Κανονικά, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, θα περίμενε κανείς μια ομαλή αδράνεια, όπως όταν ήταν καινούρια, αλλά χρόνια και χιλιόμετρα τείνουν να φορούν πράγματα και ο κινητήρας σας μπορεί να τρέξει ή να αισθανθεί λίγο τραχύς. Λοιπόν, γιατί το αυτοκίνητό σας τρέμει σε αδράνεια; Εδώ είναι μερικά πιθανά προβλήματα που προκαλούν το τράνταγμα του αυτοκινήτου και τι μπορείτε να κάνετε γι 'αυτά.

Προβλήματα εγκατάστασης κινητήρα

Ο κινητήρας σας δεν είναι σταθερά συνδεδεμένος με το πλαίσιο, αλλιώς θα αισθάνεστε ήδη περισσότερη δόνηση στον κινητήρα. Οι βάσεις του κινητήρα είναι κατασκευασμένες από ημι-εύκαμπτο ελαστικό, το οποίο απορροφά τους κραδασμούς, αλλά αν φοριούνται, ραγισμένοι ή σπασμένοι, οι δονήσεις μπορούν να μεταδοθούν απευθείας στο πλαίσιο. Ελαφρώς πιο σύνθετες από τις λαστιχένιες βάσεις, οι αποσβεστήρες κινητήρα ενσωματώνουν πίεση αέρα ή υδραυλικό υγρό για τη μείωση των κραδασμών του κινητήρα. Μπορεί επίσης να ακούσετε ασυνήθιστο χτύπημα ή πρόσκρουση ενώ επιταχύνετε ή χαμηλώνετε.

Σε ορισμένους κινητήρες, η απόσβεση των κραδασμών και των κινήσεων του κινητήρα προχωράει ένα βήμα παραπέρα με ενεργές βάσεις κινητήρα, συνήθως υπό κενό, που ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM). Αυτά είναι λίγο πιο περίπλοκα, που αφορούν ηλεκτρικούς και ηλεκτρονικούς ελέγχους, βαλβίδες διακοπής κενού και γραμμές κενού και σωλήνες κενού. Εάν η ενεργή βάση δεν ενεργοποιηθεί σωστά, οι κραδασμοί ενδέχεται να μεταφερθούν στο πλαίσιο.

Προβλήματα ταχείας καθυστέρησης

Τα περισσότερα αυτοκίνητα και τα φορτηγά κινούνται μεταξύ 600 και 1.000 περιστροφών ανά λεπτό (σ.α.λ.), ουσιαστικά αρκετά γρήγοροι για να κρατήσουν τον κινητήρα εκτός λειτουργίας, εξομαλύνοντας τους παλμούς ισχύος από κάθε κύλινδρο και τρέχοντας τον κλιματισμό και τον εναλλάκτη. Η ταχύτητα αναμονής μπορεί να ελέγχεται από βαλβίδα ή από το σώμα της πεταλούδας, αυξάνοντας την ταχύτητα ρελαντί για υψηλά φορτία. Οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν να φράξουν τη βαλβίδα ελέγχου αέρα αδράνειας (IAC), οδηγώντας σε ανεπαρκή έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί.

Σε ορισμένα οχήματα, εκτός από τον ηλεκτρονικό έλεγχο του IAC χρησιμοποιούνται και βαλβίδες ρελαντί, αν και τα σύγχρονα οχήματα έχουν αντικαταστήσει εντελώς αυτά με πλήρη ηλεκτρονικό έλεγχο του σώματος της γκαζιού. Εάν είναι εξοπλισμένο, ο διακόπτης αναμονής είναι βασικά μια βαλβίδα διακοπής κενού, ανοίγοντας μια γραμμή κενού για να αυξήσει την ταχύτητα ρελαντί, συνήθως τοποθετημένη στη γραμμή υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης. Εάν η βαλβίδα είναι ελαττωματική ή η γραμμή κενού πιέζεται ή φράζει, η περιστροφή του τιμονιού θα επιβάρυνε τον κινητήρα χωρίς "ρελαντί" ή αυξάνοντας τις στροφές ανά λεπτό για να αντισταθμίσει, με αποτέλεσμα τη χαμηλή ταχύτητα ρελαντί και περισσότερους κραδασμούς.

Προβλήματα ανάφλεξης

Σε κάθε κύλινδρο, ένας ή δύο μπουζί παρέχουν τον σπινθήρα που ανάβει το μείγμα καυσίμου αέρα. Κατά τη διάρκεια ζωής ενός μπουζί, μπορεί να πυροδοτήσει 500 εκατομμύρια φορές, κάθε φορά που εξατμίζει μερικά μόρια από τα ηλεκτρόδια και διευρύνει το διάκενο των μπουζί. Το χτύπημα πετρελαίου, η πλούσια κατάσταση ή η υπερβολική κατανάλωση καυσίμων μπορεί να προκαλέσουν βλάβη στα βύσματα. Εάν το διάκενο είναι πολύ μεγάλο ή τα βύσματα φρύγονται, μπορεί να μην πυροβολούν σωστά, οδηγώντας σε κακή απόδοση σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους.

Τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα διαθέτουν ένα πηνίο ανά ανάφλεξη, ελέγχονται από την ECM. Τα παλαιότερα οχήματα ενδέχεται να έχουν ένα πηνίο ανάφλεξης ανά ζεύγος μπουζί, συστήματα ψεκασμού ελεγχόμενης από την ECM ή διανομέα με μηχανικό έλεγχο με ένα μόνο πηνίο και καλώδια μπουζί. Σε κάθε περίπτωση, ένα ελαφρύ πηνίο ανάφλεξης μπορεί να μην παρέχει αρκετή τάση για να πυροδοτήσει σωστά τους κυλίνδρους, οδηγώντας σε αδύναμη καύση.

Όλα τα συστήματα ανάφλεξης έχουν κάποιο είδος σύρματος μπουζί, ανεξάρτητα από το αν είναι μακρύ, όπως σε διανομέα και σε ορισμένα συστήματα σπινθηριστών απορριμμάτων ή πολύ σύντομα, όπως συστήματα COP. Τα καλώδια των μπουζί χρησιμοποιούν βαριά μόνωση για να κρατήσουν υψηλή τάση, υπερβαίνουσα τα 15.000 V, από το "άλμα στη γείωση" αντί να πετάξουν το διάκενο των μπουζί, αλλά η φθαρμένη ή σπασμένη μόνωση μπορεί να προκαλέσει αδύναμες σπινθήρες ή κυλίνδρους. Αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα εμφανές σε ορισμένες συνθήκες υγρού και στη βροχή.

Καταθέσεις άνθρακα

Το εσωτερικό του κυλίνδρου μπορεί να πάρει ιδιαίτερα ζεστό και διατηρείται λίγο πολύ υπό έλεγχο από το σύστημα ψύξης του κινητήρα και το λάδι κινητήρα, αλλά οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν να οδηγήσουν σε θερμούς χώρους, πετρελαιοκηλίδες, pinging, ροζ ή έκρηξη. Κανονικά, η βενζίνη αναφλέγεται από τη θερμότητα ενός σπινθήρα, αλλά τα θερμά σημεία μπορεί να υπερβούν αυτή τη θερμοκρασία, οδηγώντας σε πρόωρη ανάφλεξη, υπερβολικό θόρυβο και δονήσεις κινητήρα. Σε ακραίες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρή βλάβη στον κινητήρα.

Κακή συμπίεση

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μόλις το έμβολο συμπιέσει το μίγμα καυσίμου αέρα, ο μπουζί πυρπάει και ανάβει. Το αναφλεγόμενο μίγμα διογκώνεται γρήγορα, εξαναγκάζοντας το έμβολο προς τα κάτω, το οποίο μετατρέπεται σε περιστροφική κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα. Αν όμως ένας κύλινδρος έχει διαρροή, η κακή συμπίεση θα έχει ως αποτέλεσμα λιγότερη ισχύ εξόδου, εξισορροπώντας τον κινητήρα και οδηγώντας σε κραδασμούς.

Βιδώστε την βαλβίδα EGR

Για να μειωθούν οι θερμοκρασίες των κυλίνδρων και να αποφευχθεί η παραγωγή ορισμένων τοξικών εκπομπών, η βαλβίδα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) κατευθύνει τα καυσαέρια πίσω στην είσοδο, αραιώνοντας το οξυγόνο. Κατά την αδράνεια, η βαλβίδα EGR πρέπει να είναι κλειστή, αλλά οι εναποθέσεις άνθρακα μπορούν να τους προκαλέσουν να παραμείνουν ανοικτές. Κατά την αδράνεια, ο αραιωμένος αέρας εισαγωγής δεν περιέχει αρκετό οξυγόνο για πλήρη καύση, με αποτέλεσμα τυχαίες διαλείψεις και δονήσεις.

Προβλήματα μπεκ ψεκασμού καυσίμου

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι υπεύθυνα για την παροχή ακριβούς ποσότητας καυσίμου, αλλά οι μολυσματικές ουσίες ή η φθορά μπορούν να οδηγήσουν σε διαρροές ή κολλήσεις μπεκ ψεκασμού καυσίμου, εισάγοντας υπερβολικά πολύ ή πολύ λίγο καύσιμο στον κύλινδρο. Ανάλογα με τη σοβαρότητα, μια διαρροή μπεκ ψεκασμού καυσίμου μπορεί να εξισορροπήσει τον κινητήρα ή να οδηγήσει σε αθέλητη εμφάνιση του κυλίνδρου.

