Αυτοί οι κορυφαίοι 5 κινητήρες μυϊκών αυτοκινήτων όλων των εποχών αντιπροσωπεύουν μια γνώμη που βασίζεται στα ακόλουθα κριτήρια:

1. Έφτιαξαν τον κινητήρα σε αρκετά μεγάλους αριθμούς, ώστε ο μέσος συλλέκτης να μπορέσει να πάρει τα χέρια του σε ένα.
2. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας θα μπορούσε να παράγει περισσότερη ιπποδύναμη από τη φυσική της μετατόπιση, είτε από το εργοστάσιο είτε με μικρές τροποποιήσεις. Το Chevrolet 427 είναι ένα καλό παράδειγμα, καθώς μετατοπίζει 427 κυβικά εκατοστά και παράγει 430 ίππους.
3. Ο κινητήρας επίσης έκανε τον κατάλογο, αν ήταν τόσο σεβαστά, βοήθησαν να ανυψωθούν οι πωλήσεις των αυτοκινήτων που τα μετέφεραν.
4. Βοήθησε επίσης αν κάποιος έγραψε ένα τραγούδι γι 'αυτό.

409 Chevy Big Block

Κατασκεύασαν το Chevrolet 409 από το 1961 έως το 1965. Η General Motors αποκαλούσε αυτό το μεγάλο μπλοκ πρώτης γενιάς της σειράς W. Αξιολόγησαν την έκδοση της δεκαετίας του 1960 με ένα μόνο καρμπυρατέρ με τέσσερα βαρέλια στα 340 HP. Με τους πόλεμους αυτοκινήτων που πλησιάζουν γρήγορα, η GM ξανασχεδίασε τον κινητήρα με έναν εκκεντροφόρο υψηλής ανύψωσης και συμπαγείς ανυψωτήρες.

Αυξήθηκαν επίσης ο λόγος συμπίεσης σε 11.25: 1 και βιδώθηκαν σε ένα ζευγάρι μεγάλων καρμπυρατέρ με τέσσερα βαρέλια Carter AFB Carter. Ο κινητήρας βαθμολογήθηκε συντηρητικά στα 425 ίππους το 1963. Αυτό θα μπορούσε να ωθήσει μεγάλα αυτοκίνητα όπως το Chevrolet Impala SS 1964 αρκετά γρήγορα ώστε να εμπνεύσει το Beach Boy's να γράψει ένα τραγούδι γι 'αυτό. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη γενιά μεγάλων μπλοκ που ονομάζεται σειρά Mark IV. Αυτό περιλάμβανε το 396 και τελικά το 454.

440 Big Block Mopar V8

Όλα ξεκίνησαν με το μεγάλο μπλοκ 413 CID που χτίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '50. Η Chrysler την ονόμασε τη μηχανή σφήνας Β της σειράς. Το έχτισαν από το 1961 έως το 1964. Με 2 καρμπυρατέρ τέσσερα βαρέλια αντλούσε 380 ίππους. Αυξήθηκαν ο εκτοπισμός το 1965 και το 440 γεννήθηκε. Κατασκεύασαν αυτόν τον κινητήρα από το 1965 έως το 1978, καθιστώντας το το πιο μακρύ τρέξιμο οποιουδήποτε μεγάλου μπλοκ από τα τρία μεγάλα. Όχι μόνο είναι ο κινητήρας άμεσα διαθέσιμος λόγω των τεράστιων αριθμών που παράγονται, αλλά ο αριθμός των διαθέσιμων εξαρτημάτων απόδοσης είναι επίσης μυαλό-πνέει.

Το τμήμα Mopar περιλαμβάνει κιτ ανακατασκευής κινητήρων που περιλαμβάνουν συνταγές για να πάρουν τα 440 καλά πάνω από την βαθμολογία των 450 ίππων. Λίγα χρόνια μετά την αύξηση των προτύπων εκπομπών των 440, οι τιμές των καυσίμων αυξήθηκαν, οι οκτανικές μειώσεις μειώθηκαν με την αφαίρεση του μολύβδου από τη βενζίνη. Η Chrysler άρχισε να μειώνει τον λόγο συμπίεσης που ήταν ο ευκολότερος τρόπος αντιμετώπισης όλων αυτών των προβλημάτων. Αυτό συνεχώς χτύπησε ιπποδύναμη κάτω από το χρόνο κατά τη διάρκεια του έτους. Οι οπαδοί των αυτοκινήτων μυών μπορούν να αντιστρέψουν αυτό αυξάνοντας τις αναλογίες συμπίεσης με την τροποποίηση.

