Έξι κυλίνδρους μοτοσικλέτες είναι σπάνιες. Έχουν μια απίστευτη σημείωση κινητήρα και είναι πολύ ομαλή για να οδηγήσει. Σήμερα, οι εξακύλινδρες μοτοσικλέτες συγκαταλέγονται μεταξύ των πιο επιθυμητών κλασικών μηχανών.
Kawasaki Z1300
Παρουσιάστηκε στην επίδειξη μοτοσυκλέτας της Κολν στη Γερμανία το 1978, η Kawasaki δημιούργησε τη μεγαλύτερη κατασκευή ποδηλάτων δρόμου με εξακύλινδρο κινητήρα γνωστό ως Z1300. Το ποδήλατο κατασκευάστηκε από το 1978 μέχρι το 1989. Παρόλο που το βασικό μοντέλο υπέστη αρκετές αλλαγές, το ίδιο ποδήλατο ήταν ουσιαστικά στην παραγωγή για έντεκα χρόνια και κέρδισε μια αξιοζήλευτη φήμη για αξιοπιστία.
Ρύθμιση βαλβίδας και βαλβίδας αποστράγγισης
Το Z1300s είχε υδρόψυκτο DOHC 1286 cc 4-κύλινδρο με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι εκκεντροφόροι επενεργούσαν σε ένα κάδο και ένα σύστημα αποστράγγισης για διάκενα βαλβίδων (πάνω στον τύπο κάδου) τα οποία κινούνταν με αλυσίδα (η τάνυση της αλυσίδας ήταν αυτόματη μέσω εμβόλου με ελατήριο). Αυτό το σύστημα ελέγχου της κάθαρσης των βαλβίδων έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και ακριβή συστήματα που εφευρέθηκε ποτέ.
Η ανάφλεξη ήταν πλήρως ηλεκτρονική, ενώ η καρμπότ ήταν μέσω τριών διπλών βαρελιών CV σάκχαρα.
Η τελική κίνηση στο Kawasaki ήταν μέσω ενός άξονα, ενός συστήματος ιδανικού για τον αναβάτη τουριστών μεγάλων αποστάσεων.
Σέρβις και συντήρηση
Η συντήρηση στο Z1300 είναι σχετικά εύκολη. Τα συστήματα ανάφλεξης ήταν μια ευπρόσδεκτη αλλαγή από τα σημεία και τα συστήματα συμπυκνωτή που τοποθετήθηκαν σε πολλές από τις τετρακύλινδρες μηχανές της εποχής. Οι εκκενώσεις των βαλβίδων χρειάζονται περιοδική επιθεώρηση, αλλά σπάνια χρειάζονται οποιεσδήποτε αλλαγές των δοκών πριν από 10.000 μίλια. Τα καρμπυρατέρ σε αυτά τα μηχανήματα απαιτούν τακτικούς ελέγχους ισορροπίας για να εξασφαλίσουν οικονομία καυσίμου και απόδοση, αλλά είναι μια σχετικά απλή δουλειά για τον οικιακό μηχανικό με ένα σύνολο μετρητών κενού.
Οι έξι κύλινδροι ήταν διατεταγμένοι οριζόντια (πέρα από το πλαίσιο) κάνοντας το Kawasaki μια πολύ μεγάλη μοτοσικλέτα που είχε ως αποτέλεσμα την έλλειψη γείωσης κατά τη στροφή.
Σε βάρος των 297 κιλών το Kawasaki ήταν μια βαριά μοτοσυκλέτα, αλλά αυτό ήταν εμφανές μόνο σε χαμηλές ταχύτητες ή όταν ελιγμοί γύρω από ένα εργαστήριο. Προοριζόμενοι ως μηχανή περιηγήσεων μεγάλης εμβέλειας, τα K1300s Kawasaki δεν ήταν εύκολο να σπρώξουν τις στροφές αλλά προσέφεραν κάποια άνεση σε μεγάλες γωνίες ή σε διακρατικές εθνικές οδούς.
Προβλήματα συστήματος λαδιού
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Kawasaki αντιμετώπισε προβλήματα με τα πετρελαιοκίνητα συστήματα στις αρχές του Z1300s (η χωρητικότητα του καπό αυξήθηκε στα 6 λίτρα (από 4, 5 λίτρα) στο μοντέλο A2 ξεκινώντας από τον αριθμό κινητήρα KZT30A-006201.
Το 1981 το Z1300A3 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Kawasaki στο Λίνκολν των ΗΠΑ. Το νέο μοντέλο είχε οπίσθιους κραδασμούς αερίου και ενημερωμένο ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης.
Η μοναδική μεγαλύτερη αλλαγή στο Z1300 ήρθε το 1983 με την εισαγωγή του Voyager. Αναφερόμενος ως "αυτοκίνητο χωρίς πόρτες", το Kawasaki ήρθε πλήρως ντυμένο για περιοδεία με πλήρες φεστιβάλ, πλαϊνά πάνινα και πολυάριθμες περιηγητικές συναρπαστικές συνιστώσες που στόχευαν ευρέως στην αμερικανική τουριστική αγορά.
Το 1984 το Z1300 τροποποιήθηκε για να συμπεριλάβει την έγχυση καυσίμου. Εκτός από το να κάνει το ποδήλατο ακόμη πιο ομαλό να οδηγεί, η έγχυση καυσίμου αύξησε το HP σε 130 και βελτίωσε την οικονομία καυσίμου.
Μια πρόωρη έκδοση (1979 A1) σε άριστη κατάσταση εκτιμάται γύρω στα 5.000 δολάρια.
