Η εξισορρόπηση των τροχών - γνωστή και ως εξισορρόπηση των ελαστικών - είναι η διαδικασία εξισορρόπησης του βάρους του συγκροτήματος συνδυασμένου ελαστικού και τροχού έτσι ώστε να περιστρέφεται ομαλά με μεγάλη ταχύτητα. Η εξισορρόπηση συνεπάγεται την τοποθέτηση του συγκροτήματος τροχού / ελαστικού σε ένα εξισορροπητή, ο οποίος κεντράρει τον τροχό και περιστρέφεται για να προσδιορίσει πού πρέπει να πάει το βάρος.

Στην ουσία, οι τροχοί και τα ελαστικά δεν έχουν ποτέ ακριβώς το ίδιο βάρος παντού. Η οπή βαλβίδας της βαλβίδας του τροχού συνήθως αφαιρεί μια μικρή ποσότητα βάρους από τη μία πλευρά του τροχού. Τα ελαστικά θα έχουν επίσης μικρές ανισορροπίες βάρους, είτε από το σημείο σύνδεσης των στρώσεων καλύμματος είτε απλά από ελαφρά απόκλιση στο σχήμα του τροχού. Σε υψηλές ταχύτητες, μια μικρή ανισορροπία στο βάρος μπορεί εύκολα να γίνει μια μεγάλη ανισορροπία στην φυγόκεντρη δύναμη, προκαλώντας την περιστροφή του συγκροτήματος τροχού / ελαστικού με ένα είδος "γαλούφης" κίνησης. Αυτό συνήθως μεταφράζεται σε δονήσεις στο αυτοκίνητο καθώς και σε πολύ ακανόνιστη και καταστροφική φθορά στα ελαστικά.

Παραδοσιακή αντιστροφή ισορροπίας

Για να ισορροπήσουμε ένα συγκρότημα τροχών και ελαστικών, το τοποθετούμε σε μια μηχανή εξισορρόπησης. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για την αντιστοίχιση των ελαστικών με το χέρι, αλλά ειλικρινά δεν συγκρίνονται με τη μηχανική εξισορρόπηση όσον αφορά την ευκολία ή την ακρίβεια. Ο τροχός μπαίνει πάνω στον άξονα του ζυγοστάθμου μέσω της κεντρικής οπής και εισάγεται ένας μεταλλικός κώνος για να εξασφαλιστεί ότι ο τροχός είναι τελείως κεντραρισμένος. Το μηχάνημα περιστρέφει το συγκρότημα σε πολύ μεγάλη ταχύτητα για να προσδιορίσει το βαρύτερο σημείο και στη συνέχεια λέει στον χειριστή πού και πόσες βαρύσεις να τοποθετήσει στην αντίθετη πλευρά για να αντισταθμίσει.

Τα πιο σημαντικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για την εξισορρόπηση είναι:

• Εξισορρόπηση είναι απαραίτητη: Μια ανισορροπία βάρους σε κάθε συγκρότημα τροχών / ελαστικών είναι σχεδόν αναπόφευκτη. Μόνο μια φορά σε ένα πολύ μπλε φεγγάρι βλέπουμε μια συναρμολόγηση να βγαίνει φυσικά, τέλεια ισορροπημένη.
• Μεταβολές ισορροπίας με την πάροδο του χρόνου: Καθώς το ελαστικό φοράει, η ισορροπία μεταβάλλεται αργά και δυναμικά με την πάροδο του χρόνου. Τα περισσότερα καλά μέρη ελαστικών θα θέλουν να επανισορροπήσουν όταν περιστρέφονται τα ελαστικά ή όταν αλλάζουν τα χειμερινά / καλοκαιρινά ελαστικά για μια δεύτερη σεζόν, για παράδειγμα. Η επανεξισορρόπηση τουλάχιστον μιας φορά στη διάρκεια ζωής των ελαστικών θα αυξήσει σχεδόν σίγουρα τη διάρκεια ζωής τους.
• Μόνο Εξισορρόπηση Καθορίζει ισορροπία: Η εξισορρόπηση δεν θα αποτρέψει τους κραδασμούς από έναν λυγισμένο τροχό, από στρογγυλό λάστιχο ή από ακανόνιστη φθορά. Τα βάρη εξισορρόπησης δεν μπορούν να αντισταθμίσουν ένα πρόβλημα που είναι στην πραγματικότητα φυσικό χαρακτήρα, μόνο για διαφορές βάρους.

Εξισορρόπηση οδικής δύναμης

Επειδή υπάρχουν και άλλοι λόγοι παρά ισορροπία για δονήσεις και παράξενη φθορά των ελαστικών, γεννήθηκε ο εξισορροπητής "Road Force". Αυτός ο τρόπος εξισορρόπησης, εκτός από την εκτέλεση ενός παραδοσιακού ισοζυγίου spin, μετρά επίσης τον τροχό και το ελαστικό για να καθορίσει εάν υπάρχουν συνθήκες που θα τείνουν να προκαλέσουν δόνηση στο δρόμο. Γενικά, οι περισσότεροι εξισορροπείς το κάνουν πιέζοντας έναν μεγάλο κύλινδρο ενάντια στο ελαστικό καθώς περιστρέφεται αργά, διαβάζοντας την πίεση των ελαστικών και την ακτινική διάρρηξη (δηλαδή απόκλιση από την τέλεια στρογγυλότητα). Αυτό μπορεί να ανιχνεύσει συνθήκες, όπως διαχωρισμό ιμάντα και θέματα τοποθέτησης αγώνων.

