Τον Αύγουστο του 1966, η Chevrolet αποκάλυψε το πρώτο Camaro. για το 2016, θα εισαγάγουν μια εντελώς νέα έκδοση. Τα τελευταία πενήντα χρόνια, το Chevrolet Camaro έχει γίνει κάτι περισσότερο από μια αμερικανική εικόνα - έχει γίνει ένας μικρόκοσμος της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, οδηγώντας τις κορυφές και κοιτάζοντας στις γούρνες. Ας ρίξουμε μια ματιά πίσω στην ιστορία ενός από τα πιο γνωστά αυτοκίνητα της Αμερικής.
Έναρξη: 1967 Chevrolet Camaro
1967 Chevrolet Camaro - Το πρώτο!
Αυτό το Camaro φέρει αριθμό αναγνώρισης οχήματος (VIN) 10001 και είναι το πρώτο Camaro. Τεχνικά, δεν είναι μοντέλο παραγωγής. ήταν το πρώτο από 49 χειροποίητα "πιλοτικά build" αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για δοκιμές και αξιολόγηση. Αυτό το συγκεκριμένο Camaro χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη δημόσια εισαγωγή του Camaro τον Αύγουστο του 1966.
Σήμερα, τα πιό πιό πιλοτικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα αποστέλλονται χωρίς καθυστέρηση στο θραυστήρα, αλλά αυτός βρήκε τον δρόμο του σε ένα έμπορο Chevy στην Οκλαχόμα και πέρασε από αρκετούς ιδιοκτήτες πριν μετατραπεί σε δρομέα drag στη δεκαετία του '80. Η Cory Lawson την αγόρασε το 2009 και την αποκατέστησε σε νέα κατάσταση.
Μπορείτε να περιμένετε από το πρώτο Camaro να παρουσιάσει ένα V8, αλλά εσείς θα λάθος. Ανοίξτε την κουκούλα και θα βρείτε μια έξοδο 230 κυβικών ιντσών (3, 8 λίτρων) σε σειρά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τρεις ταχυτήτων.
1967 Chevrolet Camaro RS Z28
Το 1967 ήταν το ύψος της τρέλας του μυϊκού αυτοκινήτου και το Camaro SS θα μπορούσε να είχε 350 κυβική ίντσα (5.7L) ή 396 ci (6.5L) V8. Αλλά το πολύ ζεστό setup ήταν το Z28, που παρουσιάστηκε εδώ, το οποίο κατασκευάστηκε για να αναγνωρίσει το Camaro για SCCA Trans Am αγώνες. Το Z28 είχε το δικό του V8 (309 ci (4.9L)) (το Trans Am περιορίζει το μέγεθος του κινητήρα στα 5, 0 λίτρα ή στις 305 κυβικές ίντσες). αν και βαθμολογήθηκε για 290 HP, ο πραγματικός αριθμός ήταν βόρεια των 350 (η θεωρία ήταν ότι υποτιμήθηκε για λόγους ασφάλισης). Μια ενισχυμένη ανάρτηση και μεγαλύτερα φρένα έκαναν αυτό το αληθινό αυτοκίνητο αγωνιστικού δρόμου, με μόνο τις ρίγες στην κουκούλα και τον κορμό για να το διαφοροποιήσουν από άλλους Camaros. Ο Chevy δημιούργησε μόλις 602 παραδείγματα για το έτος μοντέλου του 1967.
1969 Chevrolet Camaro ZL1
Ένα διάταγμα της General Motors απαγόρευσε επίσημα τη Chevrolet να εγκαταστήσει κινητήρες μεγαλύτερους από 400 κυβικούς ίντσες στο Camaro. Αλλά οι έμποροι εγκατέστησαν ήδη 427 στην νέα Camaros, οπότε η Chevrolet κατόρθωσε να γλιστρήσει σε δύο υπο-μοντέλα μέσω της διαδικασίας παραγγελίας για οχήματα στόλου, που ονομάζεται Παραγγελίες Παραγωγής Κεντρικών Γραφείων ή COPO. Δύο εκατοντάδες Yenko SC Camaros με μπλοκ σιδήρου 427, δημιουργήθηκαν για τον έμπορο της Πενσυλβανίας Don Yenko. Και εξήντα εννέα αυτοκίνητα χτίστηκαν με μπλοκ αλουμινίου 427, μοντέλο γνωστό ως ZL1. Το 1969 ZL1 παραμένει ένα από τα πιο πολύτιμα και συλλεκτικά όλων των κλασικών Camaros.
