Ο ιταλός-γεννημένος Ettore Bugatti ξεκίνησε σαν πολλοί οραματιστές αυτοκινήτων: κατασκευή ποδηλάτων στη στροφή του εικοστού αιώνα. Σχεδίασε τελικά μια σειρά από πρώιμα αυτοκίνητα για διάφορες ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων και δημιούργησε την εταιρεία Bugatti.
Τα αυτοκίνητα που δημιούργησε περιλαμβάνουν:
- Τύπος 1: για την Prinetti και το Stucchi, τετράτροχο όχημα
- Τύπος 2: για Dietrich. 5, 3 λίτρα
- Τύπος 3: για Dietrich. 7, 4 λίτρα
- Τύποι 4 και 5: για την Dietrich. 12.9 λίτρων δρομείς
- Τύποι 6 και 7: για το Mathis. Μοντέλα Hermes
- Τύποι 8 και 9: για τη Deutz. καμπύλες γενικής χρήσης
- Τύπος 10: για Deutz: 1, 2-λίτρων 4-κύλινδρος
Δείτε φωτογραφίες από την ιστορία του Bugatti στην γκαλερί.
Le Patron και Τυχερός αριθμός 13
Ο Ettore Bugatti δημιούργησε το πρώτο του αυτοκίνητο με το δικό του όνομα που είχε τοποθετηθεί στη μάσκα το 1910. Ο τύπος 13 κατασκευάστηκε από την Automobiles Ettore Bugatti στην έδρα του στο Molsheim, κοντά στο Στρασβούργο της Γαλλίας. Το μονοθέσιο είχε τετρακύλινδρο κινητήρα 1.3-Lite με 20 ίππους και τελική ταχύτητα 60 mph. Το "Le Patron", όπως θα γνωριζόταν ο Ettore Bugatti, ήταν μόνο στις δεκαετίες του '20 του τότε, και είναι ήδη γνωστός για την πεισματάρησή του. Με τα χρόνια, θα αντισταθεί σε καινοτομίες όπως οι υπερσυμπιεστές και η μαζική παραγωγή για να δημιουργήσουν μερικά από τα καλύτερα χειροποίητα αυτοκίνητα - ειδικά αγωνιστικά αυτοκίνητα - στον κόσμο για τρεις δεκαετίες.
Ένα θόλωμα του Bugatti Blue
Όπως και οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων την εποχή εκείνη, ειδικά στην Ευρώπη, οι καινοτομίες για την πίστα επηρέασαν τα σχέδια για το δρόμο. Ενθάρρυνε επίσης τους αγοραστές να αγοράσουν σε ηλικία πριν από την τηλεόραση. Ο Ettore Bugatti ήταν ένας άπληστος αγωνιστής και κατασκευάστηκε αυτοκίνητα - ζωγραφισμένα με ένα χαρακτηριστικό γαλλικό μπλε - που κυριάρχησε στην πίστα, όπως ο Τύπος 13 που πήρε τα τέσσερα κορυφαία σημεία στην Brescia της Ιταλίας το 1921. Ο Τύπος 13 έγινε γνωστός ως "Brescia, "και ήταν το Bugatti με τα υψηλότερα έπαθλα ποτέ, με 2000 αυτοκίνητα να βρουν νέους ιδιοκτήτες. Ο τύπος 35 ήταν ο πρώτος Bugatti που έπαιξε και στην πίστα, όπως έκανε στο δρόμο.
Η εταιρεία Bugatti: Οικογενειακή επιχείρηση
Και πάλι, όπως πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων στην αρχή της αυτοκινητιστικής περιόδου, το Bugatti ήταν οικογενειακή επιχείρηση. Ο παλαιότερος γιος του Ettore Jean ανέλαβε την επιχείρηση στα τέλη της δεκαετίας του 1920. Ο Jean ήταν υπεύθυνος για (μεταξύ άλλων αυτοκινήτων) τον Τύπο 41, γνωστό ως "Royale" για τους βασικούς πελάτες του. Το τεράστιο πολυτελές αυτοκίνητο των 13 λίτρων κοστίζει δύο φορές περισσότερο από ένα σύγχρονο Rolls-Royce και ποτέ δεν βρήκε πολλούς αγοραστές, παρά το στολίδι του χορευτικού ελέφαντα, το οποίο γλυπτό από τον αδελφό του Ettore Rembrandt. Ο Ζαν πέθανε κατά τη δοκιμαστική διαδρομή του 1939, και ο Ettore ανέλαβε και πάλι το τιμόνι. Μετά το θάνατο του Ettore το 1947, ο μικρότερος γιος Roland με επικεφαλής την εταιρεία.
Bugatti Company, πάρτε δύο
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων αγωνίστηκαν για να επιβιώσουν. Αντί να κηρύξει πτώχευση, ο Bugatti έκλεισε τις πόρτες του. Όμως, 30 χρόνια αργότερα, ένας πυρετός σούπερ μάρκετ σάρωσε τον πλανήτη. Ο Ιταλός Romano Artioli αναβίωσε το εμπορικό σήμα - όχι όμως το εργοστάσιο του Molsheim - εισάγοντας το EB110 εγκαίρως για τα 110α γενέθλια του Ettore Bugatti το 1991. Παρά τη μικροσκοπική μάσκα σχήματος πεταλούδας, υπήρχαν μόνο περίπου 150 EB110s και η δεύτερη έληξε περικοπή το 1995.
Η τρίτη φορά είναι μια γοητεία
Το 1998, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen αγόρασε το όνομα Bugatti και άνοιξε ξανά το εργοστάσιο στο Molsheim (όχι ακριβώς την ίδια εγκατάσταση, αλλά μια νέα, μοντέρνα). Το 2005, η εταιρεία έδωσε την υπόσχεσή της να ανταποκριθεί στα πρότυπα της Ettore Bugatti για ταχύτητα και πολυτέλεια με το Bugatti Veyron 16, 4 και το σούπερ αυτοκίνητο εκατομμυρίων δολαρίων με περισσότερους από 1000 hp - και αυτό το διακριτικό πέλμα σχήματος πεταλούδας.
