Κλασική αλλαγή ελαστικών μοτοσικλετών είναι κάτι που ο μηχανικός του σπιτιού μπορεί να αναλάβει με μερικά εργαλεία και μια κατανόηση των περιπλοκών της εργασίας.
Οι αντιπρόσωποι μοτοσικλετών χρεώνουν μια ώρα εργασίας για να αλλάξουν ένα ελαστικό - και πολύ σωστά, δεδομένου ότι βρίσκονται στην επιχείρηση. Οι μηχανές αλλαγής και αντιστάθμισης ελαστικών δεν είναι φθηνές. Ωστόσο, ως επί το πλείστον, η αλλαγή ελαστικών είναι κάτι που μπορεί να αναλάβει ο μηχανικός του σπιτιού με μερικά εργαλεία και μια κατανόηση των περιπλοκών της εργασίας.
Τα απαιτούμενα εργαλεία περιλαμβάνουν:
Επιπλέον, θα χρειαστεί ένα ισχυρό πάγκο ή άλογο εργασίας για την ασφάλιση του τροχού κατά την αλλαγή του ελαστικού.
Η ασφάλεια είναι προφανώς πρωταρχική όταν εργάζεστε σε μοτοσυκλέτες εν γένει και ειδικά στα ελαστικά. Επίσης, καθώς η αφαίρεση / αντικατάσταση του τροχού απαιτεί συχνά την αφαίρεση του συστήματος πέδησης, πρέπει να ασκείται ιδιαίτερη προσοχή κατά την εργασία σε αυτά τα εξαρτήματα.
Όπως συμβαίνει με τις περισσότερες εργασίες του εργαστηρίου, η προετοιμασία είναι το κλειδί. Πριν από την αφαίρεση ενός τροχού, η μοτοσικλέτα πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο της βάσης και να ασφαλίζεται. Ο μηχανικός πρέπει να επιτρέπει την αλλαγή κατανομής βάρους καθώς ο τροχός έχει αφαιρεθεί. Δηλαδή, η μοτοσικλέτα θα γίνει μπροστά βαριά όταν αφαιρεθεί ο πίσω τροχός (αντίθετα όταν αφαιρεθεί το μπροστινό μέρος). Μπορούν να απαιτηθούν επιπλέον περίπτερα για να διατηρηθεί ισορροπημένη η μοτοσικλέτα στο κέντρο της.
Η αφαίρεση τροχών είναι, στα περισσότερα ποδήλατα, μια απλή περίπτωση χαλάρωσης του περικοχλίου του τροχού. Μόλις αφαιρεθεί το περικόχλιο, ο άξονας μπορεί να βυθιστεί έξω χρησιμοποιώντας ένα ελαστικό ή πλαστικό σφυρί. Πατήστε τον άξονα μέχρι να αρχίσει να περνάει από τον τροχό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε μια κίνηση για να σπρώξετε πλήρως τον άξονα. Το ιδανικό υλικό για μια μετατόπιση (σε αυτή την περίπτωση) είναι ένα κομμάτι στρογγυλής αλουμινένιας ράβδου.
Όταν ο τροχός έχει αφαιρεθεί, πρέπει να τοποθετηθεί στον πάγκο εργασίας και να απομακρυνθεί η βαλβίδα - βεβαιωθείτε ότι κρατάτε τη βαλβίδα καλά καθώς ο εξερχόμενος αέρας μπορεί να εκραγεί τη βαλβίδα από τα δάχτυλά σας.
Εάν το ελαστικό είναι για κάποιο χρονικό διάστημα στο χείλος του τροχού, μπορεί να είναι δύσκολο να τον σπάσετε από το χείλος. Ωστόσο, είναι πολύ σημαντικό να απελευθερώσετε πλήρως το ελαστικό από το χείλος πριν προσπαθήσετε να αφαιρέσετε το ελαστικό. Οι επαγγελματικές μηχανές αλλαγής ελαστικών έχουν ξεχωριστή μηχανική διάταξη που συμπιέζει τα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού. Ένας άξονας εργασίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υποκατάστατο αυτού του τμήματος της διαδικασίας με τη σύσφιξη των πλευρικών τοιχωμάτων του ελαστικού μεταξύ των δύο μισών της βέλους για να συμπιέσει και να συμπτύξει το ελαστικό.
Το σημείο εκκίνησης (και τα τελικά σημεία) της αντικατάστασης ελαστικών είναι κρίσιμα. Ο κανόνας είναι: ξεκινήστε από τη βαλβίδα και ολοκληρώστε τη βαλβίδα. Αυτός ο κανόνας εξασφαλίζει ότι η βαλβίδα δεν εμποδίζει το ελαστικό να πέσει κάτω στο φρεάτιο του σώτρου κατά τη διάρκεια είτε της αφαίρεσης είτε της επανατοποθέτησης.