1970 Chevrolet Camaro Z28
Η δεύτερη γενιά Camaro, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 1970, είναι το αγαπημένο μου προσωπικό. Λατρεύω το στρογγυλό στυλ και τη σαφή οικογενειακή ομοιότητα με άλλα Chevrolets, όπως το Corvette και το Vega. Το Z28 που παρουσιάστηκε εδώ ήταν 350 κυβικών ιντσών LT-1 V8 της Corvette, συντονισμένο για 360 ίππους, και Camaros θα μπορούσε να είχε με κινητήρες μέχρι 402 κυβικά εκατοστά (αν και αυτός ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι ετικετοποιημένος ως 396 για να αποφευχθεί η οροφή 400 κυβικών ιντσών της GM μικρότερα αυτοκίνητα). Δυστυχώς, οι σκοτεινές μέρες ήταν στον ορίζοντα: Οι κανονισμοί για τις εκπομπές θα πνιγούν σύντομα την ακατέργαστη δύναμη αυτών των μεγάλων V8 του Ντητρόιτ.
1974 Chevrolet Camaro Z28
Τα νέα πρότυπα προφυλακτήρων της ομοσπονδιακής κυβέρνησης του 1974 έδωσαν την εντολή ότι οι προφυλακτήρες απορροφούν πρόσκρουση 5 MPH χωρίς σοβαρές ζημιές. Οι στυλίστες της Chevrolet ήταν έτοιμοι για την πρόκληση: Επέκτειναν το Camaro επτά ίντσες, φέρνοντας το αμάξωμα έξω για να συναντήσουν τους μεγάλους χαλύβδινους προφυλακτήρες. Αν και το Camaro είχε χάσει την κομψή, ελαφριά εμφάνιση των 1970-73 αυτοκινήτων, φαινόταν ακόμα καλό. Οι εκπομπές είχαν πνίξει το 350 V8 του Z28 στα 245 ίππους, αλλά υπήρξαν κάποια καλά νέα: η Chrysler επρόκειτο να ρίξει το Plymouth Barracuda και το Dodge Challenger και η Ford είχε εισαγάγει ένα νέο συμπαγές Mustang με βάση τον Pinto, έτσι ο ανταγωνισμός του Camaro μειώθηκε σημαντικά.
1978 Chevrolet Camaro Z28
Το Camaro πήρε ένα νέο πρόσωπο για το '78, προσφέροντας ένα χυτοπρεσαριστό προφυλακτήρα ουρεθάνης που φαινόταν απείρως καλύτερος από τους μεγάλους προφυλακτήρες χάλυβα από χάλυβα που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν. Το πίσω μέρος είχε παρόμοια επεξεργασία, μαζί με ευρύτερα πίσω φώτα που χαρακτηρίζουν τα πορτοκαλί σήματα ευρωπαϊκού στυλ. Τα φωτεινά χρώματα και τα πακέτα ταινιών αντικατέστησαν την ισχύ του καπνίσματος, καθώς η απόδοση του κινητήρα συνέχισε να πέφτει: Η 350 κυβική ίντσα V8 στο Z28 ήταν τώρα κάτω από 170 ίππους, λιγότερο από τον τετρακύλινδρο κινητήρα σε μια σύγχρονη Volkswagen Jetta.
2982 Chevrolet Camaro Berlinetta
Την δεκαετία του '80, η Αμερική έτρεχε με το κεφάλι στην τεχνολογική εποχή και το Camaro ήταν κάτι περισσότερο από απλώς χρονολογημένο. ήταν εντελώς ντεμοντέ. Η GM απάντησε με ένα ολοκαίνουριο Camaro τρίτης γενιάς για το 1982, μια ριζοσπαστική αναχώρηση που χαρακτηρίστηκε από τραγανές γωνιακές γραμμές. Ήταν ένα σημάδι της εποχής που ο βασικός κινητήρας ήταν τώρα ένας αναιμικός τετρακύλινδρος 2.5 λίτρων (ευτυχώς, αυτός ο ανεπαρκής κινητήρας πέφτει μετά από δύο χρόνια), με τη νέα γεννήτρια V6 των 60 βαθμών 2.8 V6 ως δημοφιλής επιλογή. Τα 350 έδωσαν τη θέση τους σε μια νέα V8 305 κυβικών ιντσών (5.0 λίτρων), διαθέσιμη με προαιρετική έγχυση καυσίμου. Το ιπποδύναμο ήταν ακόμα αρκετά αξιολύπητο - 145 ίππους για το carbureted 5.0 και 165 για την έκδοση με έγχυση καυσίμου - αλλά οι επικριτές επαίνεσαν το αυτοκίνητο για τον πολύ βελτιωμένο χειρισμό του.
