Έννοιες που έρχονται στην πραγματικότητα

Έννοια οχήματα είναι χτισμένα για να είναι το πράγμα των ονείρων. Πιέζονται στα εξωτικά, υγρά σχήματα τους, είναι οι κινητήριες δυνάμεις, οι ανέσεις των δημιουργών και τα gadgetry που κάνουν την καθημερινή μας ζωή να φαίνεται καθαρά πρωτόγονη. Δυστυχώς, οι περισσότερες έννοιες δεν κάνουν ποτέ το άλμα από την εταιρική ονειροπόληση στις γραμμές παραγωγής. Χάρη στην επί του παρόντος απαράμιλλη ζήτηση της Αμερικής για ελαφρά φορτηγά, αυτές οι έννοιες έχουν πολύ μεγάλες πιθανότητες να γίνουν πραγματικές … σύντομα.

Nissan Titan Warrior Concept

Ακριβώς όπως αρχίζει να αναδύεται το ολοκαίνουργιο Titan XD στις αντιπροσωπείες, η Nissan πέφτει σε μια όχι πολύ λεπτή υπόδειξη στον πολεμιστή Titan στο Auto Show του Ντιτρόιτ. Το μήνυμα: είναι σοβαροί για ένα pickup πλήρους μεγέθους που είναι προσανατολισμένο σε off-road υψηλής απόδοσης. Αυτό που είναι επί του παρόντος το έδαφος των Ram Power Wagon, Toyota Tundra TRD Pro και Ford F-150 Raptor θα μπορούσε να δει έναν νέο ανταγωνιστή στο τελευταίο Nissan. Γιατί όχι? Παρόλο που τα εξειδικευμένα προϊόντα όπως οι pick-offs δεν πωλούν τεράστιους αριθμούς ετησίως, χτίζουν ένα πιστό ακροατήριο και παρέχουν ένα κερδοφόρο σύνολο εξαρτημάτων που κατασκευάζονται μετά την πώληση για νέους ιδιοκτήτες για να αναβαθμίσουν. Διαθέτοντας ένα πλαίσιο Titan XD που έχει κατασκευαστεί σε βάθος 6 ιντσών για μεγαλύτερη σταθερότητα εκτός δρόμου, μαζικούς τροχούς 37 ιντσών, ανυψωμένη ανάρτηση και κάρτες από ανθρακονήματα, ένας κάδος ανταλλακτικών Titan Warrior θα έφερνε πολύ ενθουσιασμό στις επιλογές ανταλλακτικών της Nissan. Ως πακέτο, η Nissan αναφέρθηκε να εξετάζει τροποποιήσεις των διαθέσιμων κινητήρων για έναν πολεμιστή που προσφέρει απόδοση που ταιριάζει με την επιθετική του εμφάνιση. Η μεγαλύτερη προσοχή στις τιμές ιπποδύναμης και ροπής στρέψης είναι ένα μήνυμα ότι ο F-150 Raptor μπορεί να είναι ο καθορισμένος στόχος της Nissan να νικήσει. Στο εσωτερικό του, ο πολεμιστής έχει ήδη ειδικά μετρητά κινητήρα, μαζί με ένα ανυψωμένο ταμπλό οργάνων, μοναδικό τιμόνι και ένα δίσκο κονσόλας θερμαινόμενο / ψυγμένο. Παρόλο που δεν είναι σαφής, ο Τιτάν πολεμιστής είναι μια ιδέα που υποστηρίζει την περίεργη εμφάνισή του με πολλή κοινή λογική.

Volkswagen Tiguan GTE Active Concept

Όχι, δεν έχουμε ακόμα καμία λέξη σχετικά με το στιλβωμένο μεσαίο μέγεθος του κατασκευαστή που έρχεται στα κράτη. Αντ 'αυτού, η Volkswagen μόλις παρουσίασε το ενημερωμένο fullsize SUV της, το Tiguan. Το Tiguan ήταν καλά αναθεωρημένο στο ξεκίνημά του στο Detroit Auto Show, αλλά ο πειραματικός κινητήριος άξονάς του ξεπέρασε το άθροισμα των τμημάτων του.

