Καμία ιστορία της Ferrari δεν είναι πλήρης χωρίς να αναφέρει ότι η Enzo Ferrari εργάστηκε για την Alfa Romeo από το 1920 έως το 1929 (ήθελε να βρει δουλειά στο Fiat μετά τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά οι περιορισμοί στην πολιτική κυκλοφορία στην Ιταλία σήμαιναν ότι η εταιρεία δεν προσλαμβάνει) αγωνίστηκε Alfas για άλλα 10 χρόνια μετά από αυτό. Από τότε που ήταν 12 ετών, σύμφωνα με το "Ferrari: ο άνθρωπος και οι μηχανές του", Enzo ήξερε ότι ήθελε να είναι οδηγός αγώνα. Στην Alfa, πέτυχε αυτό το όνειρο και υιοθέτησε το cavallino, ή το άλογο που έβαζε το άλογο, τα διακριτικά για το αγωνιστικό του Alfa. Το 1929, άφησε την Alfa να ξεκινήσει τη Scuderia Ferrari στη Modena, την ιδιωτική του εταιρεία Alfa Romeo.
Το 1929, ο Enzo Ferrari έφυγε από την απασχόληση της Alfa Romeo για να ξεκινήσει το δικό του αγωνιστικό σταθερό (scuderia στα ιταλικά). Η Scuderia Ferrari δεν αγόρασε αυτοκίνητα με το όνομα της Ferrari, αν και οι Alfas που χρησιμοποίησαν στο μονοθέσιό τους έκαναν το άθλημα του αγωνιστικού. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ήρθαν στην σκουντέρια από την Alfa για συντονισμό για σχεδόν μια δεκαετία και το κατάστημα Ferrari στη Modena έκτισε το 1937 το πρώτο του αυτοκίνητο, το Alfa Romeo 158 Grand Prix. Το 1938, η Alfa πήρε το αγωνιστικό του πρόγραμμα στο εσωτερικό της και Ο Enzo Ferrari πήγε μαζί του. Μετά από 10 χρόνια από μόνος του, όμως, η δουλειά για κάποιον άλλον αποδείχθηκε δύσκολη. Άφησε την Alfa (ή απορρίφθηκε) για τελευταία φορά το 1939.
Όταν ο Enzo Ferrari εγκατέλειψε την Alfa Romeo, συμφώνησε να μην χρησιμοποιήσει το όνομά του σε σχέση με τους αγώνες για τέσσερα χρόνια. Αυτό δεν ήταν τόσο κακό. Ο αγώνας του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου περιορίστηκε για τα περισσότερα από αυτά τα τέσσερα χρόνια ούτως ή άλλως. Η Ferrari μετακόμισε από τη Modena στο Maranello κατά τη διάρκεια του πολέμου, όπου παραμένει σήμερα. Το 1945, η Ferrari άρχισε να δουλεύει στον 12κύλινδρο κινητήρα της οποίας η εταιρεία θα ήταν διάσημη, και το 1947, η Enzo Ferrari οδήγησε τα πρώτα 125 S από τις πύλες του εργοστασίου. Οι μεταπολεμικές αγώνες ήταν η καλύτερη στιγμή της Ferrari στην πίστα. Ο οδηγός Luigi Chinetti ήταν ο πρώτος που εισήγαγε αυτοκίνητα της Ferrari στις ΗΠΑ στα τέλη της δεκαετίας του 1940, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης οδού Ferrari, της 166 Inter.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950, η Ferrari είχε στη διάθεσή της θρυλικούς μηχανικούς όπως οι Lampredi και Jano και τα σώματα που σχεδίασε ο θρυλικός Pinin Farina. Κάθε φορά που βελτιώθηκε το αγωνιστικό αυτοκίνητο, το όχημα ήταν ο δικαιούχος. Το 1951, ένα Ferrari 375 έφερε την πρώτη νίκη της ομάδας - πέρα από την Alfa Romeo, όχι λιγότερο. Η Αμερική 357 έπληξε την αγορά το 1953, όπως και η πρώτη στην μακρά γραμμή 250 GT. Η παραγωγή όλων των αυτοκινήτων Ferrari αυξήθηκε από 70 ή 80 το χρόνο το 1950 σε πάνω από 300 το 1960. Ο Enzo υπέστη προσωπική τραγωδία το 1956 όταν ο γιος του Dino, ο οποίος είχε βοηθήσει στην ανάπτυξη του κινητήρα V6 της Ferrari, πέθανε από μυϊκή δυστροφία στην ηλικία 24.
