Κτίριο τροχών μοτοσικλετών
Αν και οι τροχοί αλουμινίου με μοτέρ έχουν κυκλοφορήσει από τη δεκαετία του 1920 μέχρι σήμερα, ο τροχός με συρματόσχοινο ήταν η πρωταρχική πηγή κατασκευής τροχών μέχρι τη δεκαετία του '80 και μπορεί να δει ακόμα και σε πολλούς διαφορετικούς τύπους μοτοσυκλετών.
Τα πλεονεκτήματα του τροχού συρματόσχοινου είναι ότι είναι ελαφριά, εύκολο να συντηρηθούν και είναι σχετικά φθηνά. Ωστόσο, οι χαλύβδινες χρωματικές ζάντες τείνουν να σκουριάζουν (τόσο μέσα όσο και έξω) και οι ακτίνες μπορούν να σπάσουν. Επομένως, είναι κοινή η διαπίστωση ότι μια κλασική μοτοσικλέτα απαιτεί νέες ζάντες και ακτίνες σε κάποια στιγμή. Και παρόλο που αυτή η δουλειά είναι κάπως πολύπλοκη, δεν είναι πέρα από τον ικανό οικιακό μηχανικό.
Τοποθέτηση νέων ζαντών και κουμπιών
Η ανοικοδόμηση ενός τροχού με συρματοπλέγματα συνεπάγεται την αντικατάσταση του χείλους και των ακτίνων - είναι άσκοπο να αντικατασταθεί η μία ή η άλλη, παρά και οι δύο, καθώς πρόκειται για εργασία εντατικής εργασίας.
Υποθέτοντας ότι το παλιό χείλος και οι ακτίνες έχουν αφαιρεθεί, η διαδικασία αντικατάστασης ξεκινά με την τοποθέτηση του νέου χείλους στο εσωτερικό του διανομέα και την πρόσδεση μερικών ακτίνων για να εντοπίσετε τα δύο μέρη (βλ. Φωτογραφία «Α»). Στη συνέχεια, ο τροχός θα πρέπει να γυριστεί και οι αντιτιθέμενες ακτίνες θα πρέπει να προστεθούν για να συγκεντρωθεί η πλήμνη μέσα στο χείλος του τροχού. Στη συνέχεια, οι ακτίνες πρέπει να σφίγγονται με το δάκτυλο για να ξεκινήσει η διαδικασία ευθυγράμμισης.
Για να διασφαλιστεί ότι το χείλος βρίσκεται σωστά σε σχέση με την πλήμνη, ο μηχανικός πρέπει να ελέγξει τη βασική μετατόπιση σε αυτό το σημείο, όπως φαίνεται στη φωτογραφία «Β» (θα χρειαστούν περαιτέρω έλεγχοι κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης).
Τροχαίωση τροχών
Για να ελέγξετε τον τροχό ως αληθινό ή να τρέξετε όπως ονομάζεται μερικές φορές, πρέπει να στηρίζεται σε στάσεις όπως φαίνεται στη φωτογραφία «C». Η άτρακτος του τροχού είναι ιδανική για τη διαδικασία. Με τον τροχό που στηρίζεται στις βάσεις, ο μηχανικός θα πρέπει να περιστρέψει και στη συνέχεια να προσφέρει έναν ξηρό δείκτη σβήσης αργά προς το χείλος. Η εξάντληση (που αναπαριστάται από ψηλά σημεία) θα έρθει σε επαφή με το δείκτη αφήνοντας πρώτα μια γραμμή-βλέπε φωτογραφία «D». Ο μηχανικός πρέπει να ελέγξει τόσο την εκκένωση όσο και την κατακόρυφη κίνηση.
Με τη συναρμολόγηση κοντά στο αληθινό, ο μηχανικός μπορεί να προσθέσει τις υπόλοιπες ακτίνες (στεγανές με τα δάχτυλα). Ωστόσο, πρέπει να σηματοδοτήσει το πρώτο σύνολο ακτίνων που πρόσθεσε, καθώς αυτά θα είναι σχετικά στενά.
Με όλες τις ακτίνες που τοποθετούνται, ο μηχανικός θα πρέπει να αρχίσει να σφίγγει όλες τις υπόλοιπες ακτίνες. Ωστόσο, είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσουμε ότι η διαδικασία σύσφιγξης πρέπει να γίνει διαδοχικά. Για παράδειγμα, τέσσερις ακτίνες σφιγμένες στη θέση των δώδεκα ο-ρολογιών πρέπει να έχουν τις αντίστοιχες ακτίνες σε έξι o-ρολόι σφιγμένες στη συνέχεια. Επιπλέον, ο μηχανικός πρέπει να θυμάται ότι η σύσφιξη μιας ενιαίας ακίδας θα έχει πολλές συνέπειες. Για παράδειγμα; θα επηρεάσει την αντίθετη ακτίνα και θα τραβήξει επίσης το χείλος ελαφρά προς τα πλάγια.
Όταν το χείλος είναι αληθινό, ο μηχανικός θα πρέπει να πραγματοποιήσει μια δοκιμασία για την ένταση κάθε ακτίνας. Αυτή η δοκιμή απαιτεί απλά από τον μηχανικό να αγγίξει ελαφρά κάθε κουδούνι (χρησιμοποιήστε το κλειδί ακτίνων) και να ακούσετε έναν απότομο ήχο ping - όλες οι ακτίνες πρέπει να ηχήσουν το ίδιο.
Αποδεκτή ανοχή εκτέλεσης
Το πραγματικό αποδεκτό ποσό διαφυγής ποικίλλει μεταξύ των κατασκευαστών. Πρέπει να ληφθεί υπόψη η αναμενόμενη ταχύτητα του ποδηλάτου και το βάρος που θα μεταφέρει (βαριά μοτοσυκλέτες με πολλά πανοπλούν).
Συμβουλές και κόλπα
1) Οι ρυθμίσεις για τη διόρθωση της ταλάντωσης ή της κατακόρυφης κίνησης της ζάντας θα πρέπει να γίνονται προοδευτικά και να ελέγχονται τακτικά
2) Εάν, μετά τη ρύθμιση, μια ρύθμιση που εξαντλείται, ο μηχανικός θα πρέπει να αντιστρέψει την προηγούμενη δράση του και να προσπαθήσει να αντισταθμίσει δουλεύοντας στις αντίθετες ακτίνες
3) Χρησιμοποιήστε στυλό μαρκαρίσματος ξηρής διαγραφής για να ελέγξετε την αλήθεια. Μια ελαφριά πίεση θα εφαρμόσει ένα σήμα που γίνεται όλο και πιο φαρδύ το χείλος είναι εκτός από αλήθεια σε εκείνο το σημείο
4) Για να αποφευχθεί η τοποθέτηση πολλών βαρών στη ζάντα για την ισορροπία μετά την τοποθέτηση του ελαστικού, ο μηχανικός μπορεί πρώτα να ελέγξει την ισορροπία της ζάντας και να σημειώσει το βαρύ σημείο (συνήθως όταν το χείλος συνδέθηκε). Καθώς το ελαστικό θα έχει επίσης ένα βαρύ άθλημα, ο μηχανικός μπορεί να τοποθετήσει το ελαστικό για να το αντιμετωπίσει.