Ακριβώς όπως η Honda και η Hyundai επιδιώκουν να εισαγάγουν πολύ ασυνήθιστες pickups που εκτρέφονται για περισσότερη καθημερινή χρησιμότητα οδηγών, το concept υβριδικού υβριδικού ηλεκτρικού κινητήρα της Volkswagen σχεδιάστηκε για να συγχωνεύσει τους κόσμους των off-roading και των plug-in υβριδικών. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και έναν υπερτροφοδοτούμενο, βενζινοκινητήρα με απευθείας έγχυση. Ο κινητήρας βενζίνης ζει κάτω από την κουκούλα, ενώ ένας ηλεκτρικός κινητήρας στον οπίσθιο άξονα οδηγεί τους πίσω τροχούς και ο άλλος δίνει ισχύ στους εμπρός τροχούς από τον μπροστινό άξονα. Το Tiguan ξεκινά σε ηλεκτροκίνητη λειτουργία, χρησιμοποιώντας μόνο τον πίσω ηλεκτρικό κινητήρα για να οδηγήσει το όχημα. Το SUV μπορεί να ταξιδέψει μέχρι και 20 μίλια μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. Αν το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης εντοπίσει ολίσθηση ή αν ο οδηγός επιλέξει τη λειτουργία ενεργού ελέγχου 4Motion, ο μικρότερος εμπρός ηλεκτρικός κινητήρας έρχεται στη ζωή και παίρνει την λαβή πίσω με τους μπροστινούς τροχούς. Μιλώντας για τη λειτουργία Active Control, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ποια χαρακτηριστικά ελέγχου πρόσφυσης θέλουν από το σύστημα αυτή τη στιγμή με επιλογές όπως Sand, Gravel, Sport, Sludge, Rocks and Snow. Μια λειτουργία κράτησης μπαταρίας είναι επίσης μια επιλογή στο σύστημα, αναγκάζοντας το σύστημα κίνησης να διατηρεί μια σταθερή φόρτιση της μπαταρίας για ηλεκτρική οδήγηση.

Και οι τρεις κινητήρες δουλεύουν μαζί για να παραδώσουν συνολικά 221 ίππους για πιο δύσκολες συνθήκες, ενώ ο πίσω ηλεκτρικός κινητήρας 114 hp, ο μπροστινός ηλεκτρικός κινητήρας 54 ίππων και ο βενζινοκινητήρας που βγάζει 148 hp και 184 lb.-ft. της ροπής. Με όλα τα 221 πόνυ στο παιχνίδι, ο κινητήρας προωθεί την έννοια Tiguan από 0 σε 60 mph σε 6, 4 δευτερόλεπτα και σε τελική ταχύτητα 120 mph. Το ανασχεδιασμένο SUV θα έρχεται στα κράτη κάποια στιγμή το 2017 σε μορφή 3 επιβατών και 7 επιβατών. Ο υβριδικός κινητήρας του Tiguan, όμως, δεν θα το κάνει. Εάν η νέα παρτίδα ποντιστών και επαγγελματικών ποδηλάτων που ασχολούνται περισσότερο με τις αστικές περιοχές αποδειχθεί δημοφιλής (και οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται), υπάρχει μια καλή πιθανότητα ότι κοιτάζετε το μέλλον τώρα.

Jeep Gladiator Pickup

Το pickup concept Jeep Gladiator γύρισε για πρώτη φορά το κεφάλι ως ένα concept concept το 2005. Μακριά από το πρώτο, το Gladiator ήταν μέρος μιας μακράς σειράς Jeep με βάση τα φορτηγά concepts που έχουν ρίξει συνεχώς ενθουσιώδες σε μια φρενίτιδα. Εκείνοι που αναζητούν ανθεκτικότητα και ικανότητα σε χερσαίες μεταφορές σε ένα pickup φορτηγό έχουν καταφύγει σε κατασκευαστές εξειδικευμένων αγορών όπως το Brute Double Cab της μετατροπής AEV από την απομάκρυνση του τελευταίου pickup του Jeep, το Comanche, το 1992. Χάρη, εν μέρει, στην επιτυχία της ειδικότητας κατασκευαστές όπως οι μετατροπές AEV, οι χαμηλές τιμές των καυσίμων και η αυξανόμενη αγάπη της Αμερικής με τα ελαφρά φορτηγά, ο Ma Mopar επέστρεψε τελικά στο τραπέζι της ρουλέτας με τα κότσια για να ποντάρει. Ένα φορτηγό με βάση το Wrangler δεν πρόκειται απλώς να είναι πραγματικότητα, πρόκειται να είναι εδώ πριν το 2019 … πράγμα που αποκαλύφθηκε από μια αυτοσχέδια συνέντευξη που πραγματοποίησαν οι λαοί στο Truck Trend.

