεί και ως δόνηση.
• Bent Wheels: Ένας λυγισμένος τροχός, εκτός από πιθανό να προκαλέσει δονήσεις στο αυτοκίνητο, θα επηρεάσει επίσης τη φθορά στο ελαστικό του και μπορεί να επηρεάσει ακόμη και τη φθορά στα άλλα ελαστικά. Καθώς το σφαιρίδιο του ελαστικού ακολουθεί το περίγραμμα του τροχού, η κάμψη στον τροχό θα αντικατοπτρίζεται από το πέλμα του ελαστικού, καθώς όλο το πλαϊνό τοίχωμα βυθίζεται για να ακολουθήσει την καμπή. Αυτό μπορεί να προκαλέσει κάθε είδους παράξενη φθορά.
• Ευθυγράμμιση: Μια ευθυγράμμιση 4 σημείων (σε αντίθεση με μια ευθυγράμμιση εμπρός) ουσιαστικά εξασφαλίζει ότι τα ελαστικά είναι όλα παράλληλα μεταξύ τους και επίπεδα στο πεζοδρόμιο, δίνοντας τα ελαστικά στο βέλτιστο προφίλ φθοράς τους. Εάν η ευθυγράμμιση είναι λανθασμένη, μπορεί να αναπτυχθεί οποιοσδήποτε αριθμός φθοράς. Επιπλέον, το είδος της πρόσκρουσης που θα κάμψει έναν τροχό γενικά θα χτυπήσει την ευθυγράμμιση έξω, δημιουργώντας μια κατάσταση φθοράς των ελαστικών που βασικά τροφοδοτεί τον εαυτό της.

Φορέστε τα μοτίβα

• Ένας ώμος: Εάν μόνο ένας από τους ώμους είναι υπερβολικά φθαρμένος, η αιτία είναι συνήθως ευθυγράμμιση, συγκεκριμένα εσφαλμένη κάμψη. Το ελαστικό είναι κεκλιμένο σε μία ή την άλλη πλευρά και ασκεί υπερβολική πίεση στον ώμο. Μέχρι τη στιγμή που αυτό το είδος φθοράς γίνεται προφανές, μπορεί συχνά να είναι πολύ αργά για οποιαδήποτε θεραπεία, εκτός από την αντικατάσταση του ελαστικού και κατόπιν την ευθυγράμμιση, αν και μερικές φορές το ελαστικό μπορεί να περιστραφεί στην αντίθετη πλευρά ή να γυρίσει στον τροχό.
• Κέλυφος / Κέλυφος: Το κέλυφος, το οποίο μερικοί τεχνικοί καλούν φτερά, είναι όταν όλα τα μπλοκ πέλματος σε έναν ώμο αναπτύσσουν ένα μοτίβο φθοράς στο οποίο μία ακμή μπλοκ είναι υψηλότερη από την άλλη, αφήνοντας ένα σύνολο ανυψωμένων ακμών στην οδηγητική ή την τελική άκρη κάθε ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ. Το να τρέχετε ελαφρά τα δάχτυλά σας κατά μήκος των μπλοκ πέλματος δημιουργεί ένα αδιαμφισβήτητο "πτερυγισμό" καθώς βουρτσίζετε τις υπερυψωμένες άκρες. Το πιό πρόωρο σημάδι αυτής της φθοράς είναι συχνά μια δυσάρεστη αλλαγή στο θόρυβο που παράγει το ελαστικό - το υψηλό βουητό του "τραγουδιού των ελαστικών" συχνά αλλάζει με δυνατά χείλη καθώς οι άκρες χτυπούν το πεζοδρόμιο. Αυτό γενικά προκαλείται από λανθασμένη κάμψη και μπορεί να θεωρηθεί ως πολύ το στάδιο των προνυμφών της φθοράς ενός ώμου που περιγράψαμε παραπάνω - είναι πιθανό να το έχετε προσελκύσει αρκετά νωρίς ώστε αν διορθώσετε την ευθυγράμμιση, το ελαστικό μπορεί να " επαναλάβετε "σε ένα πιο φυσιολογικό σχέδιο με την πάροδο του χρόνου. Το κολοκύνιο συχνά προκαλείται έμμεσα από μια κρούση που χτυπά την ευθυγράμμιση έξω.

