Αν και είναι πιο συνηθισμένο για τους αγώνες να ασχολούνται με το βάρος των ποδηλάτων τους, θα πληρώνουν στην απόδοση - τόσο σε κορυφαία ταχύτητα όσο και σε mpg - να κρατούν το βάρος όσο το δυνατόν χαμηλότερα σε οποιαδήποτε μηχανή και τα κλασικά δεν αποτελούν εξαίρεση. Ωστόσο, σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφερθεί ότι η μετατροπή σε μοτοσικλέτα δημιουργεί όλα τα θέματα ασφάλειας και ότι οι τυχόν αλλαγές στις προδιαγραφές του αρχικού κατασκευαστή πρέπει να γίνονται από επαγγελματίες μηχανικούς ιδανικά με την καθοδήγηση ειδικευμένου μηχανικού.

Εξαρτήματα Εξοικονόμησης Βάρους

Πολλά από τα εξαρτήματα που παρέχονται από εταιρείες μετά την αγορά είναι σημαντικά ελαφρύτερα από το τμήμα OEM. Παρακάτω παρατίθενται ορισμένα από τα στοιχεία που μπορούν να ληφθούν υπόψη για τη μείωση του συνολικού βάρους μιας μοτοσικλέτας:

• Ράμπες και μοχλοί
• Φράντζες
• Δεξαμενές καυσίμων
• Καθίσματα
• Συστήματα φίλτρου άνθρακα
• Πλαίσιο και περιστρεφόμενο βραχίονα

Ράμπες και μοχλοί

Η πλειοψηφία των ανθρώπων που τροποποιούν μια μοτοσικλέτα θα αλλάξει το ύφος του τιμονιού. Ωστόσο, αν το βάρος είναι ένα σημαντικό θέμα, η αντικατάσταση ενός συνόλου αποθεμάτων περιστρεφόμενων ράβδων με ένα σετ κλιπ, για παράδειγμα, μπορεί να προσθέσει βάρος στο ποδήλατο καθώς οι κοχλίες πρέπει να βιδωθούν στα πόδια των περονών με πρόσθετους βραχίονες και βίδες. Σε πολλές περιπτώσεις αρκεί ένα σετ ράβδων χαμηλής ανύψωσης ή ακόμα και ίσων γραμμών και ταυτόχρονα να εξοικονομηθεί βάρος - τόσο πάνω στις ράβδους όσο και στις ράβδους.

Η αντικατάσταση των χαλύβδινων μοχλών με ελαφριά αντικείμενα από αλουμίνιο είναι ένας καλός τρόπος για να εξοικονομήσετε βάρος και σε πολλές περιπτώσεις βελτιώνει και την εμφάνιση της μοτοσικλέτας.

Φράντζες

Ένα τυπικό μπροστινό φτερό σε ένα κλασικό ποδήλατο από τη δεκαετία του '60 θα κατασκευαστεί από χάλυβα (συμπιεσμένο ή / και τυλιγμένο στο εργοστάσιο). Η αντικατάσταση αυτών των μεταλλικών φτερωτών με ισοδύναμο αλουμινίου θα εξοικονομήσει και πάλι βάρος. Εναλλακτικά, το πίσω φτερό μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς και να αντικατασταθεί με ένα κάθισμα που διαθέτει ενσωματωμένο μίνι φτερό. Περιττό να πούμε ότι ένα φτερό από ανθρακονήματα συχνά είναι η ελαφρύτερη επιλογή, αλλά η τοποθέτηση ενός από αυτά μπορεί να υποβαθμίσει το ποδήλατο (αυτό το υλικό δεν χρησιμοποιήθηκε στις μοτοσικλέτες ως επί το πλείστον μέχρι τη δεκαετία του '80).

Δεξαμενή καυσίμων

Αν η αρχική δεξαμενή καυσίμου ήταν κατασκευασμένη από χάλυβα, μπορεί να εξοικονομηθεί χρήσιμη ποσότητα βάρους με την τοποθέτηση αντικατάστασης καλής ποιότητας αλουμινίου. Οι αρχικοί καφέδες χρησιμοποιούσαν όλες τις δεξαμενές καυσίμου αλουμινίου που κατασκευάζονται από τεχνίτες, για παράδειγμα.

Σημείωση: Οι δεξαμενές καυσίμων που κατασκευάζονται είτε από υαλοβάμβακα είτε από ίνες άνθρακα πρέπει να αποφεύγονται λόγω της πιθανότητας διαρροών. Δεν είναι νόμιμες σε ορισμένες χώρες.

Καθίσματα

Τα μικρά καθίσματα σκαφών αναψυχής επιτραπέζιων σκαφών και οι μονές καθίσματα από υαλοβάμβακα για καφέδες θα εξοικονομήσουν ένα σημαντικό βάρος σε κάθε ποδήλατο δρόμου και θα κερδίσουν την εμφάνιση που μπορεί να αναζητά ένας ιδιοκτήτης.

Συστήματα φίλτρου άνθρακα

Με την αφαίρεση ενός κιβωτίου αποθέματος και όλων των συναφών βραχιόνων και την αντικατάστασή τους με φίλτρα ελεύθερης ροής - όπως ένα φίλτρο Uni ή ένα K & N - θα εξοικονομήσετε πολύ βάρος και συχνά θα έχετε το πρόσθετο πλεονέκτημα βελτίωσης της ροής του αέρα και επομένως την απόδοση ενός ποδηλάτου.

Πλαίσιο και περιστροφικό βραχίονα

Για τους σοβαρούς κατασκευαστές, το πλαίσιο και / ή ο βραχίονας μπορεί να αντικατασταθεί σε πολλά ποδήλατα. Αυτή η προσέγγιση ήταν πολύ δημοφιλής κατά τη διάρκεια της έκρηξης του καφέ στο Ηνωμένο Βασίλειο και αργότερα όταν μια σειρά εταιρειών aftermarket (Dresda, Harris, Rickman ή Seeley) άρχισαν να παράγουν κουφώματα για ιαπωνικά superbikes. Η αντικατάσταση του ταλαντευόμενου βραχίονα μόνο σε ορισμένες από τις πρώτες ιαπωνικές superbikes ήταν καλή για τη μείωση του βάρους αλλά και για βελτιώσεις στο χειρισμό καθώς τα πρωτότυπα ήταν συχνά αδύνατα και θα λυγίζονταν κατά τη χρήση!