Οι καιροί έχουν αλλάξει από τότε που το αρχικό Gladiator περπατούσε στο στάδιο των autoshows και ο αναμενόμενος κατάλογος ανταλλακτικών του νέου Jeep pickup έχει ενημερωθεί για να αντικατοπτρίζει τους τελευταίους κινητήρες της οικογένειας Jeep. Το αρχικό Gladiator πακέτο 4-κύλινδρο κινητήρα 2.8-λίτρων 163hp 2.8-λίτρων που παραδόθηκε 295 lb.-ft. της ροπής, συνδυαζόμενη με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς με μερική απασχόληση. Το επόμενο Wrangler pickup θα πρέπει να διαθέτει μια παραλλαγή του τρέχοντος V6 3.6-λίτρων, καλό για 285 hp και 260 lb.-ft. της ροπής. Οι εκδόσεις των τρέχοντων 6-τάχυτων χειροκίνητων και των 5 ταχυτήτων αυτόματων κιβωτίων θα φτάσουν πιθανότατα στην επιφάνεια και στοιχηματίζουμε ότι ένα αυτόματο 8-τάχυτο θα είναι επίσης μια διαθέσιμη επιλογή. Τι γίνεται με το γλυκό μικρό κινητήρα ντίζελ που συσκευάστηκε με το πρωτότυπο Gladiator; Μην ανησυχείς. Όχι μόνο είναι σχεδιασμένο να είναι διαθέσιμο ένα ντιζελοκίνητο κατά την εκτόξευση, αλλά ένα υβριδικό μοτέρ θα πρέπει να εμφανιστεί για την παράταξη του Wrangler γύρω από τον ίδιο χρόνο. Η εικασία δείχνει την επερχόμενη πετρελαιοκινητήρα που προέρχεται από την Ευρώπη με τη μορφή ενός ντίζελ 2, 2 λίτρων κατασκευασμένου από την Alfa Romeo ή ενός ντίζελ 2, 4 λίτρων από την VM Motori που παράγει 197hp και 368 lb.-ft. της ροπής. Μια εξαιρετική ανάλυση των φημολογούμενων κινητήρων για το προσεχές Jeep Pickup και την επόμενη γενιά Wrangler μπορεί να βρεθεί εδώ στο Allpar.com.

Μια ακόμη πιο ριζική αλλαγή θα έρθει στο σώμα του πρωταρχικού Gladiator. Η αποδοτικότητα των καυσίμων καθίσταται ολοένα και πιο σημαντική, παρόλο που οι τιμές του φυσικού αερίου συνεχίζουν την προσιτή τους σειρά. Γιατί; Οι κανονισμοί CAFÉ, ομοσπονδιακοί όροι για την απόδοση καυσίμου, είναι ιδιαίτερα δύσκολες όταν η επωνυμία σας επικεντρώνεται στην παροχή δόσης off-road brawn. Ένα υβριδικό Wrangler δεν θα αυξήσει αρκετά τη μέση οικονομία καυσίμου της γραμμής. Η FCA έχει μια πολύ πιο ριζοσπαστική λύση στα έργα. Το Wrangler Pickup, μαζί με τους επανασχεδιασμένους αδελφούς του, θα κατασκευάσει αμαξώματα αμαξώματος με περισσότερα αλουμίνιο σε αυτά. Η εξισορρόπηση της εξοικονόμησης βάρους που είδε το νέο F-150 της Ford με την απαιτούμενη δύναμη σε μια αγορά που είναι επιρρεπής σε scrapes, scuffs και dings θα πρέπει να είναι πολύ ενδιαφέρουσα.

Hyundai Santa Cruz

Πρώτη παρουσίαση στο Διεθνές Auto Show της Βόρειας Αμερικής το 2015, το πρώτο φορτηγό της Hyundai είναι τόσο αναμενόμενο όσο και συνολικό σοκ ταυτόχρονα. Η προσοδοφόρα αγορά φορτηγών της Βόρειας Αμερικής είναι ένας τόπος που πολλοί κατασκευαστές θέλουν να ανταγωνιστούν, αλλά πολλοί αγοραστές φορτηγών είναι πιστοί στο συγκεκριμένο εμπορικό σήμα τους και είναι προσεκτικοί από τους νεοεισερχομένους. Μετά από 3 δεκαετίες πλήρωσής της στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, που έγινε ένα νοικοκυριό, προσφέροντας μία από τις καλύτερες εγγυήσεις στις επιχειρήσεις και τα ιδρυτικά εργοστάσια παραγωγής σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες, η Hyundai δεν είναι λιγότερο από ότι ο Rocky Balboa παίρνει τελικά τον πυροβολισμό του σε έναν τίτλο πάλη.