Προβλήματα χρονισμού

Ο ιμάντας χρονισμού κρατά τους εκκεντροφόρους συγχρονισμένους με τον στροφαλοφόρο, αλλά με ακριβώς μισή ταχύτητα. Οι ζώνες χρονισμού και οι αλυσίδες χρονισμού μπορούν να τεντωθούν, οδηγώντας σε "καθυστερημένο" χρονισμό βαλβίδων. Ένα παραλειπόμενο δόντι - συνήθως μόνο οι ζώνες χρονισμού δοκιμάζουν αυτό - μπορούν να "προωθήσουν" ή "καθυστέρηση" χρονισμό βαλβίδων. Εάν ο κινητήρας δεν αναπνέει καλά, θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα στο ρελαντί, συμπεριλαμβανομένων των σφαλμάτων και των κραδασμών.

Επειδή οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα ποικίλλουν ανάλογα με τη ζήτηση, πρέπει να "αναπνέουν" διαφορετικά σε διαφορετικές συνθήκες. Οι απαιτήσεις ροής αέρα σε ταχύτητα πλεύσης είναι πολύ διαφορετικές από ό, τι στη σκληρή επιτάχυνση, και ακόμη πιο διαφορετικές από τις αδρανείς. Ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων (VVT) μπορεί να εξηγεί μερικές από αυτές τις διαφορές, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί όσο το δυνατόν καλύτερα, ανεξάρτητα από τις απαιτήσεις του οδηγού. Οι αισθητήρες και οι υδραυλικές βαλβίδες χρησιμοποιούνται για την πραγματοποίηση αλλαγών VVT, αλλά τα σφάλματα θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε εσφαλμένη εφαρμογή VVT και ακατάλληλες δονήσεις.

Αμορτισέρ στροφαλοφόρου

Επειδή οι πολλαπλοί κύλινδροι πυρκαγιά σε διαφορετικές χρονικές στιγμές κατά τη διάρκεια κάθε επανάστασης, δεν υπάρχει έκταση της φαντασίας για να συμπεράνει κανείς ότι η ισχύς εξόδου δεν είναι σταθερή, αλλά μια παλμική κίνηση. Κάθε παλμός προέρχεται από έναν διαφορετικό κύλινδρο, εξομαλύνεται από τη μάζα του κινητήρα, αντισταθμίζει τους άξονες, αν είναι εξοπλισμένος και άλλα εξαρτήματα απόσβεσης, όπως οι βάσεις κινητήρων που συζητήθηκαν νωρίτερα. Σε πολλούς κινητήρες, η μπροστινή τροχαλία στροφαλοφόρου διπλασιάζεται ως αποσβεστήρας. Το εσωτερικό τμήμα και το εξωτερικό τμήμα συνδέονται με καουτσούκ, το οποίο απορροφά τους κραδασμούς, αλλά αν το λάστιχο σπάσει, οι δονήσεις δεν θα αποσβεστούν, μεταδίδοντας όμως στο υπόλοιπο αυτοκίνητο.

Προβλήματα συμπλέκτη

Σε οχήματα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης ενεργοποιείται και αποσυνδέεται από τον οδηγό. Εάν ο συμπλέκτης σέρνει ή δεν αποφορτιστεί πλήρως, ίσως λόγω υδραυλικής διαρροής ή τεντωμένου καλωδίου, προκαλεί φορτίο στον κινητήρα. Επειδή ο κινητήρας δεν είναι ρελαντί για να αντισταθμίσει, μπορεί να οδηγήσει σε ανατριχίλαση και κούνημα του αυτοκινήτου σας.

Βρώμικο φίλτρο αέρα

Αναφέραμε την αναπνοή του κινητήρα και ο καθαρός αέρας είναι απαραίτητος για τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία του κινητήρα. Με τον καιρό, το φίλτρο αέρα μπορεί να γεμίσει με θραύσματα, σκόνη, βρωμιά, έντομα και γύρη. Σε ακραίες περιπτώσεις, ένα βρώμικο φίλτρο αέρα μπορεί να εμποδίσει τη ροή του αέρα στην είσοδο και να πνίξει τον κινητήρα. Κατά την αδράνεια, τουλάχιστον προσωρινά, μπορεί να αντιμετωπίσετε το κούνημα του αυτοκινήτου στο ρελαντί καθώς και την κακή επιτάχυνση. Δυστυχώς, η συνεχιζόμενη λειτουργία θα μπορούσε να οδηγήσει σε κατάρρευση του φίλτρου αέρα, η οποία θα λύσει τα προβλήματα αδράνειας και επιδόσεων, αλλά θα επιτρέψει τον πλήρη φιλτράρισμα αέρα στον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αυξήσει τη φθορά.

Καθώς ο κινητήρας είναι ένα περίπλοκο κομμάτι μηχανημάτων, μπορείτε να φανταστείτε ότι αυτά δεν είναι τα μόνα προβλήματα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν το κούνημα του αυτοκινήτου στο ρελαντί. Χρησιμοποιώντας αυτά ως οδηγό, μπορεί να βρείτε πράγματι κάτι άλλο που εμποδίζει την μηχανή σας από το ρελαντί ομαλά. Συμβουλευτείτε έναν αξιόπιστο μηχανικό για πιο λεπτομερή διάγνωση και επισκευή.