Triumph bonneville μακροπρόθεσμη δοκιμή - έκθεση 1

Θα αναγνωρίσω σε μια σειρά ενθουσιασμού, όταν το Triumph Bonneville SE χτύπησε το Street Triple R και Thunderbird στο Moto Poll για την επόμενη μακροχρόνια δοκιμαστική μοτοσικλέτα μας. Αν και οι υποψήφιοι θα είχαν κάνει πιθανώς ψυχαγωγικούς συντρόφους, κατά την εκτόξευση του ποδηλάτου το 2009 στη Νέα Ορλεάνη, εντυπωσιάστηκα με το πώς εξελίχθηκε σταδιακά ο σχεδιασμός του Bonneville για 50+ χρόνια ενώ παράλληλα διατήρησε τη διαχρονική του εμφάνιση.

Όταν ειδοποίησα την επαφή μου στο Triumph ότι θα διατάζα μια Bonnie, μου δόθηκε η εντολή να πάω στο triumphmotorcycles.com και να οικοδομήσω το ποδήλατό μου χρησιμοποιώντας το online εργαλείο διαμορφωτή. "Hmmm, " σκέφτηκα, "Αυτό θα πρέπει να είναι διασκέδαση."

Και διασκέδαση ήταν, δεδομένου ότι το επόμενο καλύτερο πράγμα για την πραγματική ιππασία κοσκινίζει μέσω αξεσουάρ σε ένα εικονικό γκαράζ και τη διαμόρφωση της μοτοσικλέτας που θα ζουν με για το επόμενο έτος. Το Bonneville SE ξεκινά από 8.599 δολάρια, και μετά την επιλογή του χρώματος μου (πήγα με Pacific Blue / Fusion White πάνω από το Jet Black), πρόσθεσα την εξάτμιση Arrow 2 σε 1 ($ 1.099), την chrome grab grab ($ 219.99) ($ 119.99.) Δυστυχώς, ούτε οι κομψές δερμάτινες τσάντες πόρτας του Triumph ($ 349.99) ούτε οι πιο λειτουργικές σατέν σακούλες ($ 249.99) ήταν συμβατές με τους σωλήνες Arrow, καθώς η ανοδική τους σκούπα παρεμβαίνει στην τοποθέτηση. Αποφάσισα να αποκόψω τις τσάντες και να κολλήσω με τα βέλη, καθώς η απαλή σημείωσή τους ακούγεται τόσο μεγάλη στο λανσάρισμα. Συνολική τιμή για τη Bonnie μου; $ 10.038, 97

Αφού έστειλα την παραγγελία μου, έπαιξα το παιχνίδι αναμονής και τελικά έλαβα το email που έστειλε το Bonneville μου. αν και ήταν εξοπλισμένο όπως είχα παραγγείλει, ήταν στην πραγματικότητα ένα εξάρτημα ποδήλατο demo με 3.470 μίλια το ρολόι. Κάτω από το κέντρο στόλου του Τύπου στην Placentia της Καλιφόρνια, υπέγραψα τη συμφωνία δανείου, έσπασα μερικές φωτογραφίες και έσπρωξα το ποδήλατο στο φως της ημέρας. Το παράλληλο δίδυμο των 865cc έβαλε φωτιά, αλλά βυθίστηκε σε ένα αβέβαιο ρελαντί, με την παρακίνηση να τραβήξω το γρήγορο ρελαντί και να αφήσω τον κινητήρα να ζεσταθεί για λίγο. Λίγο αργότερα, έσπρωξα το κουμπί, επέστρεψα στον επιλογέα και έβγαλα το μοχλό του συμπλέκτη - όλα αυτά προκάλεσαν τη μνήμη μου για τη Bonnie. Όμως, σε απόσταση 20 ποδιών από το κέντρο στόλου του Τύπου, η μοτοσικλέτα έχυσε και πέθανε.

Έσπρωξα το ποδήλατο πίσω και, ασφαλώς, ήταν έξω από το φυσικό αέριο. "Καλά, παιδιά!" Σκεφτόμουν τον εαυτό μου, καθώς ένας τεχνικός πρόσθεσε ένα ζευγάρι γαλόνια αμόλυβδη και με έστειλε στο δρόμο μου.

Αφού επέστρεψε στη Βόννη και κατευθύνθηκε προς βορρά στον αυτοκινητόδρομο με κυκλοφοριακή συμφόρηση, φάνηκε ότι η πλούσια ροπή του ποδηλάτου αυξήθηκε από τους αγωγούς Arrow. Το σημείωμα για την εξάτμιση του Bonnie δεν ήταν ούτε έντονο, ούτε ενοχλητικά δυνατό - αντίθετα, τα βέλη φαινόταν να εξάπτουν λίγο περισσότερο χαρακτήρα από το παράλληλο δίδυμο. Υπήρχαν επίσης μερικές λιγότερο από τέλειες πλευρές του Bonneville που μου υπενθύμισα, μεταξύ των οποίων και η σέλα που έκαναν την εργονομία του ποδηλάτου να αισθάνεται λίγο πιο συμπαγής από όσο θα ήθελα. Οι αναβάτες μικρότερου ύψους θα εκτιμούσαν το ύψος καθίσματος 29, 1 ιντσών, αλλά αισθανόμουν ότι η ρύθμιση θα μπορούσε να με οδηγήσει να επιλέξω μια πιο γεμισμένη (και κατά συνέπεια ψηλότερη) σέλα και ίσως να επανατοποθετήσω τους γάντζους. Αν και το μοντέλο T100 έχει ελαφρώς ψηλότερη σέλα και πιο εμπρός κλίση στο τιμόνι, δεν ήμουν ένας τεράστιος ανεμιστήρας των μεγαλύτερων φτερωτών και χρωμίου, Είμαι περισσότερο από ένα γυαλισμένο είδος κάποιου τύπου (αν και οι τροχοί του T100 είναι αρκετά γλυκοί.) Σκέφτηκα ότι τα μπαρ του Thruxton θα ήταν μια δροσερή προσθήκη στην SE μου, αλλά το Triumph δεν τα πουλάει ξεχωριστά.

Διαχωρίζοντας τις λωρίδες κατά μήκος των 5 αυτοκινητόδρομων, ο Bonneville αισθάνθηκε κάθε μέρος το σίγουρο και ικανό άλογο, προσφέροντας μια ομαλή, σταθερή διαδρομή, δημιουργώντας ακόμα ένα "ωραίο ποδήλατο!" σχόλιο από έναν αστυνομικό που ανακατευθύνει την κυκλοφορία γύρω από έναν φτερό. Οι καθρέπτες δεν φαινόταν να δονίζουν με ταχύτητα περισσότερο από τις αποθήκες και μολονότι έπιασα έναν καθρέφτη ενός SUV ενώ σπρώξα μέσα σε ένα ιδιαίτερα σφιχτό σημείο, νομίζω ότι η δροσερή εμφάνισή τους αξίζει καλά το ελαφρώς ευρύτερο προφίλ.

Ίσως το καλύτερο μέρος της πρώτης μου μέρας με το Bonneville ήταν να το σταθμεύσει στο γκαράζ και να το κοιτάξει για λίγο, αναρωτιμένος πώς και πού θα με πάρει κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους. Είναι ένα ταξίδι που σίγουρα προσβλέπω.

Χρονοδιάγραμμα μίλια