Τη στιγμή που το φύλλο ανασηκώνεται από το συμπαγές SUV μεγέθους σκελετό Santa Cruz, ωστόσο, δεν είναι παρά εκπληκτική. Η Hyundai δεν πρόκειται να σπρώξει το δρόμο της στο μεγάλο bigsized pickup φορτηγό αγώνα. Δεν πρόκειται για ένα κομμάτι της αναδυόμενης μεσαίας κλίμακας αγοράς pickup, είτε. Η Hyundai πιστεύει ότι οι χιλιετίες (γνωστές και ως άνθρωποι που γεννήθηκαν γενικά στις αρχές της δεκαετίας του 80 έως τις αρχές του 2000) επιθυμούν τη χρησιμότητα φορτηγών σε ένα κομψό, οικονομικό και εύκολο στη χρήση πακέτο. Πρόκειται να κάνουν ένα συμπαγές φορτηγό.

Γιατί; Σύμφωνα με τη Hyundai, οι χιλιετίες είναι η δεύτερη μεγαλύτερη ομάδα αγοραστών αυτοκινήτων εκεί, αλλά μόνο το 7% των αγοραστών pickup είναι κάτω των 30. Θυμάστε τη τρέλα που ξεκίνησε με το Suzuki Samurai και το Geo Tracker; Προωθώντας την επιθυμία του κοινού για ένα κομψό καινούριο όχημα αυτοκινήτου που τροφοδοτεί την χρησιμότητα, την πρακτικότητα και την αξιοπιστία είναι το υλικό των όνειρων μάρκετινγκ. Αν γίνει σωστά, θα αναβιώσει τη μακρά εποχή των συμπαγών pickups στις ΗΠΑ. Αν δεν το πετύχει, θα ενταχθούν στις τάξεις του Chevrolet Monte Carlo, του Subaru Brat και του Subaru Baja ως φαβορί που δεν θα μπορούσαν να επιβιώσουν μακροπρόθεσμα.

Η αύξηση της πιθανότητας επιβίωσης της Santa Cruz είναι ένα μοναδικό σύνολο χαρακτηριστικών που εξυπηρετούν όσους θέλουν να κάνουν περισσότερα με λιγότερα. Τα μικρά καθίσματα καμπίνας 5 και οι μικρές πίσω πόρτες επιτρέπουν στους επιβάτες να εισέλθουν και να βγουν από την καμπίνα. Χρειάζεστε περισσότερο χώρο αποθήκευσης από ό, τι προσφέρει το μικρό κρεβάτι; Το πίσω μέρος του κρεβατιού του Σάντα Κρουζ τραβάει σαν ένα συρτάρι, που τεντώνει το μέγεθος του κρεβατιού ώστε να είναι συγκρίσιμο με αυτό ενός μεσαίου μεγέθους pickup. Ένα κάλυμμα τοποθέτησης με δυνατότητα αναδίπλωσης προστατεύει τα αποθηκευμένα εργαλεία σας όταν το χρειάζεστε.

Όπως η Ridgeline με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η Hyundai σπρώχνει επίσης ένα συμβατικό σύστημα μετάδοσης κίνησης πίσω τροχού / τετρακίνησης για το σύστημα HTRAC AWD που βασίζεται σε SUV. Κάτω από την κουκούλα, ένας κινητήρας turbo diesel 2.0 λίτρων εξυπηρετεί 190 ίππους και 300 lb.-ft. της ροπής. Η Hyundai αναμένει ότι ο συνδυασμός του κινητήρα θα έβλεπε την οικονομία καυσίμου στο υψηλό εύρος των 30μp, και το μη συμβατικό σύστημα AWD θα έπρεπε να προσφέρει μια πιο οδηγική εμπειρία οδήγησης.

Σε αντίθεση με την Ridgeline, η Hyundai δεν ανακοίνωσε ακόμη την παραγωγή της Santa Cruz … αλλά πιστεύουμε ακράδαντα ότι μια ανακοίνωση θα έρθει νωρίτερα από αργότερα. Με τη διπλασιασμό της Honda για το αντισυμβατικό τους στοίχημα στην Ridgeline και τις πιθανότητες της Santa Cruz που δεν επηρεάζονται από τις πιθανότητες διακύμανσης των τιμών των καυσίμων, πιστεύουμε ότι η Hyundai θα θέλει να επωφεληθεί από την κερδοφόρα, άγρια ​​δημοφιλή αγορά pickup. Έχουν κερδίσει την ευκαιρία.