Fisker Κάρμα

Ιστορία

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Fisker Automotive Henrik Fisker έχει δεσμευτεί για τα πράσινα αυτοκίνητα να είναι δροσερά αυτοκίνητα. Έφερε τις σχεδίες του από τις BMW και Aston Martin για να ξεκινήσει τη δική του εταιρεία και να σχεδιάσει το Κάρμα, με το μακρύ μεταξόνιο, την ευρεία στάση και το χαμηλό κέντρο βάρους - όλα τα παραδοσιακά σπορ στυλ αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με οποιοδήποτε εξωτικό αυτοκίνητο στο δρόμο σήμερα, το Karma διαθέτει ένα plug-in υβριδικό κινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιεί μια μικρή βενζινοκινητήρα 2 λίτρων σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες. Είναι παρόμοιο με το setup στο τρέχον Chevy Volt και το επερχόμενο plug-in υβριδικό Prius, αλλά αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ανεξάρτητα από οποιοδήποτε από αυτά τα μαζικά παραγόμενα έργα.

Χρόνια πρακτικής στην αυτοκινητοβιομηχανία συν την πολυπλοκότητα της συναντήσεως των κβαντικών τεχνολογιών. Αυτή η εταιρεία είχε αναπτύξει ένα σύστημα ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεγάλης εμβέλειας για στρατιωτική χρήση, αλλά ήθελε να το βάλει σε ένα αυτοκίνητο για πολίτες. Ο Fisker, εν τω μεταξύ, είχε την ιδέα για ένα πανέμορφο και πράσινο σπορ αυτοκίνητο, αλλά χωρίς κινητήρα. Οι δύο εταιρείες ήταν τόσο κατάλληλες που έδωσαν τα χέρια τους στη συμφωνία το Σεπτέμβριο του 2007 και μπόρεσαν να έχουν έτοιμο αυτοκίνητο για την έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2008 τέσσερις μήνες αργότερα. Ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2011 ως μοντέλο του 2012, με τους πρώτους πελάτες να παραδίδουν λίγο πριν το νέο έτος. Ο Fisker σχεδιάζει να κατασκευάσει περίπου 15.000 ετησίως, όταν η παραγωγή ανεβαίνει και οι παραγγελίες χύνονται.

Διόπτρα

• Κινητήρας: τετρακύλινδρος και 2 ηλεκτρικοί κινητήρες 2 λίτρων
• Ισχύς: 265 ίππων (κινητήρας) + 403 ίππων (κινητήρες)
• Ροπή: 981 lb-ft
• Μέγιστη ταχύτητα: 125 μίλια / ώρα (περιορισμένη)
• 0-60 μίλι / ώρα: 5, 9 δευτερόλεπτα
• Τιμή: 102.000 $

Fisker Karma Powertrain

Δεδομένου ότι το Karma είναι ένα υβριδικό, αν και πολύ γρήγορο, πολύ ακριβό, με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η μπαταρία ιόντων λιθίου τρέχει κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του πλαισίου για ισορροπία βάρους και υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας Ecotec 2 λίτρων από την GM κάτω από την κουκούλα. Οι δύο ηλεκτρικοί κινητήρες ξεπέρασαν τα 150 kW το καθένα, για συνολικά 403 ίππους, ενώ ο μπροστινός κινητήρας με υπερτροφοδοτούμενο καύσιμο, με χαμηλές εκπομπές καυσίμου, έχει 265 ίππους. Το Fisker Karma μπορεί να ταξιδέψει 50 μίλια μόνο με την μπαταρία και 300 μίλια συνολικά χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό ηλεκτρικών κινητήρων και κινητήρα καύσης.

Το Κάρμα έχει δύο τρόπους οδήγησης: "Stealth" και "Sport". Στη λειτουργία Stealth, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μόνο ισχύ μπαταρίας για να φτάσει σε τελική ταχύτητα 95 mph και να καλύψει 0-60 mph σε περίπου 8 δευτερόλεπτα. Η λειτουργία Sport προσθέτει τον κινητήρα στο μείγμα, για μέγιστη ταχύτητα 125 mph (δυστυχώς, είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη) και χρόνο 0-60 mph 5, 9 δευτερολέπτων. Βάλτε το στο Prius σας και καπνίστε.

