Η αντλία ανίχνευσης διαρροών είναι το στοιχείο που συχνά ενεργοποιεί τα προειδοποιητικά φώτα "Ελέγξτε τη μηχανή" όταν ανιχνεύει μικρές διαρροές που θα ήταν δύσκολο να δουν. Απαιτείται από τον ομοσπονδιακό νόμο, καθώς διασφαλίζει ότι το σύστημα εκπομπών εξαερούμενων καυσαερίων (EVAP) λειτουργεί σωστά.
Το αυτοκίνητό σας μπορεί ακόμα να καλύπτεται από την εγγύηση εκπομπών πενταετούς διάρκειας 50.000 μιλίων. Αν ναι, δεν θα έπρεπε να πληρώσετε μια δεκάρα για την επισκευή αυτή, καθώς η αντλία ανίχνευσης διαρροών (LDP) είναι μια συσκευή ελέγχου εκπομπών, όπως και το κάνιστρο (που ονομάζεται επίσης δοχείο ατμού). Αν είναι κακό, δεν πρέπει να υπάρχει χρέωση για επισκευή ή αντικατάσταση. Προκαλέστε τους με τις αποδείξεις σας για επιστροφή χρημάτων και περαιτέρω επισκευή του δοχείου. Εάν σας δώσουν ένα επιχείρημα σχετικά με αυτό, καλέστε Chrysler, και θα το φροντίσουν.
Τώρα, είστε έτοιμοι να μάθετε περισσότερα σχετικά με την αντλία ανίχνευσης διαρροών, τότε θα πρέπει να ξέρετε;
Το σύστημα εκπομπών αναθυμιάσεων έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει τη διαφυγή ατμών καυσίμου από το σύστημα καυσίμου. Διαρροές στο σύστημα, ακόμη και μικρές, μπορούν να επιτρέψουν στους ατμούς καυσίμων να διαφύγουν στην ατμόσφαιρα. Οι κυβερνητικοί κανονισμοί απαιτούν δοκιμές επί του σκάφους για να διασφαλίσουν ότι το σύστημα εξαερισμού (EVAP) λειτουργεί σωστά. Το σύστημα ανίχνευσης διαρροών ελέγχει διαρροές και απόφραξη του συστήματος EVAP. Επίσης εκτελεί αυτοδιάγνωση.
Κατά τη διάρκεια της αυτοδιάγνωσης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ελέγχει πρώτα την αντλία ανίχνευσης διαρροών (LDP) για ηλεκτρικές και μηχανικές βλάβες. Εάν περάσουν οι πρώτοι έλεγχοι, ο PCM χρησιμοποιεί το LDP για να σφραγίσει τη βαλβίδα εξαερισμού και να αντλήσει αέρα μέσα στο σύστημα για να τον πιέσει.
Εάν υπάρχει διαρροή, το PCM θα συνεχίσει να αντλεί το LDP για να αντικαταστήσει τον αέρα που διαρρέει. Το PCM καθορίζει το μέγεθος της διαρροής με βάση το πόσο γρήγορα / μακρά πρέπει να αντλεί το LDP καθώς προσπαθεί να διατηρήσει πίεση στο σύστημα.
Ο κύριος σκοπός του LDP είναι να πιέσει το σύστημα καυσίμου για έλεγχο διαρροών. Κλείνει την έξοδο του συστήματος EVAP στην ατμοσφαιρική πίεση, ώστε το σύστημα να μπορεί να υποβληθεί σε πίεση για έλεγχο διαρροών. Το διάφραγμα τροφοδοτείται από κενό κινητήρα. Αυτός αντλεί αέρα μέσα στο σύστημα EVAP για να αναπτύξει πίεση περίπου 7, 5 'H20 (1/4) psi. Ένας διακόπτης καλαμιού στο LDP επιτρέπει στο PCM να παρακολουθεί τη θέση του διαφράγματος LDP. Το PCM χρησιμοποιεί την είσοδο διακόπτη καλαμιού για να παρακολουθεί πόσο γρήγορα το LDP αντλεί αέρα μέσα στο σύστημα EVAP. Αυτό επιτρέπει την ανίχνευση διαρροών και απόφραξης.
