Ένα καρμπυρατέρ, ή "carb", είναι ένα εξαιρετικά αξιόπιστο και απλό μηχάνημα και μέχρι σήμερα λειτουργεί όπως και όταν χτίστηκε αρχικά το 1888 από τον Karl Benz, εφευρέτη του πρώτου αυτοκινήτου. Όλος ο αέρας εισαγωγής περνάει μέσα από τα βαρέλια ενός ή περισσοτέρων καρμπυρατέρ. Καθώς ο αέρας διέρχεται μέσω του βεντούρι, επιταχύνεται, δημιουργώντας μια ζώνη χαμηλής πίεσης. Το καύσιμο έλκεται σε αυτή τη ζώνη χαμηλής πίεσης και κατανέμεται στους κυλίνδρους για καύση.
Ενώ τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου, μυϊκά αυτοκίνητα, αγωνιστικά αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και τα περισσότερα μικρά ηλεκτρικά μηχανήματα και ηλεκτρικά παιχνίδια, χρησιμοποιούν καρμπυρατέρ για να αναμειγνύουν αέρα και καύσιμα καθώς εισέρχονται στην εισαγωγή.
Το ακριβές ποσό καυσίμου που τραβιέται μέσω του καρμπυρατέρ εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, όπως η θερμοκρασία του αέρα, η βαρομετρική πίεση, το άνοιγμα του κοχλία, το άνοιγμα του γκαζιού, το άνοιγμα παράκαμψης αέρα στο ρελαντί, η ρύθμιση του ρελαντί και το μέγεθος του πίδακα καυσίμου. Τα καρμπυρατέρ με δύο και τέσσερα βαρέλια διαθέτουν μεμονωμένες ρυθμίσεις για το μείγμα καυσίμου. Όταν πρόκειται για τον συντονισμό ή τη ρύθμιση ενός καρμπυρατέρ, ο στόχος είναι να εξισορροπηθεί ο λόγος αέρα-καυσίμου, η μάζα του καυσίμου που παραδίδεται ανά μάζα αέρα, η εξισορροπητική ισχύς εξόδου, η οικονομία καυσίμου, οι εκπομπές και η μακροζωία του κινητήρα.
Αναλογία αέρα-καυσίμου
Ο ιδανικός λόγος χημικού αέρα-καυσίμου, στον οποίο οξειδώνεται όλο το καύσιμο, είναι 14, 7: 1, δηλαδή 14, 7 μέρη αέρα για 1 μέρος καυσίμου. Μια "πλούσια" κατάσταση σημαίνει ότι χρησιμοποιείται περισσότερο καύσιμο, λόγος αέρα / καυσίμου μικρότερος από 14, 7, ενώ μια κατάσταση "άπαχου" σημαίνει λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, λόγο αέρα / καυσίμου υψηλότερο από 14, 7. Για καλύτερη ισχύ, οι περισσότεροι κινητήρες είναι πλούσιοι, από 12, 5 έως 13, 5 με πλήρες γκάζι. Για την καλύτερη οικονομία καυσίμου με χαμηλό φορτίο με χαμηλό φορτίο, οι κινητήρες τυπικά κινούνται πάνω από 15. Η σωστή ισορροπία είναι κρίσιμη, ωστόσο, καθώς το τρέξιμο είναι υψηλότερο από 14, 7 σε πλήρεις συνθήκες υψηλής φόρτισης, μπορεί να προκληθεί βλάβη στον κινητήρα.
Πώς να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ
Υπάρχουν μερικοί τρόποι ρύθμισης ενός καρμπυρατέρ. Υπάρχει η δοκιμασμένη με το χρόνο δοκιμαστική και σφάλμα μέθοδος, η οποία είναι υποκειμενική και βασίζεται στον τρόπο με τον οποίο το όχημα «αισθάνεται» να οδηγεί, αφιερωμένο χρόνο κοπής και συνεπές μοτίβο οδήγησης, καθώς και ανάγνωση κενού εισαγωγής, κατάσταση μπουζί, και τη λειτουργία του κινητήρα. Η επιστημονική μέθοδος είναι μια πιο ακριβής διαδικασία και περιλαμβάνει τη χρήση ανατροφοδότησης αισθητήρα αναλογίας αέρα-καυσίμου, ανάλυσης καυσαερίων και δυναμομέτρου.
