Οι εταιρείες ελαστικών πηδούν επάνω στη λωρίδα χαμηλής αντίστασης κύλισης (LRR), εμπορεύοντας τουλάχιστον ένα ελαστικό που ισχυρίζονται ότι είναι πιο αποδοτικό από τα υπόλοιπα. Αλλά τι είναι η χαμηλή αντίσταση κύλισης και πώς μπορείτε να συγκρίνετε την αποδοτικότητα καυσίμου, για παράδειγμα, της Ecopia της Bridgestone και του Avid Ascend της Yokohama; Τι συμβαίνει με τα άλλα αρκτικόλεξα αντίστασης των ελαστικών, όπως το RRF και το RRC;

Τι είναι η αντίσταση κύλισης;

Οι μηχανές αυτοκινήτων παράγουν ενέργεια, πολλά από τα οποία χάνονται κάπου στη γραμμή. Μεγάλη ενέργεια χάνεται στον κινητήρα και στον ηλεκτροκίνητο αμαξοστοιχό, αλλά κάποια ενέργεια καταλήγει στα ελαστικά και χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση του αυτοκινήτου. Η αντίσταση κύλισης μετράει πόση ενέργεια που προκαλεί στα ελαστικά χάνονται από την τριβή με την επιφάνεια του δρόμου και τη διαδικασία που είναι γνωστή ως υστέρηση.

Η υστέρηση αναφέρεται στο πώς τα λάστιχα κάμπτονται καθώς το βάρος τους τοποθετείται και στη συνέχεια σπρώχνεται πίσω στο σχήμα καθώς κυλούν. Λόγω των φυσικών νόμων, η ενέργεια που επιστρέφει στο ελαστικό όταν σπρώχνει πίσω είναι πάντα μικρότερη από την ενέργεια που χρειάστηκε για να παραμορφωθεί, οπότε το ελαστικό χάνει την ενέργεια από την κάμψη σε κάθε στιγμή που κινείται. Το 30% της ενέργειας που φτάνει στα ελαστικά δίνεται μέχρι την τριβή ή την υστέρηση.

Τελικά, όλη η ενέργεια που παρέχεται από τον κινητήρα προέρχεται από τη δεξαμενή αερίου, γι 'αυτό και προσπαθώντας να διατηρήσουμε αυτή την ενέργεια είναι τόσο σημαντική: Όσο περισσότερη ενέργεια πηγαίνει στη μετακίνηση του αυτοκινήτου, τόσο καλύτερη είναι η απόσταση καυσίμου του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι οι τιμές του φυσικού αερίου παραμένουν υψηλές και οι περιβαλλοντικές εκτιμήσεις αυξάνονται, η αποδοτικότητα των καυσίμων είναι το όνομα του παιχνιδιού. Είναι δύσκολο να μειωθεί περαιτέρω η τριβή του κινητήρα και του κινητήρα, καθιστώντας τα ελαστικά μια από τις καλύτερες περιοχές για να προσπαθήσουμε να ανακτήσουμε την χαμένη ενέργεια.

Αρχικά, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης κατασκευάστηκαν με σκληρό ελαστικό και σκληρά πλευρικά τοιχώματα για να μειώσουν την τριβή και το εύκαμπτο. Παρόλο που η προσέγγιση αυτή είχε μέτρια αποτελέσματα στη μείωση της τριβής, χρησιμοποιώντας αυτά τα ελαστικά που έμοιαζαν με ιππασία πάνω σε βράχους και είχαν πολύ μικρή πρόσφυση. Σήμερα, νέες ενώσεις ελαστικών, όπως εκείνες που βασίζονται σε πυριτία και εναλλακτικά έλαια. παρουσιάζουν καλές ιδιότητες αντίστασης στην κύλιση διατηρώντας ταυτόχρονα μια ευχάριστη βολή και καλύτερη πρόσφυση.

