Ερώτηση: Ετικέτα επισκευής ελαστικών έναντι Plug
Όταν ξεκίνησα την οδήγηση στα τέλη της δεκαετίας του 1950, αν πήρατε ένα καρφί στο ελαστικό σας, ο μόνος τρόπος να το διορθώσετε ήταν ένα "βύσμα" το οποίο θα εισάγεται στιγμές μετά την αφαίρεση του νυχιού. Καθώς οι ακτινωτές έγιναν πιο διαδεδομένες, η αποσυναρμολόγηση του ελαστικού και η εφαρμογή ενός εμπλάστρου στο εσωτερικό ήταν προφανώς η προτιμώμενη μέθοδος επισκευής.
Τώρα παρατηρώ ότι η τεχνική επισκευής βύσματος κάνει μια επιστροφή και σε πολλές περιπτώσεις είναι η προτιμώμενη μέθοδος. Σχολιάστε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της κάθε μεθόδου, όπως ισχύει για τα σημερινά ακτίνια με χαλύβδινα κράματα.
Απάντηση: Patch ή Plug;
Παλαιότερα, χρησιμοποιήθηκαν βύσματα επειδή ήταν γρήγοροι και αξιόπιστοι. Εάν ο τραυματισμός του ελαστικού σας ήταν απλό καρφί, ένα ελαστικό θα μπορούσε να επισκευαστεί σε χρόνο μηδέν. Εάν κόπηκε το ελαστικό, προτιμήθηκε η επένδυση για να σφραγιστεί τελείως η περίεργη διαμορφωμένη οπή.
Στη συνέχεια, όταν βγήκαν ακτινωτά ελαστικά, διαπιστώθηκε ότι τα βύσματα θα κάμπτουν το ελαστικό και θα τα κάνουν να οδηγούν διαφορετικά. Αυτό συμβαίνει όταν τα μπαλώματα έγιναν η προτιμώμενη μέθοδος επισκευής ενός ελαστικού. Υπήρχαν δύο είδη μπαλωμάτων, κρύα και ζεστά.
Κρύα μπαλώματα για ελαστικά
Το κρύο έμπλαστρο χρειάστηκε να τσακίσει το εσωτερικό του ελαστικού και να εφαρμόσει ένα τσιμέντο. Στη συνέχεια, τοποθετήθηκε το σωστά τοποθετημένο έμπλαστρο πάνω από τον τραυματισμό και χρησιμοποιήθηκε ειδικό εργαλείο για τη "συρραφή" του έμπλαστρου στο ελαστικό. Δεν εννοώ τη ραφή με την έννοια που ήταν ραμμένη, αλλά ότι αυτό το ειδικό εργαλείο στριφογυρίστηκε πάνω στο έμπλαστρο μέχρι να σφραγιστεί ενάντια στο ελαστικό. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου ήταν αν δεν κάνατε τα πάντα τέλεια, το έμπλαστρο θα διαρρεύσει.
Hot Patching για τα ελαστικά
Η θερμή επιδιόρθωση περιελάμβανε ουσιαστικά την ίδια διαδικασία με την κρύα επένδυση εκτός του ότι το έμπλαστρο θερμάνθηκε και λειώθηκε στο εσωτερικό του ελαστικού. Υπήρχε ένας ειδικός σφιγκτήρας θέρμανσης που πήγε στο ελαστικό για να το κάνει αυτό. Χρειάστηκε συνήθως περίπου 15 λεπτά για να θερμανθεί το έμπλαστρο στο ελαστικό. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου ήταν ότι το ελαστικό και το έμπλαστρο έγιναν ένα κομμάτι.
Βύσματα για ακτινικά ελαστικά
Τώρα έχουμε βύσματα που έχουν σχεδιαστεί για την επισκευή των ακτινικών ελαστικών και είναι αυτο-βουλκανιστικά. Δηλαδή, αφού ζεσταθούν από την οδήγηση, "λιώσουν" στο ελαστικό και γίνουν ένα κομμάτι. Αυτή είναι και πάλι η προτιμώμενη μέθοδος, διότι είναι πολύ πιο γρήγορη. Εάν ένα ελαστικό κόπηκε, τότε η επιδιόρθωση είναι ο καλύτερος τρόπος να πάει, όπως ήταν παλιά. Μια προσοχή δεν είναι ποτέ να προσπαθήσετε να συνδέσετε ένα πλευρικό τοίχωμα. Το NHSTA λέει ότι οι τρύπες στο πλευρικό τοίχωμα δεν πρέπει να επισκευαστούν.
Το κόλλημα ενός ελαστικού μπορεί να διαρκέσει περίπου 30 λεπτά και η τοποθέτηση ενός βύσματος διαρκεί λίγα λεπτά και συνήθως μπορεί να γίνει ενώ το ελαστικό παραμένει στο αυτοκίνητο. Μια προσοχή είναι ότι το NHSTA λέει ότι τα ελαστικά πρέπει να απομακρυνθούν από το χείλος για να ελεγχθούν σωστά, προτού να συνδεθούν και να διορθωθούν. Το κόλλημα ενός ελαστικού μπορεί να κοστίσει $ 10.00 έως $ 15.00 και η σύνδεση μπορεί να κοστίσει τόσο λίγο όσο $ 2.00 αλλά συνήθως $ 5.00.
Το NHSTA λέει ότι η κατάλληλη επισκευή για ένα τρυπημένο ελαστικό απαιτεί ένα βύσμα για την οπή και το έμπλαστρο για την περιοχή μέσα στο ελαστικό που περιβάλλει την οπή διάτρησης.
