Όταν εξέτασα για πρώτη φορά το ελαστικό χειμωνιάτικο ελαστικό της Toyo, δεν είχα ακόμα την ευκαιρία να το οδηγήσω. Βρήκα τη συλλογή της χειμερινής τεχνολογίας ενδιαφέρουσα, για να μην αναφέρω ότι οι ιδιοκτήτες μιλούσαν για αυτό με λαμπερούς όρους, συνήθως ακούω μόνο από τους ιδιοκτήτες των κορυφαίων χειμερινών ελαστικών όπως Nokian, Michelin ή Bridgestone. Παρόλο που η Toyo δεν θεωρείται συνήθως ως η ελίτ των χειριστών ελαστικών χειμώνα, το Observe GSi-5 δείχνει κάποιες σαφείς ενδείξεις ότι επιθυμούν να μπουν σε αυτή την ομάδα.
Έτσι, όταν κοινοποίησα το ενδιαφέρον μου στην Toyo, ήταν αρκετά ευγενικοί για να μου στείλουν ένα σύνολο για μια ολοκληρωμένη, μακροπρόθεσμη αναθεώρηση. Αυτός ήταν τον Αύγουστο και τα ελαστικά κάθισαν για λίγο στο υπόγειο μου, ενώ περίμενα κάποιο χιόνι.
Έχω αναφέρει ότι μένω στη Βοστώνη; Έξι χιονοθύελλες και ό, τι φαίνεται σαν 80 πόδια του χιονιού αργότερα, το Snowpocalypse 2015 μοιάζει να έχει περάσει τελικά και ορισμένοι αισιόδοξοι αρχίζουν να πιστεύουν ότι μπορούμε να έχουμε κάτι που ονομάζεται «Άνοιξη» τους επόμενους μήνες. Εν τω μεταξύ, είχα αρκετό χρόνο και περισσότερες ευκαιρίες από όσο θα φανταζόμουν ότι εντυπωσιάστηκα πολύ από το παρατηρητή GSi-5 του Toyo.
Πλεονεκτήματα
- Κομψή γραμμική λαβή.
- Εξαιρετική αίσθηση δρόμου.
Μειονεκτήματα
- Μόνο αξιοπρεπή πλευρική λαβή.
- Λιγότερο προοδευτικά από τα ελίτ χειμερινά ελαστικά.
Τεχνολογία
Τεχνολογία πρώτης ακμής: Μικρές ράβδους με τετράγωνα σχέδια που έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύουν την πολυκατευθυντική πρόσφυση μόλις τα πρώτα εκατοντάδες μίλια καθώς το ελαστικό «σπάζει» αλλά δεν είναι αρκετά βαθιά ώστε να προκαλέσει πτύχωση πέλματος και περίεργη φθορά.
Πριονωτές άκρες πέλματος: Μεγάλες ακμές δαγκώματος κατά μήκος των μπλοκ πέλματος αυξάνουν την βαθιά πρόσφυση του χιονιού.
Τεχνολογία χιονιού: Όπως και με τα Xi3 και Hakka R2, αυτή η τεχνολογία τοποθετεί μικρές εξώθηση στο κάτω μέρος των αυλακώσεων για έλξη στο βαθύ χιόνι και για να σκληρύνει τα μπλοκ πέλματος.
Τεχνολογία Multi-Wave Sipe: Αυτό είναι ένα ακόμη όνομα για τις 3D φλάντζες αυτο-κλειδώματος, μια προηγμένη τεχνική στεγανοποίησης, στην οποία η τσίχλα δεν απλώς κόβεται κατευθείαν στο μπαστούνι του πέλματος αλλά κόβεται με μια εσωτερική τοπολογία που επιτρέπει στο μπλοκ πέλματος να λυγίσει αρκετά για να ενεργοποιήσει τις γωνίες, αλλά όχι αρκετό για να προκαλέσει πτώση πέλματος σε ξηρούς δρόμους.
Spider Sipe: Μια ενδιαφέρουσα συλλογή από εξαγωνικές, κατακόρυφες και οριζόντιες στεφάνες στις εσωτερικές πλευρές έχει ως στόχο να αυξήσει τη λαβή προς όλες τις κατευθύνσεις. Πρόκειται για μια συναρπαστική επέκταση της ταχείας αλλαγής που συμβαίνει στην τεχνολογία siping.
Swing Sipe: Μια άλλη προσπάθεια να αυξηθεί η πλευρική λαβή, η καμπύλη Swing Sipe τρέχει κάτω από το κεντρικό νεύρο και παρέχει άκρες δαγκώματος σε πολλές κατευθύνσεις.
Τεχνολογία Micro-Bit: Τα θρυμματισμένα μαύρα κελύφη καρυδιών διανέμονται σε όλη την ενισχυμένη με διοξείδιο του πυριτίου ένωση καουτσούκ, παρέχοντας ένα κομμάτι από τρίψιμο στο ελαστικό για να αυξήσει την πρόσφυση στον πάγο.