Η δεκαετία του '60 ξεκίνησε αρκετά καλά για τη Ferrari: Ο Phil Hill κέρδισε το πρωτάθλημα της Formula 1 το 1961 χρησιμοποιώντας ένα μονοθέσιο V6 με ταχύτητα 1.5 λίτρων που ονομάζεται "Dino". Ήταν η εποχή του σέξι, σκαρφαλωμένο 250 Testa Rossa. Αλλά τα πράγματα έγιναν ακατάλληλα για το Γυμναστήριο άλογο, όπως όταν ο Carroll Shelby έφερε το Cobra του σε ευρωπαϊκές πίστες. Μετά από χρόνια ανταγωνισμού, ο Texan κτύπησε τον Ιταλό το 1964. Η Ferrari αντιμετώπιζε οικονομικά προβλήματα, αλλά αυτό δεν ήταν κάτι νέο. Πραγματοποιήθηκαν συνομιλίες με τη Ford για εξαγορά, αλλά ο Enzo Ferrari έφυγε αντί για αυτή τη συμφωνία και πώλησε μέρος της εταιρείας στη Fiat το 1969.
Ο κινητήρας V6 έφτασε σε ένα μοντέλο παραγωγής στο Dino 246 στις αρχές της δεκαετίας του '70. Το 1972, η εταιρεία δημιούργησε το κύκλωμα δοκιμών Fiorano δίπλα στο εργοστάσιο. Η Ferrari εισήγαγε τον κινητήρα Berlinerta Boxer flat-12 στον κόσμο στο Motor Show του Τοκετού του 1971 στο 365 GT / 4 Berlinetta Boxer και το αυτοκίνητο έπληξε τις εκθέσεις το 1976. Την επόμενη χρονιά η Carozzeria Scaglietti di Modena, το design house της Ferrari, ήταν επίσημα ενσωματωθεί στην εταιρεία. Τα αυτοκίνητα ανατράπηκαν, σύμφωνα με τα πρότυπα της Ferrari, ενώ μερικά μοντέλα χτίστηκαν στις χιλιάδες. Αλλά η δεκαετία του '70 τελείωσε σε μια περίεργη σημείωση με την εισαγωγή του αυτόματου (αλλά ακόμα V12) 400i.
Ας προχωρήσουμε στο 1985 όταν ένα από τα πιο εικονικά όλων των Ferraris εμφανίστηκε στις αφίσες ανά τον κόσμο: το Testarossa (σημειώστε ότι αυτή τη φορά, το όνομα του μοντέλου είναι μία λέξη, όχι δύο). Η δεκαετία του '80 είδε επίσης το μετατρέψιμο Mondial και την υλοποίηση του ονείρου του Enzo Ferrari, το F40. Κατασκευάστηκε για να τιμήσει την 40η επέτειο της εταιρείας, με σώμα από ίνες άνθρακα, γιγάντια πτέρυγα και πάνελ Kevlar. Η αναγνώριση του εμπορικού σήματος της Ferrari ήταν σε υψηλό επίπεδο, με 1961 250 GT πρωταγωνιστή στο "Ferris Bueller's Day Off". Αλλά το 1988, η Enzo Ferrari πέθανε, στην ηλικία των 90 ετών. Το μερίδιο της Fiat στην Ferrari αυξήθηκε στο 90% και ο γιος του Piero έγινε VP.
Το 1991, ο Luca di Montezemolo πήρε τα ηνία του Γουναρίσματος. Η σειρά των supercar συνεχίστηκε με το F50, αλλά η δεκαετία του '90 είχε μια ευρύτερη προσφορά μικρότερων κινητήρων, όπως το V8 της σειράς F355. Υπήρχαν ακόμα V12s, φυσικά, όπως η Testarossa που συνέχισε να χτίζεται στα μέσα της δεκαετίας του '90. Το 2003, ο Enzo Ferrari πήρε την οφειλή του, με ένα supercar της τάξης των 230 mph, το οποίο πήρε το όνομά του από τον ιδρυτή της εταιρείας. Στην πίστα, τα θερμόαιμα αυτοκίνητα της Ferrari συνάντησαν τον αγώνα τους με την δροσερή γερμανική οδήγηση του Michael Schumacher, ο οποίος μετέτρεψε τη Ferraris σε επτά πρωταθλήματα F1 μεταξύ 1994 και 2004.
