Δεν υπάρχουν δύο άτομα και δεν υπάρχουν δύο μοτοσικλέτες ταυτόσημες με τη βόλτα - ακόμα κι αν είναι η ίδια μάρκα, έτος και μοντέλο.

Ο λόγος που δεν οδηγούν δύο μοτοσικλέτες είναι γενικά κάτω από το πόσο ρυθμιζόμενα στοιχεία όπως ο μοχλός συμπλέκτη και τα φρένα τοποθετούνται ή ρυθμίζονται. Ως επί το πλείστον, οι προσαρμογές αυτές υπόκεινται σε προτιμήσεις αναβάτη. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές σημαντικές πτυχές που πρέπει να εξετάσετε κατά την προσαρμογή των θέσεων ελέγχου μιας μοτοσικλέτας.

Συνήθως, μια κλασική μοτοσικλέτα θα έχει διαθέσιμη ρύθμιση για:

Θέση χειρολαβής

Θέσεις μοχλού συμπλέκτη και μοχλού φρένου

Αλλαγή γραναζιού και μοχλοί πίσω φρένου

Όλα τα παραπάνω μπορούν να τοποθετηθούν για να αυξήσουν την άνεση και την ασφάλεια του αναβάτη.

Θέση χειρολαβής

Η μετακίνηση του τιμονιού θα επηρεάσει τη θέση των μοχλών, των διακοπτών και των καθρεπτών, όπου υπάρχει. Επιπλέον, τα τιμόνια πρέπει να κινούνται ελεύθερα σε μερικά ποδήλατα, όπως οι καφέδες, για να διασφαλιστεί ότι οι ράβδοι δεν θα πέσουν στη δεξαμενή καυσίμων σε πλήρη κλειδαριά.

Ο μοτοσικλετιστής θα πρέπει να ρυθμίσει πρώτα το τιμόνι για να βρει μια θέση που προσφέρει την μεγαλύτερη άνεση σε μεγαλύτερες διαδρομές (μια ορισμένη ποσότητα δοκιμής και σφάλματος θα είναι απαραίτητη για να βρεθεί η βέλτιστη θέση).

Θέσεις μοχλού (συμπλέκτης και φρένο)

Ο μοχλός συμπλέκτη σε παλαιότερα ποδήλατα τείνει να είναι δύσκολο να τραβηχτεί. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να ρυθμίσετε τη θέση του μοχλού ώστε να επιτρέψετε στον αναβάτη τη μέγιστη δύναμη όταν τραβιέρετε το μοχλό. αυτό επιτυγχάνεται γενικά με τη ρύθμιση του μοχλού έτσι ώστε ο συμπλέκτης να ξεκινά να απεμπλέκεται καθώς τα δάκτυλα κινούνται προς 90 μοίρες. (Δείτε τις παρακάτω σημειώσεις.)

Το εμπρόσθιο φρένο σε μια μοτοσυκλέτα ελέγχεται από το δεξιό μοχλό τιμονιού (πολύ για την έκπληξη των αμερικανών αναβάτες ποδηλάτων όταν οδηγούν μια μοτοσικλέτα για πρώτη φορά!). Ο μοχλός πρέπει να είναι τοποθετημένος έτσι ώστε να μην παρεμβάλλεται στο περίβλημα του γκαζιού ή στο συγκρότημα διακόπτη όταν έλκεται ο μοχλός. Ανάλογα με τη θέση του μοχλού συμπλέκτη, τα δάκτυλα ενός ανθρώπινου χεριού αναπτύσσουν τη μέγιστη μόχλευση τους καθώς τα δάκτυλα πλησιάζουν τους 90 βαθμούς. Ωστόσο, οι μοτοσυκλέτες με τα εμπρός φρένα καλωδίων θα έχουν την τάση να τεντώνουν ελαφρά το καλώδιο όταν τραβιέται με οποιαδήποτε δύναμη. Για να το επιτρέψετε αυτό, ο μοχλός πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε το φρένο να αρχίζει να ανάβει καθώς τα δάχτυλα είναι ελαφρά τεντωμένα.

Αλλαγή ταχυτήτων και μοχλοί πίσω φρένου

Η θέση της αλλαγής ταχυτήτων και των μοχλών του πίσω φρένου είναι κάτι α

συμβιβασμός. Κατά τη διάρκεια της κανονικής αλλαγής ταχύτητας που μεταβάλλεται μέσω των γραναζιών, ο αναβάτης θα είναι συνήθως σε μια χαλαρή θέση καθισμάτων, και θα κλίνει ελαφρώς προς τα εμπρός. Ωστόσο, όταν εφαρμόζονται τα φρένα αυτός ή αυτή θα καθίσει συνήθως όρθια. Περιττό να πούμε ότι η αλλαγή της θέσης οδήγησης του σώματος μεταξύ αυτών των δύο θα αλλάξει αυτόματα τη θέση των ποδιών σε σχέση με τους μοχλούς.

Ένα λογικό σημείο εκκίνησης με τους μοχλούς ποδιών είναι να τα τοποθετήσετε στη μέση των ποδιών του αναβάτη όταν κάθεται σε ουδέτερη θέση.

Σημειώσεις:

Ο μηχανικός πρέπει να εξασφαλίσει ότι οι μοχλοί δεν είναι ρυθμισμένοι πολύ χαμηλά, καθώς θα ξύσουν στο έδαφος κατά τη διάρκεια των στροφών όπου απαιτούνται υψηλές γωνίες κλίσης - γενικά αυτό ισχύει μόνο για τους αγώνες.

Εάν η μοτοσικλέτα έχει τοποθετηθεί μια δεξαμενή, η αλλαγή της θέσης των χειριστηρίων μπορεί να προκαλέσει παρεμβολές. Για παράδειγμα, σε ένα σταθερό περιτύλιγμα, η μετακίνηση του μοχλού φρένου μπορεί να προκαλέσει την επαφή του με το κλείστρο της φλάντζας με πλήρες κλείδωμα. Ο μηχανικός πρέπει να το ελέγξει κατά την τοποθέτηση των μοχλών.

Εάν είναι τοποθετημένο ένα τιμόνι χειριστηρίου, η κίνηση του τιμονιού θα μετακινήσει προφανώς τη θέση του φουσκώματος. Πρέπει να ελέγχονται όλες οι αποστάσεις (κλειδώματος με κλειδαριά και πλήρης συμπίεση ανάρτησης) πριν από την οδήγηση της μοτοσικλέτας.

Πρέπει να θυμάστε ότι όλοι οι μοχλοί συμπλέκτη μοτοσικλετών πρέπει να έχουν κάποια ελεύθερη κίνηση στο καλώδιο πριν από την αποσύνδεση του συμπλέκτη. Αυτό το ελεύθερο παιχνίδι είναι να εξασφαλιστεί ότι ο συμπλέκτης δεν θα γλιστρήσει εξαιτίας του μοχλού που αποσυνδέει εν μέρει το μηχανισμό του συμπλέκτη. Συνήθως, το καλώδιο / μοχλό συμπλέκτη πρέπει να έχει ελεύθερο παιχνίδι 1/8 "(3-mm).