Το συγκρότημα LDP αποτελείται από πολλά μέρη. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχεται από το PCM και συνδέει την άνω κοιλότητα της αντλίας είτε με κενό κινητήρα είτε με ατμοσφαιρική πίεση. Μια βαλβίδα εξαερισμού κλείνει το σύστημα EVAP στην ατμόσφαιρα, σφραγίζοντας το σύστημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής διαρροών. Το τμήμα αντλίας του LDP αποτελείται από ένα διάφραγμα που μετακινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω για να εισάγει αέρα μέσω του φίλτρου αέρα και της βαλβίδας ελέγχου εισόδου και να το εξάγει μέσω μιας βαλβίδας ελέγχου εξαγωγής στο σύστημα EVAP.
Το διάφραγμα τραβιέται από το κενό του κινητήρα και πιέζεται προς τα κάτω από την πίεση ελατηρίου, καθώς ενεργοποιείται και απενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα LDP. Το LDP έχει επίσης ένα μαγνητικό διακόπτη για να σημάνει τη θέση του διαφράγματος στο PCM. Όταν το διάφραγμα είναι χαμηλό, ο διακόπτης είναι κλειστός, ο οποίος στέλνει σήμα 12 V (τάση συστήματος) στο PCM. Όταν το διάφραγμα είναι πάνω, ο διακόπτης είναι ανοικτός και δεν υπάρχει καμία τάση που να αποστέλλεται στο PCM. Αυτό επιτρέπει στο PCM να παρακολουθεί τη δράση άντλησης LDP καθώς ενεργοποιεί και απενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα LDP.
Όταν το LDP είναι σε κατάσταση ηρεμίας (χωρίς ηλεκτρικό / κενό), το διάφραγμα μπορεί να πέσει κάτω εάν η εσωτερική πίεση (σύστημα EVAP) δεν είναι μεγαλύτερη από το ελατήριο επιστροφής. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα LDP αποκλείει τη θύρα κενού κινητήρα και ανοίγει τη θύρα ατμοσφαιρικής πίεσης συνδεδεμένη μέσω του φίλτρου αέρα του συστήματος EVAP. Η βαλβίδα εξαερισμού διατηρείται ανοικτή από το διάφραγμα. Αυτό επιτρέπει στο κάνιστρο να δει την ατμοσφαιρική πίεση.
Όταν το PCM ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα LDP, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αναστέλλει την ατμοσφαιρική θύρα που οδηγεί μέσω του φίλτρου αέρα EVAP και ταυτόχρονα ανοίγει τη θύρα κενού κινητήρα στην κοιλότητα της αντλίας πάνω από το διάφραγμα. Το διάφραγμα κινείται προς τα πάνω όταν το κενό πάνω από το διάφραγμα υπερβαίνει τη δύναμη του ελατηρίου. Αυτή η ανοδική κίνηση κλείνει τη βαλβίδα εξαερισμού. Επίσης, προκαλεί χαμηλή πίεση κάτω από το διάφραγμα, αποσυνδέοντας τη βαλβίδα ελέγχου εισόδου και επιτρέποντας την είσοδο αέρα από το φίλτρο αέρα EVAP. Όταν το διάφραγμα ολοκληρώσει την ανοδική κίνηση του, ο διακόπτης πτερυγίου LDP στρέφεται από κλειστό σε ανοικτό.
Με βάση την είσοδο του διακόπτη καλαμιού, το PCM απενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα LDP, προκαλώντας το μπλοκάρισμα της θύρας κενού και ανοίγει την ατμοσφαιρική θύρα. Αυτό συνδέει την άνω κοιλότητα της αντλίας με την ατμόσφαιρα μέσω του φίλτρου αέρα EVAP. Το ελατήριο είναι πλέον ικανό να σπρώξει το διάφραγμα προς τα κάτω. Η προς τα κάτω κίνηση του διαφράγματος κλείνει τη βαλβίδα ελέγχου εισαγωγής και ανοίγει τη βαλβίδα ελέγχου εξόδου που αντλεί αέρα μέσα στο σύστημα εξατμίσεων. Ο διακόπτης πτερυγίων LDP στρέφεται από ανοιχτό σε κλειστό, επιτρέποντας στο PGM να παρακολουθεί τη δραστηριότητα άντλησης LDP (διαφράγματος επάνω / κάτω). Κατά τη λειτουργία άντλησης, το διάφραγμα δεν θα κινηθεί αρκετά μακριά για να ανοίξει η βαλβίδα εξαερισμού.