Σε ένα πρώιμο φύλλο προδιαγραφών Karma, δίπλα στο "Transmission", λέει "Δεν απαιτείται." Οι πίσω τροχοί τροφοδοτούνται απευθείας από τους ηλεκτροκινητήρες που είναι τοποθετημένοι μέσα τους. Δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του κινητήρα βενζίνης και των τροχών. επαναφορτίζει μόνο την μπαταρία, μαζί με το σύστημα πέδησης ανανέωσης και τα ηλιακά πάνελ στην οροφή. Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης γίνεται ουσιαστικά ένα κιβώτιο σταθερού γραναζιού για τη μαζική ροπή που παράγεται από τους κινητήρες - σχεδόν 1000 lb-ft, όλα διαθέσιμα άμεσα, σε 0 rpm. Σοβαρά. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με ταινία έλξης αν υπήρχε ποτέ ένας - εφ 'όσον έχετε μια έξοδο βολική για να επαναφορτίσετε για την επόμενη διαδρομή.

Fisker Karma Design

Ο Henrik Fisker ήταν ανένδοτος ότι το στυλ δεν θυσιάζεται στην περιβαλλοντική ευθύνη. Εκπληκτικά, το πρωτότυπο αυτοκίνητο Karma και το αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε στις αντιπροσωπείες στα τέλη του 2011 φαίνονται σχεδόν ακριβώς τα ίδια, με λίγες αλλαγές που απαιτούνται για την πραγματική μηχανική. Το διαστημικό πλαίσιο εξωθημένου αλουμινίου του Karma έπρεπε να είναι αρκετά ανθεκτικό ώστε να στηρίζει τη σήραγγα των μπαταριών ιόντων λιθίου που πέφτουν κάτω από το κέντρο του αυτοκινήτου, αλλά αρκετά ελαφριά ώστε να είναι ένα γρήγορο, ευαίσθητο σπορ αυτοκίνητο.

Αλλά ο Fisker έσπρωξε περαιτέρω αυτή την ιδέα, ενσωματώνοντας τη μεγαλύτερη στέγη ηλιακού πάνελ συνεχούς μορφής που κατασκευάζεται σήμερα. Συμβάλλει στη διατήρηση των μπαταριών κατά τη διάρκεια λειτουργίας του αυτοκινήτου, αλλά εξίσου σημαντικό, μοιάζει με κάτι από το Tron (νέο ή παλιό, επιλέξτε το αγαπημένο σας). Όταν το αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένο, ο οδηγός έχει μερικές επιλογές: Το "Κλίμα" θα χρησιμοποιήσει την ηλιακή ενέργεια για να διατηρήσει το χώρο των επιβατών δροσερό ενώ είναι σταθμευμένο. Η "φόρτιση" θα αποθηκεύει όσο το δυνατόν περισσότερη ηλιακή ενέργεια. και το "Auto" θα χρησιμοποιήσει την ενέργεια από τη στέγη με όποιο τρόπο το Κάρμα θεωρεί κατάλληλο.

Το Κάρμα μπορεί να καλυφθεί με βαφή Diamond Dust, ένα χρώμα με βάση το νερό, με ανακυκλωμένο γυαλί, όπως και το πράσινο.

Fisker Κάρμα Εσωτερικό

Η αειφορία είναι βέβαια μέρος του εσωτερικού. Όλη η ξύλινη επένδυση, για παράδειγμα, προέρχεται από πεσμένα δέντρα, δέντρα που καίγονται σε δασικές πυρκαγιές, ή δέντρα που προέρχονται από πυθμένα λιμνών στις ΗΠΑ. Χρησιμοποιούν μόνο τα καλά μέρη, προφανώς. Τα εσωτερικά υλικά κατασκευάζονται με μεταβιομηχανική ανακυκλωμένη περιεκτικότητα - χωρίς να φαίνονται. Ενώ η Fisker προσφέρει τρία επίπεδα φιλικών προς το περιβάλλον εσωτερικούς χώρους, τα μέλη της PETA θα θέλουν να παραγγείλουν την κορυφαία επιλογή EcoChic. Είναι χωρίς ζώα, με βάση το μπαμπού ύφασμα αντί δέρμα, και τα απολιθωμένα φύλλα που πλαισιώνεται από EcoGlass. Για όσους θέλουν ένα αποτύπωμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα, αλλά εξακολουθούν να απολαμβάνουν τη μυρωδιά του δέρματος, είναι διαθέσιμο και το δέρμα Low-Carbon Bridge of Weir.

Οι λάτρεις των αθλητικών αυτοκινήτων θα θέλουν να γνωρίζουν ότι τα όργανα μέτρησης βρίσκονται σε τρεις οθόνες LCD στην παύλα: ταχύτητα, πληροφορίες και ισχύ. Τα όργανα μέτρησης είναι πιο συγκρατημένα στη λειτουργία Stealth και φωτεινότερα στον τρόπο λειτουργίας Sport, όπως θα έπρεπε. Η οθόνη στην κεντρική κονσόλα, όπου ελέγχετε τα πάντα από τη θερμοκρασία έως τις μελωδίες, είναι μια τεράστια οθόνη αφής 10 ιντσών, η μεγαλύτερη σε αυτοκίνητο μέχρι σήμερα.