Εκτέλεση
Κατά τη διάρκεια μιας από τις πολλές σοβαρές καταιγίδες για να επικολλήσετε την περιοχή της Βοστόνης τους τελευταίους μήνες, η οικογένειά μου και εγώ ξεκινούσαμε από το σπίτι ενός φίλου για να οδηγήσουμε σπίτι. Η γυναίκα μου οδήγησε, εν μέρει γιατί είχα ένα ποτό ή δύο, και εν μέρει επειδή ήθελε να πάρει μια αίσθηση για τα ελαστικά υπό συνθήκες καταιγίδας. Ήταν καλά μετά το σκοτάδι και υπήρχε ήδη μια καλή ιντσών που συλλέγονται στους δρόμους και πιο γρήγορα πέφτει. Ήμασταν στην εθνική οδό και κινήσαμε σε ένα αξιοπρεπές κλιπ όταν ήρθαμε πάνω από μια μικρή άνοδο και είδαμε φώτα φλας αναβοσβήνουν μπροστά μας. Κάποιος είχε χάσει τον έλεγχο και έβγαλε ψάρια, αποκλείοντας ολόκληρη τη λωρίδα και τρία αυτοκίνητα μπροστά μας προσπαθούσαν απεγνωσμένα να αποφύγουν ένα ατύχημα.
Η σύζυγός μου είναι ένας εξαιρετικός οδηγός και άρχισε να φρενάρει αμέσως, αλλά λόγω των συνθηκών και του μειωμένου χρόνου αντίδρασης, είχα στηρίξει για εκείνη τη μακρά αρρωστημένη διαφάνεια σε αυτό που φαινόταν να τελειώνει τουλάχιστον σε ένα φτερό με το αυτοκίνητο μπροστά μας. Αντ 'αυτού, τα ελαστικά πιάστηκαν σαν κόλλα και μας έφεραν σε μια αναστατωτική στάση πολύ μικρότερη από ένα ατύχημα χωρίς ακόμη να εμπλακούν στο ABS. Αυτό είναι μόνο το πιο αξιοσημείωτο παράδειγμα της θεαματικής γραμμικής λαβής της GSi-5, η οποία υπερέβη τις προσδοκίες μου σε κάθε πιθανό σύνολο συνθηκών. Είτε σε βαθύ χιόνι, ελαφρύ χιόνι, πάγο, χλιαρό, υγρό ή ξηρό, η πρόσφυση επιτάχυνσης και πέδησης είναι από τις καλύτερες που έχω συναντήσει ποτέ σε χειμερινό ελαστικό.
Από την άλλη πλευρά, η πλευρική λαβή είναι επίσης σημαντική, και η πλευρική λαβή είναι συχνά πολύ πιο δύσκολο να παραχθεί σε χειμερινά ελαστικά. Ενώ το GSi-5 έχει πλευρική λαβή, δεν υπάρχει αρκετά. Τα ελαστικά στερούνται επίσης κάποια προοδευτική λαβή κάτω από πλευρικές δυνάμεις - όταν χαλαρώνουν, είναι άμεση και χωρίς πολύ προειδοποίηση και αναρρώνουν αργά. Μου φαίνεται ότι η τεχνολογία Spider Sipe και Swing Sipe δεν δουλεύει όπως και η Toyo ήλπιζε.
Στο τρίτο χέρι, αυτά είναι επίσης μεταξύ των πιο άνετων χειμερινών ελαστικών εκεί έξω. Η αίσθηση του δρόμου είναι εντυπωσιακά καλή, με μια "σωστή" ισορροπία ανάμεσα στην σπορ σπορ και τη μαλακή άνεση. Υπάρχει ελάχιστο ή και καθόλου πέλμα, και τα βρήκα εξαιρετικά ήσυχα ακόμη και αφού ήταν καλά σπασμένα. Είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείτε σε κάθε καιρό.
Η κατώτατη γραμμή
Το Toyo Observe GSi-5 είναι ένα εξαιρετικό χειμερινό ελαστικό και με ελάχιστη βελτίωση στην πλευρική λαβή δεν θα είχα κανένα πρόβλημα στην ταξινόμησή του με την κορυφαία σειρά χειμερινών ελαστικών, μεταξύ γιγάντων όπως το Hakka R2, το X- Ice Xi3 και το Blizzak WS80. Δεν μπορώ να το κάνω αυτό, αλλά το Toyo ξεχωρίζει ως μία από τις καλύτερες της δεύτερης βαθμίδας και εάν μπορείτε να βρείτε ένα σετ σε καλή τιμή σε σχέση με τα χειμερινά ελαστικά, θα αποδώσει σίγουρα μια χαρά πολύ κτύπημα για το buck. Είμαι εξαιρετικά εντυπωσιασμένος.