Ο κύκλος άντλησης επαναλαμβάνεται καθώς το σωληνοειδές είναι ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο. Όταν το σύστημα εξάτμισης αρχίσει να πιέζεται, η πίεση στο κάτω μέρος του διαφράγματος θα αρχίσει να αντιτίθεται στην πίεση ελατηρίου, επιβραδύνοντας τη δράση άντλησης. Το PCM παρακολουθεί τον χρόνο από τον οποίο η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα απενεργοποιείται έως ότου το διάφραγμα πέσει αρκετά μακριά για να αλλάξει ο ανοιχτός σε κλειστός διακόπτης καλαμιού. Εάν ο διακόπτης καλαμιού αλλάζει πολύ γρήγορα, μπορεί να επισημανθεί μια διαρροή. Όσο περισσότερο χρειάζεται ο διακόπτης καλαμιού για να αλλάξει κατάσταση, τόσο πιο σφιχτό το σύστημα εξαερισμού είναι σφραγισμένο. Αν το σύστημα πιέζεται πολύ γρήγορα, μπορεί να υποδειχθεί ένας περιορισμός κάπου στο σύστημα EVAP.
Κατά τη διάρκεια τμημάτων αυτής της δοκιμής, το PCM χρησιμοποιεί τον διακόπτη καλαμιού για να παρακολουθεί την κίνηση του διαφράγματος. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργοποιείται μόνο από το PCM αφού ο διακόπτης καλαμιού αλλάξει από ανοικτό σε κλειστό, υποδεικνύοντας ότι το διάφραγμα έχει μετακινηθεί προς τα κάτω. Σε άλλες στιγμές κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το PCM θα ενεργοποιήσει και θα σβήσει γρήγορα την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα LDP για να πιέσει γρήγορα το σύστημα. Κατά τη γρήγορη ποδηλασία, το διάφραγμα δεν θα κινηθεί αρκετά για να αλλάξει την κατάσταση του διακόπτη καλαμιού. Στην κατάσταση ταχείας ποδηλασίας, το PCM θα χρησιμοποιεί ένα σταθερό χρονικό διάστημα για τον κύκλο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου EVAP (DCP) ρυθμίζει το ρυθμό ροής ατμού από το δοχείο EVAP στην πολλαπλή εισαγωγής. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου προθέρμανσης με ψυχρή εκκίνηση και της καθυστέρησης θερμής εκκίνησης, το PCM δεν ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Όταν απενεργοποιηθεί, δεν καθαρίζονται οι ατμοί. Το PCM απενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κατά τη λειτουργία ανοικτού βρόχου.
Ο κινητήρας εισέρχεται σε λειτουργία κλειστού βρόχου αφού φτάσει σε μια καθορισμένη θερμοκρασία και η καθυστέρηση λήγει. Κατά τη λειτουργία κλειστού βρόχου, ο κύκλος PCM (ενεργοποιεί και απενεργοποιεί) την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 5 ή 10 φορές ανά δευτερόλεπτο, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Το PCM μεταβάλλει τον ρυθμό ροής του ατμού μεταβάλλοντας το πλάτος παλμού σωληνοειδούς. Το πλάτος παλμού είναι το χρονικό διάστημα που ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Το PCM ρυθμίζει το πλάτος του παλμού της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με βάση την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα.
Ένα κάνιστρο EVAP χωρίς συντήρηση χρησιμοποιείται σε όλα τα οχήματα. Το κάνιστρο EVAP είναι γεμάτο με κόκκους με μείγμα ενεργού άνθρακα. Οι ατμοί καυσίμου που εισέρχονται στο δοχείο EVAP απορροφούνται από τους κόκκους άνθρακα.
Τα στόμια πίεσης της δεξαμενής καυσίμου εισέρχονται στο δοχείο EVAP. Οι ατμοί καυσίμου συγκρατούνται προσωρινά στο δοχείο μέχρι να μπορούν να έλκονται μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης δοχείου EVAP του κύκλου λειτουργίας επιτρέπει στο δοχείο EVAP να καθαριστεί σε προκαθορισμένες χρονικές στιγμές και σε ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Πρόσθετες πληροφορίες παρέχονται με την ευγένεια του AllDATA
