Οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού όταν ξαφνικά αισθάνεστε το σπάσιμο του αυτοκινήτου και στη συνέχεια ακούτε τον αποκαλυπτικό θόρυβο θορυβώδους θορύβου ενός ελαστικού. Βγείτε έξω, αλλάξτε το, και στη συνέχεια το κεφάλι μακριά για να το επισκευάσει. Αλλά ποια είναι η καλύτερη μέθοδος για τον καθορισμό ενός ελαστικού, του βύσματος ή του έμπλαστρου;

Η συζήτηση σχετικά με τον κατάλληλο τρόπο για την πραγματοποίηση αυτών των επισκευών συνεχίστηκε εδώ και δεκαετίες. Μερικοί ειδικοί πιστεύουν ότι η επιδιόρθωση είναι πολύ χρονοβόρα και πολύπλοκη διαδικασία για κάτι σαν μια μικρή τρύπα νυχιών, οπότε ένα βύσμα θα κάνει καλά. Άλλοι ισχυρίζονται ότι τα βύσματα είναι επικίνδυνα, ανεξάρτητα από το τι, και τα μπαλώματα είναι ο μόνος κατάλληλος τρόπος για να στερεώσετε ένα ελαστικό. Το 2012, το νομοθετικό σώμα της Νέας Υόρκης έφτασε ακόμη και στο μέτρο που εισήγαγε νομοθεσία που καθιστά παράνομη για τα συνεργεία επισκευής να χρησιμοποιούν βύσματα ή μπαλώματα από μόνοι τους - πρέπει να χρησιμοποιούνται μαζί. Περιττό να πω ότι ο λογαριασμός δεν πέρασε. Ακολουθεί το θέμα μας:

Πώς λειτουργούν τα βύσματα

Τα βύσματα ελαστικών είναι κατασκευασμένα από μικρές λωρίδες από δέρμα που καλύπτονται με καουτσούκ, μη βουλκανισμένο ελαστικό. Όταν ωθείται σε μια οπή νυχιών, το πώμα γεμίζει την τρύπα και το καουτσούκ goo βουλκανίζεται κάτω από τη θερμότητα οδήγησης για να σφραγίσει πλήρως την επισκευή. Οι επισκευές βύσματος μπορούν να γίνουν πολύ εύκολα και δεν απαιτούν την απομάκρυνση του ελαστικού από τον τροχό για επισκευή, παρόλο που αυτοί που ισχυρίζονται ότι οι επισκευές μπορούν να γίνουν με τον τροχό ακόμα στο αυτοκίνητο σαφώς ποτέ δεν το έχουν προσπαθήσει οι ίδιες.

Συνδέστε πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα πλεονεκτήματα των βύσματος περιλαμβάνουν χαμηλό κόστος και απλότητα, ενώ οι περισσότεροι επισκευαστές θα σας ενημερώσουν ότι η μεγάλη πλειοψηφία των βυσμάτων θα διαρκέσει για τη ζωή του ελαστικού. Μπορείτε ακόμη και να συνδέσετε το ελαστικό σας με τον παλιομοδίτικο τρόπο ή να αγοράσετε ένα ειδικό εργαλείο που επαναφέρει τη διαδικασία για το do-it-yourselfer.

Από την άλλη πλευρά, είναι προφανώς δυνατό να αποτύχει ένα βύσμα και αυτό δεν είναι ποτέ καλό. Εντούτοις, οι περισσότερες αστοχίες βύσματος συμβαίνουν επειδή η οπή είναι πολύ μεγάλη για το βύσμα ή είναι κατά τα άλλα ακανόνιστα διαμορφωμένη, οπότε η ζημιά θα έπρεπε να έχει επιδιορθωθεί στην πρώτη θέση.

Πώς λειτουργούν τα μπαλώματα

Ένα έμπλαστρο είναι ένα ελαστικό κομμάτι με συγκολλητική επένδυση που τοποθετείται στο εσωτερικό του ελαστικού. Η κόλλα στη συνέχεια βουλκανίζεται όταν το ελαστικό θερμαίνεται. Αυτή είναι μια πολύ ισχυρότερη και πιο αποτελεσματική επισκευή. Επειδή οι επισκευές patch είναι γενικά η επαρχία εκπαιδευμένων τεχνικών που διαθέτουν τον εξοπλισμό για να αποσυναρμολογήσουν και να επανατοποθετήσουν το ελαστικό, χρειάζονται περισσότερο χρόνο και κόστος. Από τη μία πλευρά, αυτό μπορεί να είναι μια μορφή υπέρβασης για πολύ μικρές τρύπες νυχιών που θα μπορούσαν εύκολα να συνδεθούν. Από την άλλη πλευρά, όταν πρόκειται για την ασφάλεια των ελαστικών, η υπερβολή δεν μπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί ως κακό.

Πότε πρέπει να αντικατασταθεί και να μην επισκευαστεί

Λάβετε υπόψη ότι δεν πρέπει ποτέ να χρησιμοποιείτε βύσμα ούτε έμπλαστρο για την αποκατάσταση ζημιών που βρίσκονται μέσα σε μια ίντσα από κάθε πλευρικό τοίχωμα. Τα πλευρικά τοιχώματα και οι περιοχές ώμων του ελαστικού θα κάμπτονται πάρα πολύ κατά την κύλιση και τελικά θα λειτουργήσουν οποιαδήποτε επισκευή χαλαρά, προκαλώντας συχνά μια απροσδόκητη και καταστροφική απώλεια αέρα κατά την οδήγηση.

Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι εάν το ελαστικό έχει ελεγχθεί όταν είναι επίπεδη ή σε χαμηλή πίεση για περισσότερο από μερικές εκατοντάδες μέτρα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να υποστούν ζημιές τα πλευρικά τοιχώματα. Όταν ένα ελαστικό αρχίζει να χάνει αέρα, τα πλευρικά τοιχώματα αρχίζουν να καταρρέουν. Κάποια στιγμή, τα πτυσσόμενα πλευρικά τοιχώματα θα διπλωθούν και θα αρχίσουν να τρίβονται κατά του εαυτού τους. Αυτή η διαδικασία θα καθαρίσει την ελαστική επένδυση από το εσωτερικό των πλευρικών τοιχωμάτων έως ότου το πλευρικό τοίχωμα υποστεί βλάβη πέρα ​​από την επισκευή. Εάν μπορείτε να δείτε μια «λωρίδα» φθοράς γύρω από το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού που είναι μαλακότερη στην αφή από ότι το υπόλοιπο πλευρικό τοίχωμα ή αν αφαιρέσετε το ελαστικό και βρείτε μεγάλες ποσότητες "σκόνης καουτσούκ" μέσα ή εάν το πλευρικό τοίχωμα έχει φθαρεί μέχρι να μπορέσετε να δείτε την εσωτερική δομή - μην επισκευάσετε ή βάζετε πίεση αέρα στο ελαστικό, καθώς είναι πολύ επικίνδυνο. Απλά προχωρήστε και αγοράστε ένα νέο ελαστικό αντ 'αυτού.