Άλλες μετρήσεις

Η δύναμη αντίστασης κύλισης (RRF) και ο συντελεστής αντίστασης κύλισης (RRC) είναι δύο παράγοντες που χρησιμοποιούνται συχνά για την αξιολόγηση της αντίστασης κύλισης των ελαστικών. Το RRF είναι η δύναμη σε λίρες ή κιλά που απαιτείται για την περιστροφή ενός ελαστικού στα 50 μίλια / ώρα έναντι ενός μεγάλου χαλύβδινου τυμπάνου, ενώ το RRC λαμβάνεται διαιρώντας το RRF με το φορτίο που τοποθετείται στο ελαστικό. Η χρήση αυτών των αριθμών για τη σύγκριση ελαστικών είναι πολύπλοκη. Ενώ το RRF είναι εύκολο να συγκριθεί, δεν λαμβάνει υπόψη το μέγεθος και το φορτίο των ελαστικών. Η RRC λαμβάνει υπόψη αυτούς τους παράγοντες, αλλά καθιστά αδύνατη τη σύγκριση ελαστικών διαφορετικών μεγεθών.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι εταιρείες ελαστικών εμπορεύονται συχνά ελαστικά LRR χρησιμοποιώντας ασαφείς συγκρίσεις, όπως ισχυρίζονται ότι το ελαστικό τους είναι "20% πιο αποδοτικό ως προς το καύσιμο από το ελαστικό του ανταγωνιστή" ή προσφέρει "10% λιγότερη αντίσταση κύλισης από το προηγούμενο ελαστικό. ένα μέσο RRC σε μια ολόκληρη σειρά ελαστικών ή ένα σενάριο βέλτιστης περίπτωσης για ένα συγκεκριμένο μέγεθος, καθιστώντας τις συγκρίσεις δύσκολες.

Απόδοση καυσίμου

Η σημερινή τεχνολογία LRR θα βελτιώσει την απόδοση καυσίμου κατά 1 έως 4 mpg στην καλύτερη περίπτωση. Παρόλο που αυτό δεν φαίνεται να μοιάζει πολύ, να αναλάβει τη ζωή των ελαστικών που προσθέτει. Υπάρχουν, ωστόσο, μερικά σημαντικά ζητήματα που πρέπει να θυμόμαστε.

Κατ 'αρχάς, αν διαβάσετε τις συζητήσεις online σχετικά με τα ελαστικά LRR, θα δείτε αναπόφευκτα καταγγελίες ότι τα καινούργια ελαστικά LRR του καταναλωτή δίνουν χειρότερα χιλιόμετρα από τα παλιά ελαστικά. Με απλά λόγια, τα φθαρμένα ελαστικά έχουν πολύ χαμηλότερη αντίσταση κύλισης σε σχέση με τα νέα ελαστικά. Όταν αντικαταστήσετε τα παλαιά ελαστικά με καινούργια, η κατανάλωση καυσίμου θα πέσει πάντα, ανεξάρτητα από το πόσο χαμηλή είναι η αντίσταση κύλισης στα καινούργια ελαστικά. Οι μόνες δίκαιες συγκρίσεις είναι μεταξύ ολοκαίνουργιων ελαστικών ή μεταξύ ελαστικών που φοριούνται στον ίδιο βαθμό.

Δεύτερον, δύο συναφείς παράγοντες είναι εξίσου σημαντικοί για την αποδοτικότητα των καυσίμων με τα ίδια τα ελαστικά:

• Λάδι κινητήρα: Η χρήση του σωστού βάρους λαδιού στο αυτοκίνητό σας θα μειώσει την τριβή του κινητήρα, καλύπτοντας τουλάχιστον το πολύ κέρδος απόδοσης καυσίμου από τα ελαστικά.
• Πίεση ελαστικών: Ακόμα και τα ελαφρά ελαφρά υποπίεσης ελαστικά θα εξαφανίσουν γρήγορα οποιαδήποτε εξοικονόμηση καυσίμου από ελαστικά LRR. Για να έχετε την καλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου από ελαστικά LRR, είναι καλύτερο να ελέγχετε την πίεση κάθε φορά που γεμίζετε τη δεξαμενή.

Τα ελαστικά LRR φαίνεται να είναι μια αποτελεσματική και χρήσιμη νέα τεχνολογία, ακόμη και αν βρίσκονται σε μικρή ηλικία. Με τις υψηλές τιμές του φυσικού αερίου, είναι καλό να έχετε ελαστικά που εξοικονομούν ακόμα και λίγο καύσιμο, ενώ κρατούν το αυτοκίνητό σας ομαλά.