Η έρευνα αγοράς της CNW παρουσιάστηκε με αριθμητικά στοιχεία για τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων κατά το ημερολογιακό έτος 2015, συν τους αριθμούς πωλήσεων ετησίων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που αρχίζουν με το ημερολογιακό έτος 2000.
Πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στις ΗΠΑ από το 2000 έως το 2015
Εδώ είναι ο κατάλογος, κατά ημερολογιακό έτος, των πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2000 έως το 2015, όπως περιγράφεται από το CNW στο μηνιαίο ενημερωτικό δελτίο:
- 2000: 41620429
- 2001: 42, 624, 116
- 2002: 43, 025, 087
- 2003: 43.571.652
- 2004: 42, 706, 103
- 2005: 44.138.263
- 2006: 42, 565, 544
- 2007: 41, 418, 561
- 2008: 36.530.404
- 2009: 35.589.149
- 2010: 36.883.987
- 2011: 38.792.169
- 2012: 40.500.000
- 2013: 41.000.000
- 2014: 41.250.000
- 2015: 38, 276, 140
Παράγοντες που εμπλέκονται
Όπως βλέπετε με τους αριθμούς, οι ΗΠΑ που χρησιμοποίησαν την αυτοκινητοβιομηχανία δεν πλησίασαν το επίπεδο του 2007 μέχρι το ημερολογιακό έτος 2014.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ύφεση διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην πτώση των πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το 2007 και το 2008. Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά περισσότερο από 12% από το 2007 έως το 2008. Ο αριθμός αυτός έπεσε στη συνέχεια σε άλλα περίπου ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν το 2009 πριν αρχίσουν να ανακάμπτουν το 2010.
Κατά τη διάρκεια των τριών ημερολογιακών ετών από το 2009 έως το 2012, οι μεταχειρισμένες πωλήσεις αυτοκινήτων σημείωσαν άνοδο άνω του 14%. Η ύφεση συνεχίστηκε για ένα μέρος εκείνης της εποχής, αλλά οι άνθρωποι στράφηκαν στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αντί να αγοράζουν καινούργια αυτοκίνητα λόγω των καλύτερων αξιών, των καλύτερων οχημάτων και των ισχυρών πιστοποιημένων προ-ιδιόκτητων προγραμμάτων.
Ένας παράγοντας που ενδεχομένως πληγώνει τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που δεν συζητείται συχνά είναι ότι οι κατασκευαστές κατασκευάζουν καλύτερα αυτοκίνητα από μηχανική άποψη. Κάνοντας καλύτερα αυτοκίνητα σημαίνει καλύτερη χρήση των πωλήσεων αυτοκινήτων κάτω από το δρόμο.
Οι νέες εγγυήσεις αυτοκινήτων βοήθησαν επίσης στην αποδυνάμωση των πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, κοιτάξτε τη Hyundai. Πίσω γύρω στο 2004, άρχισε να προσφέρει την 10ετή εγγύηση κινητήρα 100.000 μιλίων. Αυτό σήμαινε ότι οι ιδιοκτήτες της Hyundai ήταν πρόθυμοι να διατηρήσουν καλύτερα τα αυτοκίνητά τους, επειδή πολλά από τα έργα καλύπτονταν από εγγύηση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αυτός ο παράγοντας, σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη προστασία από τη σκουριά που εγκατέστησε ο κατασκευαστής και όχι από τον αντιπρόσωπο ως προϊόν δευτερογενούς αγοράς που χαρακτηρίστηκε από υψηλότερα κέρδη, βοήθησε τα οχήματα των οχημάτων να διαρκέσουν πολύ περισσότερο από ό, τι συνήθιζαν.
Ένας άλλος παράγοντας που έβλαψε τη χρήση των αυτοκινήτων είναι οι μη ρεαλιστικές τιμές σε ορισμένα μεταχειρισμένα τμήματα αυτοκινήτων. Οι τιμές χονδρικής για ορισμένα τμήματα αυξήθηκαν στο βαθμό που οι τιμές των αντιπροσώπων σε ορισμένα χρησιμοποιημένα μοντέλα ήταν ίσες ή υψηλότερες από εκείνες των νέων αυτοκινήτων των ίδιων μαρκών και μοντέλων. Για μια στιγμή το 2012, έγινε πιο ακριβά για να αγοράσει χρησιμοποιείται.
Νομοθεσία
Ο πιο συναρπαστικός λόγος για την πιθανή εξισορρόπηση των πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το 2012 και το 2013 και το 2014 σχετίζεται με τις αλλαγές στον νόμο για την αγορά εδώ εδώ (BHPH) στην Καλιφόρνια. Συχνά, καθώς η Καλιφόρνια πηγαίνει, έτσι πηγαίνει το έθνος.
Υπήρξαν δύο σημαντικές αλλαγές στους νόμους. Οι πρώτοι απαιτούμενοι αντιπρόσωποι της BHPH για να λάβουν τις άδειες της California Finance Lender, σύμφωνα με την κοινή πεποίθηση ότι οι περισσότεροι από αυτούς τους αντιπροσώπους δεν ασχολούνται με την πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. η επιχείρησή τους πωλεί δάνεια στους καταναλωτές, κάτι που είναι πολύ πιο κερδοφόρο.
Η δεύτερη αλλαγή - νέες διαδικασίες χρηματοοικονομικής εγγραφής - είναι πιο σημαντική. Λιγότερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με τιμές κάτω από 10.000 δολάρια πωλούνται επειδή λιγότεροι αντιπρόσωποι είναι πρόθυμοι να τις πουλήσουν. Δεδομένου ότι πωλούν δάνεια (που μπορεί να υπερβαίνουν το 20%) αντί για αυτοκίνητα και δαπανηρές νέες οικονομικές διαδικασίες θα μειώσουν τα κέρδη τους, η πώληση των φθηνότερων αυτοκινήτων δεν αξίζει τον κόπο. Επιπλέον, πολλοί δεν επικροτούν τη ρυθμιστική εποπτεία.
Η αγορά $ 10.000 και κάτω θα είναι ασύμφορη. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό θα μπορούσε να μειώσει τις τιμές για τους καταναλωτές, αλλά ενδέχεται να μην είναι σε θέση να αποκτήσουν τη χρηματοδότηση με υψηλό επιτόκιο για να τους πληρώσουν.
