Οι χάρτες προδιαγραφών του κατασκευαστή περιλαμβάνουν το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου - συνήθως αναφέρεται ως GVWR του. Το GVWR είναι το μέγιστο ασφαλές βάρος ενός αυτοκινήτου το οποίο δεν πρέπει να ξεπεραστεί. Οι υπολογισμοί βάρους περιλαμβάνουν το βάρος καπό, τον πρόσθετο εξοπλισμό που προστέθηκε, το βάρος του φορτίου και το βάρος των επιβατών … όλα θεωρούνται ότι καθορίζουν εάν έχει ξεπεραστεί η GVWR. Λίγα γεγονότα που πρέπει να θυμάστε:
- Το GVWR δεν αντικατοπτρίζει το πραγματικό βάρος ενός αυτοκινήτου - είναι ένα όριο.
- Το πραγματικό βάρος αναφέρεται ως το συνολικό βάρος του οχήματος ή το GVW και αλλάζει κάθε φορά που βάζετε κάτι στο αυτοκίνητο ή παίρνετε κάτι από αυτό, από επιβάτες μέχρι αποσκευές. Η ρυμούλκηση ενός ρυμουλκουμένου αυξάνει το GVW κατά το βάρος που είναι προσαρτημένο στο όχημα, όχι από το συνολικό βάρος του ρυμουλκούμενου.
- Το GVWR ενός αυτοκινήτου δεν αλλάζει ποτέ.
Να είστε βέβαιοι να λάβετε υπόψη την αξιολόγηση του άξονα του φορτηγού για να βεβαιωθείτε ότι το βάρος διανέμεται
Εκτός από το συνολικό μεικτό βάρος του αυτοκινήτου, πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την βαθμολογία ανά άξονα. Ας υποθέσουμε ότι το φορτηγό σας ζυγίζει 5.000 λίβρες και έχει GVWR αξίας 7.000 λιρών. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να προσθέσετε 2.000 λίβρες ανθρώπων (και άλλων φορτίων). Αλλά τα επιπλέον 2.000 λίβρες πρέπει να είναι κάπως διανεμημένα.
Εάν φορτώσετε 2.000 λίβρες φορτίου στο πίσω μέρος του κρεβατιού πίσω από τον πίσω άξονα, θα σηκωθεί το μπροστινό μέρος του φορτηγού, καθιστώντας δύσκολο το τιμόνι - επειδή δεν υπάρχει αρκετή δύναμη πτώσης στους μπροστινούς τροχούς για να τους πιάσετε. Επιπλέον, εάν φορτώνετε φορτίο με αυτό τον τρόπο, θα διατρέχετε υψηλό κίνδυνο βλάβης των οπίσθιων ελατηρίων, του πίσω άξονα, του κρεβατιού και ίσως ακόμη και του πλαισίου του φορτηγού.
Ας δοκιμάσουμε ένα άλλο σενάριο - βάζετε 2.000 λίβρες στην καμπίνα και ίσως προσθέσετε σε ένα μπροστινό βουνό ή άροτρο. Το φορτηγό θα είναι δύσκολο να οδηγήσει σε αυτό το είδος της κατάστασης, πάρα πολύ, επειδή ασχολείται με την υπερβολική δύναμη πτώσης στους μπροστινούς τροχούς, ενδεχομένως προκαλώντας ζημιά στην μπροστινή ανάρτηση.
Οποιαδήποτε από αυτά τα σενάρια θα μπορούσε επίσης να προκαλέσει βλάβη στα ελαστικά λόγω υπερφορτίσεων. Η ιδανική μέθοδος φόρτωσης είναι να κατανείμει τα 2.000 λίβρες όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Η μεταφορά φορτίου με κατανεμημένο τρόπο επιτρέπει στην εμπρός και την πίσω ανάρτηση (και στα ελαστικά) να κατανέμουν το φορτίο πιο ομοιόμορφα.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υπολογίζουν για κάθε λόγο τον τύπο του φορτίου. Ξέρουν τι μπορούν να χειριστούν τα υλικά και τα εξαρτήματα και δεν θέλουν να βλάψετε το φορτηγό σας ή να έχετε κάποιο ατύχημα.
Η υπέρβαση του GVWR είναι κίνδυνος για την ασφάλεια
Ένα επιπλέον φορτίο τοποθετείται στα συστήματα όταν ένα όχημα είναι φορτωμένο αρκετά ώστε να πάρει το βάρος του πέρα από το GVWR του. Τα φρένα πρέπει να λειτουργούν σκληρότερα και ίσως να μην είναι σε θέση να σταματήσουν αποτελεσματικά το αυτοκίνητο ή το φορτηγό. Τα ελαστικά θα μπορούσαν να εκραγούν και η αναστολή θα μπορούσε να τεθεί σε κίνδυνο - πολλά συστατικά μπορούν να ωθηθούν πέρα από τα όριά τους όταν αγνοηθεί το GVWR.
Το GVWR μπορεί να βρεθεί συνήθως είτε στην οπίσθια πόρτα του οδηγού είτε στο πλαίσιο της πόρτας.