1985 Chevrolet Camaro IROC-Z
Το 1985 είδε την εισαγωγή του IROC-Z και υπήρχαν σημάδια ζωής κάτω από την κουκούλα: Ένα 5-λίτρων V8 με έγχυση πολλαπλών θυρών που παράγει μια αξιόπιστη (για το διάστημα) 215 ίππους. Μια αναβαθμισμένη ανάρτηση, τα πίσω δισκόφρενα και τα ελαστικά Good Year Gatorback (τα οποία μοιράστηκαν με το Corvette) έδωσαν τον αξιόπιστο χειρισμό του IROC. Το περιοδικό Car & Driver Magazine το έθεσε στον κατάλογο των δέκα καλύτερων - δεν υπήρξε μικρό επίτευγμα όταν τα εισαγόμενα αυτοκίνητα κέρδισαν τις καρδιές και τα μυαλά των Αμερικανών οδηγών.
1992 Chevrolet Camaro Z28 Μετατρέψιμο
Τα Convertibles δεν ήταν εύκολο να περάσουν στη δεκαετία του '80, αλλά ο Chevy εισήγαγε ένα τόπλες Camaro το 1987 και από τότε έχουν υπάρξει convertibles σχεδόν κάθε χρόνο παραγωγής Camaro (με εξαίρεση το 1993 και το 2010, τα πρώτα χρόνια του 4ου και 5ου - αυτοκίνητα γενιάς αντίστοιχα). Αυτό το 1992 Z28 αντιπροσωπεύει το τελευταίο έτος για το τέταρτο αυτοκίνητο γενιάς. το 5.0 λίτρων V8 ήταν τώρα μέχρι ένα Mustang-προκλητικό 245 hp.
Το 1993, το Chevrolet Camaro Indy Pace Car
Το Camaro της τέταρτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το 1993. Με το styling, φαινόταν σαν μια πιο αεροδυναμική έκδοση του τρίτου αυτοκινήτου, αλλά αυτό ήταν ένα πολύ πιο εξελιγμένο Camaro, με πολύ βελτιωμένη ανάρτηση και σύνθετο υλικό μέταλλο) που χρησιμοποιούνται στον πίνακα οροφής, στα δοκάρια της πόρτας και στο καπό του πορτμπαγκάζ. Ο βασικός κινητήρας ήταν τώρα V6 των 160 ίππων, ενώ ο Z28 παρουσίασε έναν κινητήρα LT1 350 κυβικών ιντσών (5.7L) που παράγει 275 hp - τον ισχυρότερο κινητήρα Camaro από τις αρχές της δεκαετίας του 1970. Το καλύτερο όμως, θα μπορούσε να είχε με ένα πολύ μοντέρνο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο Borg-Warner. Το Camaro ήταν το ρυθμιζόμενο αυτοκίνητο στο Indy 500, όπως ήταν το 1967 και το 1982. Αυτό είναι ένα από τα πραγματικά ρυθμικά αυτοκίνητα. 633 αντίγραφα πωλήθηκαν στο κοινό. Η Chevrolet επανέφερε ένα μετατρέψιμο αυτοκίνητο το 1994. οι πωλήσεις έφθασαν στο ύψος των 123.000 περίπου το 1995 πριν από την κατάδυση στη μύτη το 1996.
1998 Chevrolet Camaro SS
Η Chevrolet εισήγαγε ένα επανασχεδιασμένο Camaro το 1998, μια εποχή κατά την οποία το τμήμα styling της GM φαινόταν να έχει μια πιο ξεχασμένη λογική. Μία αξιοσημείωτη προσθήκη ήταν το νέο μπροστινό κλιπ με προβολείς αεροπλάνου - μόνο δεκατρία χρόνια μετά την είσοδό τους στις ΗΠΑ. Αν και το Camaro ίσως φαινόταν περίεργο, τα διαπιστευτήρια του ήταν σοβαρά: Το μοντέλο SS που παρουσιάστηκε εδώ θα μπορούσε να είχε με κινητήρα 320 ίππων. Δυστυχώς, ούτε το νέο στυλ ούτε οι ισχυροί κινητήρες θα μπορούσαν να αντιστρέψουν την πτώση των πωλήσεων της Camaro.