426 Hemi

Όταν πρόκειται για το Mopar V8, ο πρώτος κινητήρας που έρχεται στο μυαλό είναι ο 426 Hemi. Κατασκευασμένο από το 1964 έως το 1971, ο κινητήρας ταξινομήθηκε συντηρητικά στα 425 HP για ασφαλιστικούς λόγους. Τα αυτοκίνητα που μεταφέρουν τον κινητήρα θεωρούνται σπάνια και δύσκολα βρεθούν. Ένας από τους κύριους λόγους για αυτό οφείλεται στο 440 V-8 που αναφέρθηκε παραπάνω.

Η επιλογή Hemi κοστίζει μερικές εκατοντάδες δολάρια επιπλέον. Αυτή η αναβάθμιση είχε τη φήμη ότι έφερε μια ενοχλητική και αναποτελεσματική λειτουργία στο δρόμο σας. Το 440 παρείχε μεγαλύτερη μετατόπιση, αποδεδειγμένη αξιοπιστία και αποδοτική παράδοση σχεδόν της ίδιας ποσότητας ιπποδύναμης. Όταν οι οπαδοί του Dodge έκαναν το δρόμο τους στις τοπικές αντιπροσωπείες για να αγοράσουν έναν φορτιστή Dodge δεύτερης γενιάς με μια μεγάλη μηχανή, οι περισσότεροι πήγαν για το 440. Όλα αυτά προστέθηκαν στη συλλογή ενός αυτοκινήτου που ήρθε από το εργοστάσιο με το 426 Hemi.

350 Μικρή Μπλοκ Chevy

Όταν πρόκειται για αυτοκίνητα μυγών της General Motors, το 350 Chevy Small Block είναι συχνά αυτό που βρίσκετε όταν ανεβάζετε την κουκούλα. Έκανε το ντεμπούτο του το 1967 στο ολοκαίνουργιο Camaro. Το 1969 αύξησαν τη συμπίεση σε 11: 1, εγκατέστησαν μερικές κυλινδροκεφαλές υψηλής απόδοσης και ο κινητήρας παρήγαγε 350 ίππους αλλά απαιτούσε καύσιμο υψηλού οκτανίου. Η κοινή έκδοση του κινητήρα με λόγο συμπίεσης 10, 5: 1 λειτουργεί καλά στο αέριο αντλίας και παράγει περίπου 300 HP. Μέχρι το 1970, αυτό έπληξε αυτό το σύνολο της σειράς προϊόντων της Chevrolet, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης γενιάς του Monte Carlo.

Είχαμε ένα αστείο ότι τα 350 ήταν τόσο κοινά που θα μπορούσατε να πάρετε βαλβίδες κάλυψης βαλβίδων στο τοπικό κατάστημα τροφίμων. Αν και αυτό μπορεί να είναι μια μικρή υπερβολή, τα μέρη υψηλής απόδοσης για το μικρό μπλοκ Chevy είναι διαθέσιμα για λογικές τιμές από αξιόπιστους προμηθευτές όπως Summit Racing, Jegs και Edelbrock. Μικρές τροποποιήσεις όπως η εγκατάσταση κεφαλών εξαγωγής υψηλής απόδοσης σε συνδυασμό με μια πολλαπλή εισαγωγής απόδοσης αλουμινίου και ένα καρμπυρατέρ Holly μπορούν να παράγουν φτηνή ιπποδύναμη σε αφθονία.

302 Ford V8

Τα πρώτα 302 Ford V8 βρέθηκαν στο 1968 Shelby GT350. Παρείχε μια καλή ισορροπία μεταξύ ισχύος και αξιοπιστίας. Η Ford συνέχισε να παράγει τη μικρή μηχανή μπλοκ μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Η Ford κυκλοφόρησε μια έκδοση υψηλής απόδοσης 300 HP της Boss 302 Mustang το 1969. Ο κινητήρας παρέχει μια καλή βάση για αναβαθμίσεις των επιδόσεων, λόγω της τεσσάρων βασικών κατασκευών του. Αυτό αφορά τα κύρια καλύμματα εδράνων που συγκρατούν τον στροφαλοφόρο. Παρέχει επίσης στους οπαδούς της Ford μια στέρεη πλατφόρμα για την καταπολέμηση του μικρού μπλοκ Chevy 350. Το Boss 302 Mustang το 1969. Ο κινητήρας παρέχει ένα καλό υπόβαθρο για αναβαθμίσεις των επιδόσεων λόγω των τεσσάρων κύριων κατασκευών. Αυτό αφορά τα κύρια καλύμματα εδράνων που συγκρατούν τον στροφαλοφόρο. Παρέχει επίσης στους οπαδούς της Ford μια ισχυρή πλατφόρμα για την καταπολέμηση του μικρού μπλοκ Chevy 350.