Οι μοχλοί ελαστικών πρέπει να τοποθετηθούν σε κάθε πλευρά της βαλβίδας για να ξεκινήσει η διαδικασία αφαίρεσης. Ωστόσο, πριν από την εφαρμογή οποιασδήποτε πίεσης σε αυτούς, ο μηχανικός πρέπει να συμπιέσει την αντίθετη πλευρά του ελαστικού για να βεβαιωθεί ότι είναι στο χείλος καλά. Κατά γενικό κανόνα, εάν η αφαίρεση ή η επανατοποθέτηση του ελαστικού καθίσταται δύσκολη, είναι συνήθως επειδή το ελαστικό δεν βρίσκεται κάτω από το χείλος αρκετά αντίθετο από το σημείο που είναι λαβωμένο.
Όταν τοποθετείται ένας σωλήνας, ο μηχανικός πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή πριν ασκήσει πίεση στους μοχλούς έτσι ώστε να μην πιέσει τον σωλήνα (αν υπάρχει αμφιβολία, ξαναελέγξτε).
Όταν το μισό από το ελαστικό έχει αφαιρεθεί από το χείλος, ο εσωτερικός σωλήνας μπορεί να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί: οποιαδήποτε σημάδια αποφλοίωσης ή τσίμπημα θα απαιτήσουν ένα σωλήνα αντικατάστασης.
Η απόλυτη αφαίρεση του ελαστικού από το χείλος θα πρέπει να είναι σχετικά εύκολη. Αφού αρχίσετε την αφαίρεση χρησιμοποιώντας τους μοχλούς ελαστικών, ο μηχανικός θα πρέπει να είναι σε θέση να τραβήξει φυσικά το ελαστικό από το χείλος.
Το χείλος που συνήθως καλύπτεται από το ελαστικό πρέπει να ελεγχθεί για ζημιά ή σκουριά. Στις ακτινωτές ζάντες πρέπει να τοποθετηθεί μια λαστιχένια ταινία επάνω από τα παξιμάδια ακτίνων για να προστατεύσει τον εσωτερικό σωλήνα από οποιαδήποτε αιχμηρά άκρα.
Η εφαρμογή της σκόνης τάλκης στη ζώνη θα βοηθήσει να μειωθεί ο κίνδυνος να κολλήσει στον σωλήνα. Ο σωλήνας θα πρέπει επίσης να είναι ελαστικά επικαλυμμένος με σκόνη για να σταματήσει να κολλάει στο εσωτερικό του ελαστικού.
Η αντικατάσταση του ελαστικού αρχίζει με τον έλεγχο της κατεύθυνσης για την τοποθέτηση. Τα ελαστικά έχουν ένα σημάδι κατεύθυνσης για να εξασφαλίσουν ότι περιστρέφονται σωστά (κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής το καουτσούκ τυλίγεται γύρω από το στρώμα του ελαστικού, όπου το κάλυμμα τελειώνει θα καθορίσει την κατεύθυνση για να διασφαλιστεί ότι το ελαστικό δεν θα ξεφλουδίσει κατά τη διάρκεια της σέρβις). Τα σημάδια κατεύθυνσης είναι συνήθως ένα βέλος στο πλευρικό τοίχωμα με τις λέξεις "περιστροφή, εμπρός τροχού" (αντίθετα για το πίσω ελαστικό).
Το χείλος θα πρέπει να τοποθετηθεί μέσα στο νέο ελαστικό και να πιεστεί προς τα κάτω στο καλάμι του χείλους. Γενικά, θα απαιτηθούν μοχλοί για να χωρέσουν το τελικό τρίτο του ελαστικού πάνω στο χείλος. Και πάλι, οποιαδήποτε αντίσταση θα οφείλεται στο ότι το ελαστικό δεν βρίσκεται στο κατώτατο σημείο του χείλους του χείλους.
Ο εσωτερικός σωλήνας πρέπει να τοποθετηθεί στη συνέχεια. Φτάνοντας μέσα στο ελαστικό, τοποθετήστε τη βαλβίδα του εσωτερικού σωλήνα μέσα από την κατάλληλη οπή στο χείλος και ασφαλίστε ελαφρά το παξιμάδι ασφάλισης της βαλβίδας. Σπρώξτε το υπόλοιπο σωλήνα μέσα στο ελαστικό. Είναι καλή πρακτική σε αυτό το σημείο να διογκώσετε λίγο το σωλήνα για να το ισιώσετε, απελευθερώνοντας τον αέρα μόλις αυτό γίνει.
Αρχίζοντας απέναντι από τη βαλβίδα, μπορεί να τοποθετηθεί το δεύτερο μισό του ελαστικού. Οι μοχλοί ελαστικών θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν λιγότερο και με μεγάλη προσοχή ώστε να μην βλάπτεται ο σωλήνας. Ο μηχανικός πρέπει να συμπιέσει το ελαστικό προς τα κάτω στο πηγάδι της ζάντας (αντίθετα από τη βαλβίδα) κάθε φορά που μοχλώνει λίγο περισσότερο ελαστικό πάνω στο χείλος.
Αν το ελαστικό είναι πολύ δύσκολο να προσαρμοστεί, μπορεί να χρειαστεί να εφαρμόσετε κάποιο ρευστό προσαρμογής ελαστικών. Ελλείψει ιδιόκτητου ρευστού, θα λειτουργεί μια λύση πλύσης πιάτων που εφαρμόζεται στην άκρη του ελαστικού. Ωστόσο, μόλις τοποθετηθεί το ελαστικό, το πλεονάζον υγρό θα πρέπει να αποξηραίνεται.
Με το νέο ελαστικό τοποθετημένο, ο τροχός θα πρέπει να αναπηδήσει και να περιστραφεί μερικές φορές για να συγκεντρωθεί το ελαστικό πάνω στο χείλος πριν το φούσκωμα. Μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας εσωτερικού σωλήνα, μπορεί να προστεθεί πεπιεσμένος αέρας για να σπρώξει το ελαστικό πάνω στο χείλος. Ωστόσο, ο μηχανικός δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη πίεση του ελαστικού (για λεπτομέρειες δείτε το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού).
Αφού τοποθετηθεί σωστά το ελαστικό, πρέπει να ρυθμιστεί η πίεση λειτουργίας. Εάν το ελαστικό δεν είναι ο αρχικός τύπος / μέγεθος ή κατασκευαστεί, πρέπει να χρησιμοποιηθεί η πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής ελαστικών.
Η αντικατάσταση του τροχού πίσω στη μοτοσυκλέτα είναι γενικά μια αντιστροφή της διαδικασίας αφαίρεσης, αλλά πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την σωστή τοποθέτηση των τακάκια των φρένων και των φλαντζών του ταχυμέτρου.
Αφού ρυθμίσετε το παξιμάδι του τροχού του τροχού στη σωστή ροπή, το ελαστικό πρέπει να περιστραφεί για να εξασφαλιστεί ότι βρίσκεται στο κέντρο της ζάντας. Οποιαδήποτε ταλάντευση μπορεί να αφαιρεθεί με την απομάκρυνση του ελαστικού, προσθέτοντας ένα μικρό σαπωνοποιημένο υγρό στο πλευρικό τοίχωμα όπου δεν ανυψώνεται πάνω στο χείλος και στη συνέχεια επαναφυτεύεται.
Το βάρος των βαλβίδων και ακόμη και η διάταξη του καουτσούκ του ελαστικού θα επηρεάσει το συνολικό ισοζύγιο του τροχού. είναι επομένως απαραίτητο να εξισορροπηθεί ο τροχός και το ελαστικό σε αυτό το σημείο.
Πριν οδηγήσετε το ποδήλατο τα νέα ελαστικά πρέπει να καθαριστούν. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής το λάστιχο υπόκειται σε έναν παράγοντα απελευθέρωσης καλουπιού που μπορεί να είναι ολισθηρός. Ο ψεκασμός του φίλτρου φρένων πάνω στο κουρέλι και το χτύπημα του ελαστικού θα απομακρύνει το μεγαλύτερο μέρος του παράγοντα απελευθέρωσης. Ωστόσο, ο αναβάτης θα πρέπει να οδηγεί προσεκτικά για τα πρώτα εκατό μίλια περίπου για να εξασφαλίσει ότι ο παράγοντας έχει αφαιρεθεί.
Οι ρότορες φρένων θα πρέπει επίσης να καθαρίζονται καθώς οι εκτυπώσεις δακτυλικών αποτυπωμάτων μπορούν να μειώσουν την αποτελεσματικότητα πέδησης και ο μοχλός πρέπει να λειτουργήσει για να εξασφαλίσει ότι τα μαξιλάρια επιστρέφονται στην κανονική τους θέση οδήγησης.
Αυτή η προσεκτική προσέγγιση είναι ιδιαίτερα σημαντική σε συνθήκες υγρού ή ψυχρού κλίματος όπου η πρόσφυση μειώνεται λόγω των συνθηκών περιβάλλοντος.