2002 Chevrolet Camaro Z28 - Το τελευταίο για λίγο
Από τη στροφή της χιλιετίας, οι πωλήσεις της Camaro είχαν συρρικνωθεί στο σημείο που η General Motors δεν μπορούσε πλέον να δικαιολογήσει την ύπαρξη του αυτοκινήτου. Οι αγοραστές έχασαν σε μεγάλο βαθμό το ενδιαφέρον τους για τα κουπόνια μεγάλης απόδοσης. Το αυτοκίνητο στη φωτογραφία μας ήταν το τελευταίο Camaro που χτίστηκε, ένα 310 hp Camaro Z28 μετατρέψιμο με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Πήγε κατευθείαν στη Συλλογή Κληρονομιάς της GM. Θα ήταν σχεδόν μια δεκαετία πριν η Camaro επέστρεψε στις αντιπροσωπείες της Chevrolet.
Έννοια του Chevrolet Camaro
Στο 2006, το Chevrolet έκανε το ντεμπούτο της νέας Camaro - σχεδόν την ίδια στιγμή που η Chrysler παρουσίασε την ιδέα Dodge Challenger. Το Challenger ήταν ένα ξεκάθαρο φόρο τιμής στο πρωτότυπο, ενώ το σύγχρονο Mustang ήταν ένα μοντέρνο σχέδιο με ρετρό σημάδια. Η ιδέα του Camaro ήταν κάτι μοναδικό: Εμπνευσμένο από το Camaro πρώτης γενιάς, για να είναι σίγουρο, αλλά ένα απόλυτα μοντέρνο σχέδιο.
2010 Chevrolet Camaro
Όταν η έκδοση παραγωγής της πέμπτης γενιάς Camaro έφτασε στις αντιπροσωπείες στα μέσα του 2009, οι οπαδοί ήταν ευτυχείς που είδαν ότι φαινόταν σχεδόν ακριβώς όπως το concept αυτοκίνητο του 2006. Και οι επιλογές του κινητήρα ήταν εκπληκτικές: 304 ίππους V6 και 426 (!) Ιπποδύναμης V8. Εκείνη την εποχή, επέκρινα το Camaro για το ζοφερό εσωτερικό του και την ελαφρώς αποσυνδεδεμένη αίσθηση του τιμονιού, αλλά το έβαλα στη λίστα με τα καλύτερα νέα αυτοκίνητα του 2010, επειδή ήταν εξαιρετική απόδοση, με βασικά μοντέλα που ξεκίνησαν από $ 23k και αυτοκίνητα V8 στα $ 31 κ. Και εντυπωσιάστηκα από την μετατρέψιμη έκδοση που υποκλίθηκε το 2011.
2012 Chevrolet Camaro ZL1
Για το 2012, αυτό που μπορεί να είναι το μεγαλύτερο όνομα στο Camaro-dom επέστρεψε: Το ZL1. Και κανένα πακέτο ταινίας-strip, αυτό: Το Camaro ZL1 χαρακτήρισε ένα 580 ίππων υπερτροφοδοτούμενο V8 6, 2 λίτρων, μια έκδοση του κινητήρα που βρέθηκε στο Corvette ZR1. Και σε αντίθεση με τα μυϊκά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1960, αυτός είχε την ικανότητα ανάρτησης και χειρισμού να ταιριάζει με τον απίστευτο κινητήρα του. Μια μετατρέψιμη έκδοση ακολούθησε το 2013. Παρεμπιπτόντως, ο συγγραφέας σας παίζει τα μικρότερα κομμάτια στην ιστορία του Camaro ZL1: Ήμουν ο πρώτος μη ΓΤ υπάλληλος που έσπασε ένα.
2012 Chevrolet Camaro ZL1 αναθεώρηση
2016 Chevrolet Camaro: Η επόμενη γενιά
Το 2015, η Chevrolet αποκάλυψε την επόμενη γενιά 2016 Camaro - ομαλότερη, χαλαρή και μικρότερη, αλλά εξίσου μυώδης με το αυτοκίνητο 2010-2015. Ας πάρουμε μια στροφή πίσω από το τιμόνι στο 2016 μου Chevrolet Camaro αναθεώρηση.
Επιστροφή στην αρχή: 1967 Chevrolet Camaro - Το πρώτο!
