Η σειρά RD των διδύμων της Yamaha, 60, 100, 125, 250, 350 και 400, μπορεί να εντοπίσει την καταγωγή τους πίσω στον 1957 YD 250 δρομέα. Ο δίδυμος κύλινδρος, με 2-χτύπημα με εμβολοφόρο άξονα που έτρεξε στη δεκαετία του '60, βοήθησε το Yamaha να γίνει το οικιακό όνομα που είναι σήμερα. Στην πραγματικότητα, το πιο επιτυχημένο μοτοσικλέτα στην ιστορία - το TZ Yamaha - μπορεί να εντοπίσει την ιστορία του πίσω στα πρώτα YDs.
Ο αγώνας ήταν και εξακολουθεί να είναι πάντα μέρος της στρατηγικής μάρκετινγκ για την Yamaha. Πολλές από τις τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν για την πίστα βρήκαν το δρόμο τους στα ποδήλατα της εταιρείας. Θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι ορισμένες από αυτές τις τεχνολογίες ήταν πιο τζιμικνίκες από μια πρακτική βελτίωση (για παράδειγμα κατά της κατάδυσης).
Οι ηγέτες της αγοράς
Πρώτα εισήχθη το 1972, η σειρά RD των διχρονικών δίδυμων αναπτύχθηκε για χρήση από τους μεγάλους αθλητές Grand Prix της δεκαετίας του '50 και του '60, πρώτα σε ψύξη με αέρα και στη συνέχεια με ψύξη με νερό (γνωστή ως σειρά LC LC). Από τη δεκαετία του '60 έως τις αρχές της δεκαετίας του '80, οι δίχρονες μοτοσυκλέτες από 50 σε 750 cc ήταν οι κορυφαίοι στην αγορά πωλήσεις όγκου. Όμως, καθώς ο κόσμος γνώρισε την ανάγκη μείωσης των εκπομπών, οι σεβάσοι κατασκευαστές 2-χρονος άρχισαν να αναπτύσσουν περισσότερα 4χρονια μηχανήματα. Πρωτίστως επειδή η τεχνολογία 2-χρονος δεν θα μπορούσε ποτέ να αναιρέσει το εγγενές πρόβλημα του κινητήρα της ολικής απώλειας (μέσω της διαδικασίας καύσης) της λίπανσης του κινητήρα.
Σήμερα η σειρά RD της Yamahas γίνεται δημοφιλής στους συλλέκτες κλασικών ποδηλάτων σε όλο τον κόσμο. Είναι γρήγοροι, εύκολοι στην εργασία και προσφέρουν καλές επιδόσεις, αλλά δεν είναι καλοί για τις εκπομπές ή την κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, καθώς έχουν κατασκευαστεί τόσα πολλά από αυτά τα μηχανήματα, η διαθεσιμότητα εξαρτημάτων είναι καλή, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων του ανταγωνισμού και των επιδόσεων.
Επαγωγή της βαλβίδας καλαμιού
Οι πρώιμες εκδόσεις του RD Yamahas βασίστηκαν στους απλούς εμβολοφόρους δίχρονους κινητήρες. Στην ουσία, το έμβολο σε αυτούς τους κινητήρες είναι μια πολυλειτουργική μονάδα που ελέγχει τις φάσεις εισαγωγής και εξαγωγής και επίσης μεταδίδει ισχύ στον στροφαλοφόρο άξονα. Η διάταξη του κινητήρα RD ήταν πολύ παρόμοια με τους αντίστοιχους αγωνιστές, τους TZs. Με ενδιαφέρο; οι RD χρησιμοποιούσαν την επαγωγή βαλβίδων καλαμιού πριν από τους αγώνες TZ της εποχής.
Όπως και με τις περισσότερες δίχρονες μοτοσυκλέτες, το RD Yamahas μπορεί να συντονιστεί εύκολα και να ανταποκριθεί ιδιαίτερα καλά στα συστήματα εξάτμισης μετά την πώληση βάσει του σχεδιασμού του θαλάμου επέκτασης. Ωστόσο, αυτές οι εξαγορές μετά την αγορά τείνουν, στις περισσότερες περιπτώσεις, να περιορίσουν τη ζώνη ισχύος καθιστώντας αυτό το ποδήλατο λιγότερο εύκολο να οδηγήσει.
Πολλοί ιδιοκτήτες αύξησαν επίσης τη συμπίεση έχοντας τις κυλινδροκεφαλές τους κατεργασμένες από εξειδικευμένα καταστήματα μηχανών και πρόσθεσαν επίσης μεγαλύτερους καρμπυρατέρ.
Σήμερα, το RD Yamaha χρησιμοποιείται συχνά ως βάση για έναν καφέ δρομέα πάρα πολύ. Παρόλο που οι Yamahas διαφέρουν σημαντικά από τους κατόχους Norton και Triton της εποχής, προσφέρουν την ίδια ευκολία συντονισμού, επιδόσεων και αναζητούν τους αρχικούς καλεσμένους τους ιδιοκτήτες των αγώνων καφέ.
Οι τιμές για ένα RD διαφέρουν σημαντικά, αλλά για παράδειγμα, το 1978 RD400E σε άριστη κατάσταση εκτιμάται γύρω στα $ 8, 000. Ωστόσο, οι καταγεγραμμένες χιλιόμετρα θα κάνουν μεγάλη διαφορά στην αξία μιας τέτοιας μηχανής. Προγραμματίστε να έχετε τον κινητήρα αναδιπλωμένο με νέα έμβολα αν η μοτοσικλέτα έχει καλύψει περισσότερα από 20.000 μίλια που τα περισσότερα παλιά μηχανήματα θα έχουν κάνει.
Πρέπει να σημειωθεί ότι πολλές από αυτές τις μηχανές έχουν χρησιμοποιηθεί σε σειρές αγωνιστικών προϊόντων (stock). Κατά την επιθεώρηση μιας μοτοσυκλέτας, ελέγξτε για ενδεικτικές πινακίδες, όπως το βύσμα αποστράγγισης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, που έχει μικρή οπή για καλωδίωση.