Γενικά, και οι δύο τροχοί και τα ελαστικά θα έχουν υψηλά και χαμηλά σημεία όσον αφορά την εκροή τους, επειδή η τελειότητα είναι αδύνατη. Εάν μπορείτε να φανταστείτε ότι τραβάτε ένα σημείο ενός συνδεδεμένου κύκλου (όπως το άκρο ενός τροχού) απλά ελαφρά προς τα έξω, μπορείτε να δείτε ότι κάποιο άλλο σημείο αυτού του κύκλου πρέπει να κινηθεί προς τα μέσα για να διατηρήσει τη σύνδεση, δημιουργώντας ένα σχήμα αυγού. Αυτά είναι υψηλά και χαμηλά σημεία για ακτινική εκκένωση. Αν είναι ισορροπημένη σε ένα παραδοσιακό εξισορροπητή, αυτό το συγκρότημα όχι μόνο θα απαιτήσει περισσότερο βάρος για ισορροπία, αλλά θα συνεχίσει πιθανώς να προκαλέσει δόνηση.

Η λύση είναι να μετρηθεί τόσο ο τροχός όσο και το ελαστικό και στη συνέχεια να μετακινήσετε το ελαστικό γύρω από τον τροχό μέχρι το υψηλό σημείο του ελαστικού να συμπίπτει με το χαμηλό σημείο του τροχού. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται συνήθως "τοποθέτηση σε ταιριάζει". Τα περισσότερα ελαστικά έχουν σήμερα μικρές κουκίδες στο πλευρικό τοίχωμα για να δείξουν το σημείο στο ελαστικό που θα πρέπει να ταιριάζει με το στέλεχος της βαλβίδας για να έχετε μια αξιοπρεπή βάση συναρμογής. Οι εξισορροπητές οδικής δύναμης κάνουν μια πολύ πιο ακριβή εργασία αυτού, μετρώντας τόσο τον τροχό όσο και το ελαστικό με κυλίνδρους και στη συνέχεια καθοδηγώντας τον χειριστή για να επισημάνει τα σημεία που πρέπει να ταιριάζουν. Η συναρμολόγηση που προκύπτει απαιτεί μικρότερη ισορροπία και περιστροφή.

Επικάλυψη έναντι συγκολλητικών βαρών

Στην αρχή, υπήρχαν βαρύτατα βάρη, μόρια μόλυβδου διαφόρων ονομασιών με μαλακή φλάντζα οδηγού που χτυπήθηκαν στην άκρη του τροχού με πλαστικό σφυρί. Και ενώ οι τροχοί ήταν χάλυβας, αυτά τα βάρη ήταν πολύ καλά. Στη συνέχεια όμως οι τροχοί από χάλυβα έγιναν ζάντες αλουμινίου και τα βάρη έσπασε το διαυγές επίστρωμα στους τροχούς, επιτρέποντας τη διάβρωση να έχει το δρόμο της με την απροστάτευτη επιφάνεια αλουμινίου κάτω.

Η λύση ήταν Tape-A-Weights. Λωρίδες επίπεδων τετραγώνων μολύβδου με συγκολλητική επένδυση, κάθε τετράγωνο που ζυγίζει ένα τέταρτο της ουγκιάς, τα βάρη μπορούν να κοπούν σε μέγεθος με μηχανήματα και να κολλούν στο εσωτερικό του βαρελιού πίσω από τις ακτίνες. Η κόλλα είναι αρκετά ισχυρή, αλλά οι σοφοί τεχνικοί ελαστικών θα καθαρίσουν ακόμα την επιφάνεια όπου θα βγουν τα βάρη για να τα απαλλάξουν από σκόνη και γράσο φρένων. Αυτό θα αποτρέψει την πτώση των βαρών. Αν υπάρχει ζήτημα συγκράτησης της συγκολλητικής ουσίας, μια λωρίδα από ταινία αγωγών για την κάλυψη των βαρών θα συγκρατήσει σχεδόν οτιδήποτε. Οι αγωνιστικές τεχνικές χρησιμοποιούν την ταινία αγωγών για να συγκρατούν τα βάρη στους τροχούς υπό συνθήκες θερμότητας που θα μπορούσαν να λιώσουν την κόλλα των βαρών.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η χρήση βαρών σε βάρη στο πρόσωπο ενός τροχού από κράμα αλουμινίου είναι μια τρομερή αμαρτία. Πάντα να ζητάτε τα συγκολλητικά βάρη όταν έχετε ζάντες αλουμινίου ισορροπημένες. Να είστε ύποπτοι σε οποιοδήποτε σημείο ελαστικών που δεν χρησιμοποιεί συγκολλητικά βάρη. Πολλά μέρη θα χρησιμοποιήσουν τα βάρη βάρους στην εσωτερική φλάντζα του τροχού και τα συγκολλητικά βάρη στην εξωτερική πλευρά. (Τα βάρη βάρους είναι γενικά λιγότερο δαπανηρά.) Αυτό είναι συνήθως απολύτως αποδεκτό αν δεν έχετε χρωμιωμένους τροχούς, καθώς οποιαδήποτε διάσπαση στο χρώμιο μπορεί να ξεκινήσει τη διαδικασία απολέπισης και τελικά να είναι θανατηφόρα.