Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών μοτοσικλετών ενδιαφέρονται για αγώνες μοτοσικλετών, αλλά δεν θέλουν όλοι να συμμετάσχουν σε οργανωμένες αγώνες που λαμβάνουν χώρα σε ειδικά σχεδιασμένα κομμάτια. Πολλοί ιδιοκτήτες απλά θέλουν να βελτιώσουν την απόδοση των ποδηλάτων τους και να τους κάνουν να μοιάζουν περισσότερο με ένα ποδήλατο αγώνων.

Στην Αγγλία τη δεκαετία του '60, επινοήθηκε ένα νέο στυλ μοτοσικλέτας. Η νέα εμφάνιση δεν επινοήθηκε από πολύ έμπειρους σχεδιαστικούς μηχανικούς ή σε ειδικά στυλ στούντιο. ήρθε από τους ιδιοκτήτες ποδηλάτων δρόμου.

Οι ιδιοκτήτες, βελτιώνοντας την απόδοση των ποδηλάτων τους, δημιούργησαν μια ματιά που αντανακλούσε τους αγωνιζομένους της εποχής και έκανε ένα τέτοιο σημάδι ότι η εμφάνιση διήρκεσε πάνω από 50 χρόνια: ο αγωνιστής καφέ.

Η οικοδόμηση ενός καφέ ήταν εύκολη. Εκτός από τις τροποποιήσεις του κινητήρα, ο αναβάτης θα ταιριάζει με κλιπ κλιπ ή ασορτών, σάκους με σμίκρυνση, με κούμπωμα πίσω κώνου, με κάθισμα κούρσας και υποπόδια πίσω. Περιστασιακά, θα χρησιμοποιήθηκε ένα μικρό περίπτερο, και αργότερα ένα κορυφαίο μισό φτερά.

Η οικοδόμηση ενός καφέ δρομέα σήμερα είναι ακόμη ευκολότερη από ό, τι ήταν στη δεκαετία του '60. Με ένα τόσο γνωστό στυλ, εξειδικευμένοι προμηθευτές μπορούν να βρεθούν για σχεδόν κάθε είδος σχεδόν σε κάθε μοτοσυκλέτα. Εντούτοις, συνήθως απαιτείται μια ορισμένη ποσότητα κατασκευής ή μεταλλικής εργασίας (συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης). Αυτή η κατασκευή μπορεί να είναι τόσο απλή όσο η γεώτρηση μερικών οπών, ή η κατασκευή ενός βραχίονα οργάνων, ή η συμμετοχή σε συγκόλληση πρόσθετων βραχιόνων σε ένα πλαίσιο. Επομένως, πρέπει να εξετάσετε ολόκληρο το έργο, προτού αναλάβετε τη μετατροπή του ποδηλάτου σας σε καφέ-στυλ.

Η μετατροπή της μοτοσυκλέτας σας σε καφέ-στυλ μπορεί να γίνει σταδιακά. Τα παρακάτω είναι μια τυπική ακολουθία μετατροπών:

• Ρυθμιζόμενο τιμόνι ή ράβδους Ace
• Διακόπτης διεύθυνσης
• Κάθισμα φυλής με καμήλα
• Σωληνοειδείς σωλήνες και αντίστροφοι κώνοι
• Πίσω στηρίγματα
• Ελαστικά επιδόσεων
• Ελαφριά φτερά
• Δακτυλίδι χειρολαβή ή κορυφαίο μισό φέρινγκ

Τοποθέτηση κλιπ

Αν και το clip-on μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο που ταιριάζει, μπορεί να είναι το πιο δύσκολο. Πρώτα απ 'όλα, ο μηχανικός πρέπει να προσπαθήσει να αγοράσει ένα σύνολο clip-on που έχουν σχεδιαστεί για το συγκεκριμένο ποδήλατο που μετατρέπεται (εύκολο αν είναι ένα Norton ή Triumph!). Τα προβλήματα που συνδέονται με την τοποθέτηση του κλιπ περιλαμβάνουν την ανάγκη αντικατάστασης όλων των καλωδίων (εμπρός φρένο, γκαζιού και συμπλέκτη, ανάλογα με την περίπτωση), τροποποιήσεις ή αντικατάσταση των καλωδίων και των συγκροτημάτων διακοπτών και πιθανές τροποποιήσεις στο σύστημα σταματήματος του συστήματος διεύθυνσης.

Η τοποθέτηση νέων καλωδίων είναι σχετικά εύκολη και τα μικρότερα καλώδια είναι διαθέσιμα για τα περισσότερα ποδήλατα από τον τοπικό σας αντιπρόσωπο. Η τροποποίηση των διακοπτών και της καλωδίωσης είναι συχνά απαραίτητη εάν η καλωδίωση είναι ο τύπος των ράβδων. κλιπ γενικά απαιτούν εκτεθειμένη καλωδίωση στους διακόπτες. Ο μηχανικός πρέπει να αποφύγει τη γεώτρηση του κλιπ για την τροφοδοσία των συρμάτων, καθώς αυτό θα επηρεάσει την αντοχή τους και θα δημιουργήσει επίσης ένα burr στο εσωτερικό της ράβδου το οποίο τελικά θα βλάψει τα καλώδια.

