Τα περισσότερα από τα παλαιότερα κλασικά ποδήλατα έχουν σιδερένια μανίκια μέσα σε έναν κύλινδρο αλουμινίου. Με την πάροδο του χρόνου και με μεγαλύτερες χιλιόμετρα, αυτές οι επενδύσεις θα γίνουν ωοειδείς και η απόσταση από το έμβολο προς την οπή θα γίνει πολύ μεγάλη για να διατηρηθεί η απόδοση. Και οι δύο αυτές καταστάσεις μπορούν να διορθωθούν με ένα κορμό.
Κατά τη διάρκεια της ανακατασκευής του κινητήρα, ο μηχανικός θα μετρήσει τυπικά το έμβολο για να τρυπήσει την απόσταση (το διάκενο λειτουργίας) και την οβάλτητα της επένδυσης του κυλίνδρου. Ωστόσο, εάν η μοτοσικλέτα λειτουργεί, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε την κατάσταση του κυλίνδρου χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Η πρώτη ένδειξη ότι ένας κινητήρας μοτοσικλετών απαιτεί σέλα, ή / και νέους δακτυλίους, είναι όταν ο αναβάτης ή ο μηχανικός παρατηρεί τον κινητήρα που εκπέμπει καπνό. Αυτό ισχύει κυρίως για 4-χτυπήματα. Σε 2-χτυπήματα ο αναβάτης θα παρατηρήσει πτώση στις επιδόσεις και δυσκολία στην εκκίνηση.
4-εγκεφαλικά επεισόδια
Καθώς τα έμβολα και / ή οι δακτύλιοι αρχίζουν να φορούν, το πετρέλαιο θα περάσει τους μέσα στο θάλαμο καύσης όπου θα καεί κατά τη διάρκεια της φάσης καύσης. Το λάδι θα εκπέμπει λαμπρό μπλε χρώμα από το σύστημα εξάτμισης το οποίο θα σταδιακά χειροτερεύει καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα.
Για να επιβεβαιωθεί ότι ο κινητήρας απαιτεί σέρβις, ο μηχανικός μπορεί να διεξάγει δύο δοκιμές για να ελέγξει την κατάσταση ενός μεμονωμένου κυλίνδρου. Η πιο εύκολη δοκιμή είναι μια δοκιμή πίεσης στροφών. Η δοκιμή αυτή τυπικά θα ενημερώσει τον μηχανικό για τη γενική εσωτερική κατάσταση των διαφόρων τμημάτων του κινητήρα. Ωστόσο, καθώς ο άνθρακας μπορεί να συσσωρευτεί με την πάροδο του χρόνου μέσα στο θάλαμο καύσης και στις βαλβίδες, η συμπίεση μπορεί να είναι ακόμα σχετικά υψηλή, δίνοντας κάτι ψευδής ανάγνωση.
Μέχρι στιγμής, η πιο ακριβής δοκιμή της κατάστασης ενός κυλίνδρου είναι η δοκιμή διαρροής. Αυτή η δοκιμή περιλαμβάνει την εφαρμογή πεπιεσμένου αέρα σε έναν κύλινδρο (μέσω της οπής του μπουζί, στο TDC στην διαδρομή συμπίεσης) και την παρακολούθηση της ποσότητας διαρροής σε ένα μετρητή. Εκτός από το γεγονός ότι μπορεί να παρατηρήσει το ποσοστό διαρροής, ο μηχανικός μπορεί να ακούσει τον αέρα που διαφεύγει από το στροφαλοθάλαμο (που προκαλείται από φθαρμένους δακτυλίους και έμβολα), την εξάτμιση (που προκαλείται από φθαρμένο οδηγό βαλβίδων εξαγωγής) και μέσω του καρμπυρατέρ (που δείχνει φθαρμένη βαλβίδα εισόδου οδηγός).
2-stokes
Το έμβολο του δακτυλίου σε 2-χτύπημα έχει πολύ πιο δύσκολο χρόνο από ό, τι τα 4-χτυπήματα τους ομολόγους τους. Στο δίχρονο πηνίο, οι δακτύλιοι πρέπει να διέρχονται από διάφορες θύρες στον τοίχο του κυλίνδρου: τη θύρα εισόδου, τη θύρα εξάτμισης και τις θύρες μεταφοράς.
Επιπλέον, σε 2-χρονος, η διαδικασία καύσης λαμβάνει χώρα δύο φορές τόσο συχνά όσο αυτή του τετράχρονου συστήματος που δημιουργεί θερμότητα προσθήκης και τελικά φθείρεται.
Παρόμοιοι έλεγχοι με αυτούς που εκτελούνται σε τετράχρονες διαδρομές μπορούν να διεξαχθούν σε δίχρονη (δοκιμές πίεσης στροφών και δοκιμές διαρροής). Παρόλο που αυτές οι δοκιμές θα δώσουν ένδειξη της εσωτερικής κατάστασης, είναι γενικά καλύτερα να αφαιρέσετε την κεφαλή και τον κύλινδρο από τον κινητήρα (μια σχετικά εύκολη εργασία) και να μετρήσετε με προσοχή τα διάφορα εξαρτήματα.
Μέτρηση των εσωτερικών στοιχείων
Τα παρακάτω στοιχεία πρέπει να μετρηθούν για να τα συγκρίνουν με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή:
- Έμβολο για να διανοηθεί
- Απόκλιση από το διάκενο του δακτυλίου του εμβόλου
- Έχει ωοειδές σχήμα
Η μέτρηση του διάκενου του εμβόλου είναι απλώς μια περίπτωση ολίσθησης του εμβόλου (με τον σωστό προσανατολισμό του) μέσα στον κύλινδρο με ένα μετρητή στίγματος μεταξύ αυτού και του τοιχώματος του κυλίνδρου. Το καλύτερο είναι να ξεκινήσετε με ένα σχετικά μικρό όργανο μέτρησης, όπως ένα μετρούμενο 0.001 "(0.00004 - mm), στη συνέχεια αυξήστε σταδιακά το μέγεθος έως ότου το πιστόνι μόλις γλιστρήσει μέσα. Αυτή η μέτρηση θα είναι διπλάσια από την απόσταση λειτουργίας.
Το διάκενο του δακτυλίου εμβόλου αυξάνεται καθώς φορούν. Ο μηχανικός πρέπει να τοποθετήσει στη συνέχεια στον κύλινδρο περίπου ½ "κάτω από την κορυφή. (Σημείωση: Είναι σημαντικό να κρατάτε τους δακτυλίους παράλληλα με την κορυφή του κυλίνδρου κατά τον έλεγχο). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και πάλι μετρητής σφάλματος για τη μέτρηση του τελικού κενού.
Τυπικά, οι οπές των κυλίνδρων φορούν λόγω των άκρων του εμβόλου καθώς διασχίζουν προς τα πάνω και προς τα κάτω. Το αποτέλεσμα είναι ότι η οπή του κυλίνδρου γίνεται ελαφρώς οβάλ. Συνεπώς, ο μηχανικός πρέπει να συγκρίνει τη διάμετρο από τη μία με την άλλη με αυτή της μπροστά προς το πίσω μέρος του κυλίνδρου. Σε γενικές γραμμές, το έμβολο και οι δακτύλιοι θα φορούν περισσότερο από τον κύλινδρο, αλλά η εκσκαφή και η τοποθέτηση νέων δακτυλίων / εμβόλου θα εξασφαλίσουν καλή σφράγιση και, κατά συνέπεια, καλή συμπίεση.
