Το Tiger 90 ήταν ένα ασυνήθιστο μηχάνημα. Δεν ήταν μοτοσικλέτα περιήγησης, ούτε ποδήλατο σπορ, αλλά είχε τις ικανότητες να κάνει τα περισσότερα πράγματα καλά. Σε σύγκριση με τις τρέχουσες μοτοσικλέτες, η συνολική απόδοση ήταν εξαιρετική, με τελική ταχύτητα περίπου 90 mph και κατανάλωση καυσίμου 80 mpg. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι οι μοτοσικλέτες στη δεκαετία του '60 δεν υπόκεινται στα σημερινά πρότυπα ελέγχου των εκπομπών.

Το Tiger 90 ξεκίνησε ως το 1957 Tiger 21 (21 αναγνωρίζοντας την 21η επέτειο της εταιρείας και όχι το καθαρά συμπτωματικό μέγεθος του κινητήρα). Το T21 ήταν εκπληκτικό στο αμάξωμα της μπανιέρας. Δυστυχώς για το Triumph, αυτό το στυλ των κλειστών μοτοσικλετών δεν ήταν δημοφιλές και δεν ήταν πολύ πριν οι αντιπρόσωποι (ειδικά στις ΗΠΑ) άρχισαν να αφαιρούν τα πίσω πλαίσια του αμαξώματος για να ταιριάζουν με τα τυποποιημένα φτερά. Οι πωλήσεις ήταν λογικές για τον Τίγρη (760 το πρώτο έτος), αλλά ποτέ δεν θα ήταν ένας μεγάλος πωλητής όγκων στις ΗΠΑ με το μακρύ ευθεία σύστημα αυτοκινητόδρομου πιο κατάλληλο για ταχύπλοα σκάφη μεγάλης χωρητικότητας όπως το Harley Davidsons. Συνολικά, περίπου 30 παραδείγματα εισήχθησαν στις ΗΠΑ, μερικά από τα οποία επιβίωσαν. (Το μηχάνημα που παρουσιάζεται εδώ είναι ένα μοντέλο του Ηνωμένου Βασιλείου το 1964.)

Η εμφάνιση και το στυλ του Tiger 90, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1963, θυμίζει τον μεγαλύτερο αδελφό του Bonneville. στην πραγματικότητα ο Tiger 90 αναφέρεται συχνά ως "το bonnie του μωρού". Το πρώτο από τα Tiger 90s (1963) είχε το πίσω αμάξωμα του μπικίνι, αλλά αυτό χάθηκε υπέρ ενός πιο κλασικού στυλ το επόμενο έτος.

Ταξιδεύοντας με την Τίγρη 90

Η οδήγηση του Tiger 90 αποκαλύπτει αμέσως τη γενεαλογία της οικογένειάς του με έναν κινητήρα που τραβάει έντονα από τον πυθμένα, αλλά αφήνει τον αναβάτη χωρίς αμφιβολία ότι αυτό είναι ένα κάθετο δίδυμο με πολλούς κραδασμούς.

Η εκκίνηση του Tiger 90 είναι εύκολη, απαιτώντας τυπικά ένα μόνο λάκτισμα στον δεξιό μοχλό για να το λειτουργήσει. Από το κρύο βοηθάει να ζεσταθεί λίγο ο αέρας για να εξασφαλίσετε άφθονο καύσιμο στο θάλαμο επιπλεύσεως, αλλά όταν η μοτοσυκλέτα είναι ζεστή, είναι προτιμότερο να αφήνετε τη βαλβίδα καυσίμου απενεργοποιημένη και να εφαρμόζετε περίπου το ένα τρίτο του γκαζιού πριν επιχειρήσετε να την ξεκινήσετε. (Σημείωση: Όπως συμβαίνει με πολλές παλαιότερες μηχανές με υγρό συμπλέκτη, είναι καλύτερο να απελευθερώσετε το συμπλέκτη πριν προσπαθήσετε να βάλετε την μοτοσικλέτα στην πρώτη ταχύτητα).

Μόλις ξεκινήσει, το Triumph είναι πρόθυμο να φτάσει στα νομικά όρια στις περισσότερες χώρες. Ο κινητήρας ελεύθερης στροφορμής ενθαρρύνει τον αναβάτη να το βγάζει μέχρι το όριο στροφών σε κάθε ταχύτητα. ο μόνος περιοριστικός παράγοντας είναι η ποσότητα των δονήσεων που ο αναβάτης είναι διατεθειμένος να αντέξει!