Όταν έχει τοποθετηθεί το κλιπ, μαζί με όλο το σχετικό υλικό, είναι πολύ σημαντικό να ελεγχθεί η απόσταση από το ρεζερβουάρ σε καύσιμο, καθώς επίσης και η ελεύθερη κίνηση των διαφόρων καλωδίων (το ανούσιο άνοιγμα του γκαζιού κατά τη στροφή των ράβδων είναι ΟΧΙ καλα!).

Αγωνιστικά καθίσματα

Ο τυπικός αγωνιστής καφέ της δεκαετίας του '60 χρησιμοποίησε ένα κάθισμα που μοιάζει με τους οδηγούς του Manx Norton, συμπληρωμένο με την ουρά. Αυτά τα καθίσματα είναι διαθέσιμα από πολλές πηγές, αλλά ο ιδιοκτήτης πρέπει να αποφασίσει εάν προτίθεται να μεταφέρει επιβάτη (μονό ή διπλό κάθισμα).

Μια σημαντική πτυχή της τοποθέτησης ενός καθίσματος, που μπορεί να φαίνεται προφανής, είναι ότι πρέπει να τοποθετηθεί με ασφάλεια. Οποιαδήποτε κίνηση του καθίσματος κατά τη διάρκεια της οδήγησης θα κάνει τον αναβάτη να πιστεύει ότι η μοτοσυκλέτα χειρίζεται άσχημα. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι η οπίσθια καλωδίωση φωτισμού. όταν εγκαθιστά ένα νέο κάθισμα, ο μηχανικός πρέπει να διασφαλίσει ότι το κάθισμα δεν μπορεί να παγιδεύσει καμία καλωδίωση όταν εφαρμόζεται το βάρος του αναβάτη.

Σωληνοειδείς σωλήνες και οπίσθια σύνολα

Παρόλο που δεν είναι απαραίτητο, οι σωληνίσκοι με σκούπισμα και τα σιγουριές περιόδου θα δώσουν μια αυθεντική ματιά σε κάθε καφέ-δρομέα. Ένα καλά σχεδιασμένο σετ θα βελτιώσει επίσης την απόδοση του κινητήρα. Ωστόσο, οι σωλήνες σάρωσης απαιτούν γενικά την επιπρόσθετη τροποποίηση των στηρίξεων ποδιών πίσω.

Τα υποπόδια πίσω υποδήματα έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, τα πίσω σύνολα καθιστούν πολύ πιο άνετα την ιππασία με κολάρες ή ράβδους. Επιπλέον, συχνά είναι απαραίτητες οι οπίσθιες διατάξεις για να καθαρίσετε τους μοχλούς από τους σωλήνες σάρωσης. Και κανονικά, τα πίσω συστήματα αυξάνουν την απόσταση από το έδαφος για στροφές.

Ελαστικά επιδόσεων

Το ελαστικό που επιλέξατε για τους καλεσμένους της δεκαετίας του '60 ήταν το Dunlop TT100, το οποίο είναι ακόμα διαθέσιμο σήμερα. Ωστόσο, οι επιλογές ελαστικών που είναι διαθέσιμες σήμερα είναι πολύ μεγαλύτερες από εκείνες της δεκαετίας του '60. Η επιλογή του ελαστικού εξαρτάται από τον τύπο της οδήγησης που πιθανόν να κάνει ο ιδιοκτήτης. Αλλά για να κρατήσετε τον καβαλέτο να δείχνει σωστό για την περίοδο, τα TT100s είναι ο κανόνας.

Αντικατάσταση φρένου

Η αντικατάσταση των εμπρόσθιων και οπίσθιων φτερωτών θα κρατήσει σωστό το στυλ του καφέ, αλλά μπορεί επίσης να είναι απαραίτητη λόγω της αλλαγής του καθίσματος (οι βραχίονες τοποθέτησης συχνά αποτελούν μέρος της ίδιας συναρμολόγησης). Οι αγωνιστές καφέδες της δεκαετίας του '60 χρησιμοποίησαν αλουμινένια φτερά τα οποία ήταν εξαιρετικά γυαλισμένα.

Εκπλήψεις

Το Manx Nortons χρησιμοποίησε ένα μικρό τιμόνι τοποθετημένο στο τιμόνι. Αυτά τα τζάμια βοήθησαν στην εκτροπή του ρεύματος αέρα πάνω στον αναβάτη. Πολλοί αθλητές καφέ χρησιμοποίησαν αυτά τα μικρά καλαθοσφαίρια για να μοιάσουν με έναν δρομέα. Αργότερα οι καφέδες χρησιμοποίησαν το ημίχρονο. Όπως υποδηλώνει το όνομα, η ημίχρονο ήταν το κορυφαίο μισό του πλήρους αγώνα. Γενικά, ο προβολέας σε αυτά τα μισά φτερά ήταν σταθερά τοποθετημένος, μειώνοντας σημαντικά την ορατότητα τη νύχτα όταν διαπραγματευόταν στροφές. Ορισμένες εκδόσεις των μισών περιβλημάτων έχουν ένα ευρύ πλαίσιο Perspex για να επιτρέπουν τον προβολέα να τοποθετείται στις διχάλες περόνης με συμβατικό τρόπο.