Υπάρχουν πολλά μεμονωμένα εξαρτήματα σε μια μοτοσυκλέτα που μπορούν, αν σπάσουν ή καταστραφούν, να σταματήσουν να ξεκινούν από τον κινητήρα. Αλλά στην ουσία, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειάζεται τρία πράγματα πριν να τρέξει:

• Καύσιμο (ένα μείγμα βενζίνης και αέρα στις σωστές αναλογίες - περίπου 14 μέρη αέρα σε μία βενζίνη)
• Συμπίεση
• Σπίθα

Το σύστημα καυσίμου

Το καύσιμο προέρχεται από δεξαμενή συγκράτησης μέσω βρύσης. Η βρύση έχει σχεδιαστεί για να σταματά τη ροή του καυσίμου (εάν απαιτείται) ή για να μεταβεί από τη θέση του, για να διατηρήσει. Στην πλειονότητα των βρύων είναι ένα φίλτρο τύπου οθόνης και ένα δοχείο ιζήματος. Και τα δύο αυτά στοιχεία μπορούν να περιορίσουν ή να σταματήσουν τη ροή του καυσίμου.

Για να ελέγξετε τη ροή του καυσίμου, ένας μηχανικός πρέπει να αφαιρέσει τη βίδα αποστράγγισης του κυλίνδρου (όπου υπάρχει). Ωστόσο, αυτός ή αυτή θα πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικός, καθώς η βενζίνη είναι φυσικά εύφλεκτη. Πολλά καρμπυρατέρ που παράγονται μετά το 1970 έχουν μια γραμμή που συνδέεται με το βύσμα αποστράγγισης για το σκοπό αυτό. Ο έλεγχος του καυσίμου που ρέει με τον τρόπο αυτό θα διασφαλίσει επίσης ότι εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Μόλις εισέλθει το καύσιμο στο καρμπυρατέρ, η στάθμη ελέγχεται από έναν πλωτήρα που επενεργεί σε μια κωνική βαλβίδα βελόνας.

Τα προβλήματα που σχετίζονται με την στάθμη καυσίμου περιλαμβάνουν επιπλεύσεις που έχουν υποστεί ζημιά ή διαρροή, λανθασμένες ρυθμίσεις ύψους πλωτήρα και βαλβίδα βελόνας που κολλάει ή βρώμικο (το τυπικό καύσιμο εξέρχεται από το σωλήνα υπερχείλισης αν η βαλβίδα είναι ανοιχτή). Οι εσφαλμένες ρυθμίσεις ύψους του πλωτήρα επηρεάζουν συνήθως το μείγμα και κατά συνέπεια την αποτελεσματικότητα της μηχανής, αντί να παρεμποδίζουν τη διαδικασία εκκίνησης.

Μίγμα

Ο λόγος καυσίμου / αέρα είναι πολύ σημαντικός για την ομαλή λειτουργία ή την εκκίνηση ενός κινητήρα. Μετρούμενος λόγος καυσίμου είναι οι εκτοξευτήρες, η ολίσθηση αέρα (και η βελόνα) και η συσκευή εμπλουτισμού (τσοκ) για την εκκίνηση εν ψυχρώ. Τυπικά προβλήματα που συνδέονται με τα καρμπυρατέρ που επηρεάζουν την εκκίνηση είναι μια μη λειτουργική συσκευή εμπλουτισμού, περιορισμένη τροφοδοσία καυσίμου ή μια διαρροή πολλαπλής.

Σε παλαιότερες μηχανές, οι πολλαπλές τοποθέτησης ελαστικού καρμπυρατέρ είναι επιρρεπείς σε διαρροές τόσο στους σωλήνες όσο και στα παρεμβύσματα. Ο ψεκασμός του WD40 στα καουτσούκ όταν ξεκινήσει ο κινητήρας θα αποδείξει ότι υπάρχει διαρροή καθώς η ταχύτητα του κινητήρα γενικά θα αυξηθεί.

Για να παρακάμψετε τη συσκευή εμπλουτισμού, το WD40 μπορεί να ψεκαστεί απευθείας στην πλευρά εισόδου του καρμπυρατέρ (μόλις αφαιρεθεί το φίλτρο αέρα) κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκκίνησης - είτε την εκκίνηση είτε την ηλεκτρική εκκίνηση. Ωστόσο, το WD40 είναι φυσικά εύφλεκτο. Επομένως, ο μηχανικός πρέπει να ασκεί εξαιρετική προσοχή όταν το δοκιμάζει αυτό.

Στις μοτοσυκλέτες πολλαπλών καρμπυρατέρ, τα καρμπυρατέρ πρέπει να είναι ισορροπημένα ή συγχρονισμένα. Μόλις ξεκινήσει η μοτοσικλέτα, εάν ο τσοκ πρέπει να είναι ελαφρώς, ο κύριος πίδακας είναι εν μέρει ή πλήρως αποκλεισμένος.