• Και οι δύο ώμοι: Εάν το ελαστικό φοριέται και στους δύο ώμους, η αιτία είναι η υποτονία. Η συνιστώμενη πίεση του κατασκευαστή είναι συνήθως σε μια πλάκα που έχει τρυπηθεί στο εσωτερικό της πόρτας του οδηγού.
• Center Rib: Εάν τα ελαστικά φοριούνται περισσότερο στο κέντρο, αυτό συνήθως οφείλεται σε υπερπληθωρισμό. Βεβαιωθείτε ότι η πίεση των ελαστικών σας έχει ρυθμιστεί σύμφωνα με τη συνιστώμενη πίεση του κατασκευαστή και όχι με την πίεση που έχει ανάγλυφο στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Η πίεση στο πλευρικό τοίχωμα είναι μια μέγιστη ασφαλής πίεση, όχι μια σύσταση. Εάν η πίεση δεν είναι το θέμα, ίσως τα ελαστικά σας είναι πολύ φαρδιά για τους τροχούς.
• Spot Shoulder: Εάν ένας από τους ώμους είναι υπερβολικά φθαρμένος σε ένα μόνο σημείο, αυτό σχεδόν σίγουρα οφείλεται σε έναν λυγισμένο τροχό ή μια λυγισμένη ζώνη από χάλυβα μέσα στο ελαστικό.
• Πλευρική φθορά: Η πλευρική φθορά προκαλεί την ταλάντευση του ελαστικού από τη μια πλευρά στην άλλη καθώς περιστρέφεται. Αυτό είναι σχεδόν πάντα ένα θέμα ευθυγράμμισης, συγκεκριμένα μια λανθασμένη ρύθμιση toe. Το "Toe" είναι ο βαθμός στον οποίο τα ελαστικά δεν είναι παράλληλα προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Ένας τροχός που είναι "σφηνωμένος" είναι κεκλιμένος προς το αυτοκίνητο, ενώ ένας τροχός "προς τα έξω" απομακρύνεται. Το κλασικό πρόβλημα των δακτύλων είναι αυτό που έχει και τα δύο μπροστινά ελαστικά στην ίδια κατεύθυνση, γεγονός που θα προκαλέσει το τράβηγμα του αυτοκινήτου προς τη μια πλευρά ή την άλλη όταν αφήνετε τον τροχό στα παλιά, do-I-need- δοκιμή εναρμόνισης. Αλλά υπάρχει επίσης ένα ζήτημα όταν δύο αντίθετα ελαστικά είναι είτε αμφίδρομα είτε αμφότερα τα έξω. Αυτό δεν θα προκαλέσει το αυτοκίνητο να τραβήξει αισθητά, επειδή και τα δύο ελαστικά τώρα αγωνίζονται, πιέζοντας το ένα το άλλο και πιθανώς δημιουργώντας ένα τρομερά ενοχλητικό είδος κραδασμού στο αυτοκίνητο. Αυτός ο τύπος φθοράς μπορεί να εμφανιστεί εκπληκτικά γρήγορα, αλλά αν έχει αλιευθεί αρκετά γρήγορα μπορεί να φρενάρει πολύ γρήγορα καθώς επίσης και όταν η ευθυγράμμιση διορθωθεί.

Όπως πάντα με τα ελαστικά και τους τροχούς, μια ουγκιά πρόληψης μπορεί να αξίζει μια λίβρα θεραπείας. Τα καλύτερα προληπτικά για την περιττή φθορά των ελαστικών είναι πραγματικά αρκετά απλά: να παρακολουθείτε τις πιέσεις του αέρα σας, να ευθυγραμμίζετε το αυτοκίνητο όποτε γίνονται νέα λάστιχα και να περιστρέφετε τα ελαστικά τακτικά.