Όταν ρυθμίζετε ένα καρμπυρατέρ, είναι σημαντικό να ξεκινήσετε από μια γνωστή γραμμή βάσης, ίσως τη ρύθμιση του αποθέματος. Ενδέχεται να χρειαστεί να κάνετε κάποιες αρχικές μαζικές ρυθμίσεις για να λειτουργήσει ο κινητήρας και στη συνέχεια να προχωρήσετε σε τελειοποίηση αφού ο κινητήρας είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Θερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας και ελέγξτε τη στάθμη του πλωτήρα. Αν το καύσιμο στο μπολ είναι υψηλότερο ή χαμηλότερο, επηρεάζεται ο λόγος αέρα / καυσίμου. Η υψηλή στάθμη καυσίμου θα οδηγήσει σε πλούσια κατάσταση, ενώ η χαμηλή στάθμη καυσίμου θα οδηγήσει σε μια άπαχη κατάσταση, οι οποίες είναι ανεπιθύμητες. Ρυθμίστε ή επισκευάστε το καρμπυρατέρ και το σύστημα παροχής καυσίμου για να εξασφαλίσετε σταθερή στάθμη καυσίμου
Ρυθμίστε τη βίδα του μείγματος ρελαντί για να μεγιστοποιήσετε την ταχύτητα ρελαντί και, στη συνέχεια, ρυθμίστε την παράκαμψη αδράνειας-αέρα ή την ταχύτητα ρελαντί προς τα κάτω σε ομαλή ταχύτητα 600-800 σ.α.λ. Θα χρειαστεί να πραγματοποιήσετε πολλαπλές ρυθμίσεις εμπρός και πίσω για να έχετε τον σωστό συνδυασμό αδράνειας / βραδυπορείας. Σε καρμπυρατέρ πολλαπλών βαρελιών ή σε πολλαπλά καρμπυρατέρ, βεβαιωθείτε ότι ρυθμίζετε όλες τις βίδες αναμίκτησης και ότι ο αδρανής αέρας παρακάμπτει την ίδια ποσότητα, συνήθως ένα τετράγωνο ανά ρύθμιση. Περιμένετε ένα λεπτό ή δύο μετά από κάθε ρύθμιση για να σταθεροποιήσετε τη λειτουργία του κινητήρα. Richen το αδρανειακό μίγμα, αν αντιμετωπίσετε off-idle σκοντάφτουν.
Η ρύθμιση των αεριωθουμένων και των βελόνων είναι όπου θα πάρετε πραγματικά οικεία με το καρμπυρατέρ σας, διότι αυτό απαιτεί αποσυναρμολόγηση για να φτάσετε στην καρδιά του carb. Βεβαιωθείτε ότι εργάζεστε σε μια καθαρή περιοχή για να αποφύγετε τη μόλυνση και τα χαμένα μέρη. Τα καρμπυρατέρ τύπου "Dial-a-Jet" επιτρέπουν εξωτερικές ρυθμίσεις στις ρυθμίσεις του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος μίγματος καυσίμου, αλλά οι περισσότεροι καρμπυρατέρ απαιτούν αποσυναρμολόγηση.
Και πάλι, το κλειδί για την προσαρμογή ενός καρμπυρατέρ είναι μικρά βήματα, ακολουθούμενα από επαναλαμβανόμενη ανατροφοδότηση, είτε πρόκειται για αισθητήρα αναλογίας αέρα-καυσίμου είτε για χρονοδιακόπτη κομματιού. Προτείνουμε την επιστημονική μέθοδο και την προσαρμογή για την αίσθηση, αλλά δουλεύουμε με αυτό που έχετε. Κατά την προσαρμογή των μεγεθών του πίδακα, τα μεγαλύτερα πίδακα πλουτίζουν το μείγμα, τα μικρότερα τζετ αντιστρόφως. Οι περισσότεροι εμπειρογνώμονες προτείνουν το άλμα δύο μεγεθών τζετ να τραχύ-in για τη σωστή αναλογία αέρα / καυσίμου, στη συνέχεια, τα ενιαία μεγέθη jet για να τελειοποιήσετε.
Για καρμπυρατέρ με πρωτεύοντα και δευτερεύοντα κυκλώματα, φροντίστε να ρυθμίσετε και να δοκιμάσετε μεμονωμένα, κάνοντας τις ίδιες αλλαγές και ακολουθώντας τις ίδιες διαδικασίες δοκιμής μετά από κάθε ρύθμιση. Σημειώστε ότι αν έχετε περισσότερα από έξι μεγέθη αεριωθουμένων μακριά από την εγκατάσταση του αποθέματος και εξακολουθείτε να μην μπορείτε να επιτύχετε τη σωστή αναλογία αέρα / καυσίμου, ενδέχεται να έχετε κάποιο άλλο πρόβλημα με το καρμπυρατέρ, την αντλία καυσίμου, την εισαγωγή, τους κυλίνδρους ή την ανάφλεξη.
Συντονιστείτε ξανά αυτό το καρμπυρατέρ
Τέλος, επειδή το καρμπυρατέρ είναι σταθερή συσκευή μέτρησης καυσίμου, δεν μπορεί να ρυθμιστεί για διαφορετικές συνθήκες οδήγησης, αλλαγές καιρού, εναποθέσεις καυσίμου ή φθορά κινητήρα. Αν κάποια από αυτά τα πράγματα αλλάξει, θα πρέπει να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ ώστε να ταιριάζει με τις νέες συνθήκες. Η μη προσαρμογή του καρμπυρατέρ μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη ισχύ εξόδου, χαμηλή οικονομία καυσίμου, υψηλότερες εκπομπές ή και ζημιά στον κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου για να επιτύχουν άνευ προηγουμένου ισχύ, οικονομία καυσίμου και αριθμούς εκπομπών.