Οι θέσεις ελέγχου και η διάταξη είναι συμβατική Triumph της εποχής με μια αλλαγή του δεξιού ποδιού. Αλλά το Triumph είναι ένα σχετικά μικρό μηχάνημα με ύψος καθίσματος μόλις 31 "(785 mm) που μπορεί να κάνει τη μοτοσυκλέτα να φαίνεται περιορισμένη για αναβάτες άνω των 5'-10" (178 cm). Για τους μικρότερους αναβάτες είναι ένα ιδανικό middleweight κλασικό.

Το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων είναι χαρακτηριστικό της περιόδου και απαιτεί σταθερή επιλογή, όμως η εύρεση ουδετέρου είναι εύκολη για το Tiger 90. Η μοτοσυκλέτα αισθάνεται κάτω από το κιτ, που δίνει την ποδηλασία καλή επιτάχυνση αλλά προάγει υψηλές στροφές. Η επιλογή του εργοστασίου για το ποδήλατο φαίνεται περίεργη, δεδομένου ότι το Triumph θα τραβήξει καθαρά από πολύ χαμηλές στροφές.

Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση

Το χαλύβδινο πλαίσιο είναι καρφωμένο και συγκολλημένο και περιλαμβάνει ένα μοναδικό άνω σωλήνα με χυτά τμήματα για την κεφαλή και την οπίσθια στήριξη του κινητήρα, η οποία ενσωματώνει επίσης τον άξονα περιστροφικού βραχίονα. Η πίσω ανάρτηση και το κάθισμα υποστηρίζονται με ένα μπουλόνι στο υποπλαίσιο. Το πλαίσιο του 1964 είχε ένα στήριγμα κεφαλής, το οποίο αντικατέστησε τον προηγούμενο σχεδιασμό στον οποίο χρησιμοποιήθηκε η δεξαμενή καυσίμου από χάλυβα για ένα στήριγμα (χωρίς να χρειάζεται να πω ότι αυτό είχε ως αποτέλεσμα αρκετές διαρροές δεξαμενών καυσίμων!).

Με μια μέτρια γωνία περόνης 64, 5 μοίρες, το τιμόνι στο Triumph είναι σχετικά αργό και το οποίο ταιριάζει καλύτερα σε μεγάλες γρήγορες γωνίες. Δυστυχώς, οι πρώιμοι πίσω αποσβεστήρες ήταν μαλακά αποσβεσμένοι για να δώσουν μια άνετη βόλτα, η οποία μερικές φορές (ανάλογα με το βάρος του αναβάτη) προωθούσε μια ταλάντευση.

Οι διχάλες περόνης είναι υδραυλικώς αποσβεσμένες και λειτουργούν καλά, όπως και το μηχανικό σύστημα διεύθυνσης Triumph.

Το Tiger 90 χρησιμοποιεί μονοκόμματα φρένων με διάμετρο 7 "και μπροστά και πίσω, τα οποία, μόλις βρεθούν σε κρεβάτι, προσφέρουν λογική δύναμη σταματήματος.

Για μια μικρή μοτοσικλέτα με καλή απόδοση (ιδιαίτερα την κατανάλωση καυσίμου), με στυλ που κάθε κλασικός ιδιοκτήτης θα ήταν υπερήφανος, το μωρό bonnie παίρνει κάποια κτύπημα.

Τα αρχικά μηχανήματα προσφέρθηκαν με μια σειρά από προαιρετικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των βάσεων στήριξης πέλματος, μιας βάσης στήριξης, ενός πίσω τροχού QD (Quick Draw) και ενός ταχομέτρου. Η αρχική τιμή για το 1964 Tiger 90 ήταν £ 274, 20 ($ 452). Η τρέχουσα αξία κυμαίνεται μεταξύ $ 5.000 και $ 7.000.

Περαιτέρω ανάγνωση:

Californian Road Trip σε μια τίγρη 90

Σύστημα πετρελαίου σειράς Triumph 'C'

Μοτοσικλέτες Triumph (Ιστορία)