Συμπίεση

Η επαρκής συμπίεση του μίγματος καυσίμου-αέρα είναι απαραίτητη για την καλή εκκίνηση και λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η πίεση συμπίεσης ποικίλλει από μοντέλο σε μοντέλο και επίσης μεταξύ 2-τόμων και 4-τόμων. Ωστόσο, πιέσεις στροφάλου μικρότερες από 90 λίβρες. / τ. ιντσών γενικά υποδεικνύει ένα εσωτερικό πρόβλημα. Ωστόσο, ο μηχανικός πρέπει να καθορίσει τη συνιστώμενη πίεση από τους κατασκευαστές πριν αποφασίσει για οποιαδήποτε διορθωτική πορεία δράσης.

2-Strokes

Οι ανεπαρκείς πιέσεις συμπίεσης σε δίχρονες κινήσεις μπορούν να προκληθούν από τους δακτύλιους ή τα έμβολα που έχουν υποστεί βλάβη / σπασμένα έμβολα, από διαρροές κυλινδροκεφαλής ή από κυλίνδρους και από σπειρώματα ελαίου στροφαλοφόρου που έχουν διαρρεύσει ή έχουν καταστραφεί. Σημείωση: Πριν από τα κακά χαρακτηριστικά εκκίνησης, ο ιδιοκτήτης / αναβάτης μπορεί να έχει παρατηρήσει υπερβολικό κάπνισμα από τον σιγαστήρα όταν φθαρούν οι σφραγίδες λαδιού στροφάλου.

4-Strokes

Η πίεση συμπίεσης σε τετράχρονη λειτουργία ελέγχεται από το χρονισμό της βαλβίδας, τη σφράγιση μεταξύ των βαλβίδων και των καθισμάτων τους, τη ρύθμιση της διαμέτρου των βαλβίδων, τα έμβολα και τους δακτυλίους των εμβόλων και τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.

Για να προσδιορίσετε την αιτία της κακής πίεσης στρέψης, ο μηχανικός πρέπει να εκτελέσει μια δοκιμή διαρροής.

Σπίθα

Η κακή εκκίνηση προκαλείται συχνά από βρώμικο ή ελαττωματικό μπουζί, ιδιαίτερα σε παλαιότερες 2 φορές. Επειδή αυτός είναι ένας από τους ευκολότερους ελέγχους, ο μηχανικός πρέπει να αφαιρέσει το βύσμα και να εκτελέσει μια δοκιμή σπινθήρων τοποθετώντας το βύσμα στην κεφαλή του κυλίνδρου και κατόπιν γυρίζοντας τον κινητήρα με την ανάφλεξη ενεργοποιημένη.

Ωστόσο, πρέπει να ασκηθεί μεγάλη προσοχή κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, καθώς ο σπινθήρας μπορεί να αναφλέξει οποιοδήποτε μίγμα εκτοξεύεται από τον ανοικτό κύλινδρο. Ο σπινθήρας δημιουργείται από ηλεκτρισμό υψηλής τάσης και μπορεί να σοκάρει τον μηχανικό και εκτός από κίνδυνο έκρηξης ή πυρκαγιάς, οποιοδήποτε καύσιμο που εκπέμπεται μπορεί να βλάψει τα μάτια του μηχανικού.

Σημείωση: Παρόλο που ένα μπουζί μπορεί να παράγει έναν καλό σπινθήρα στο εξωτερικό του κυλίνδρου, ενδέχεται να μην προκαλεί σπινθήρες κάτω από τις ακραίες συνθήκες όταν τοποθετηθεί. Έχοντας ένα ανταλλακτικό μπουζί (ένα που έχει προηγουμένως δοκιμαστεί σε έναν κινητήρα που λειτουργεί) είναι καλή πρακτική.

Εάν το βύσμα σπινθήρων σωστά (ένας τραγανός μπλε σπινθήρας είναι καλός), ο μηχανικός πρέπει να ελέγξει ότι ο σπινθήρας λαμβάνει χώρα με το σωστό χρονικό έλεγχο από το χρόνο ανάφλεξης. Ανάλογα με τον τύπο ανάφλεξης (σημεία επαφής ή πλήρως ηλεκτρονικά), οι κατασκευαστές θα έχουν καθορίσει το σωστό σημείο χρονισμού της ανάφλεξης. Αυτό το χρονικό σημείο είναι είτε σε μοίρες πριν από το TDC (κορυφή νεκρού σημείου) είτε σε μια μετρημένη απόσταση. (Ο υπολογισμός της μετρούμενης απόστασης από το TDC είναι απλώς μια περίπτωση υπολογισμού του αριθμού των βαθμών έναντι της κίνησης του εμβόλου που προέρχεται από την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα).