Εκτός από την πραγματική κατασκευή των ελαστικών, η ευθυγράμμιση των τροχών είναι ο σημαντικότερος παράγοντας για τη διάρκεια ζωής των ελαστικών σας. Ένα από αυτά τα μέτρα, καμπύλη, αναφέρεται στην κλίση του τροχού, συγκεκριμένα, πόσα βαθμοί "εκτός κάθετης" είναι η κλίση.
Θετικό Camber εναντίον Αρνητικού Camber
Όταν κοιτάζετε το όχημα από μπροστά ή πίσω, θα δείτε το προφίλ του τροχού και του ελαστικού. Εάν το ελαστικό είναι τελείως κάθετο σε σχέση με την επιφάνεια του οδοστρώματος, η καμπύλη του είναι ± 0 ° ή μηδενική κάμψη. Εάν η κορυφή του τροχού είναι κεκλιμένη προς το όχημα, έχει αρνητική καμπυλότητα. Εάν η κορυφή του τροχού έχει κλίση μακριά από το όχημα, έχει θετική καμπυλότητα.
Η θετική καμπυλότητα και η αρνητική κάμψη επηρεάζουν το όχημα με διάφορους τρόπους.
Η μηδενική στατική καμπυλότητα θα έχει ως αποτέλεσμα την ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, αλλά πιθανότατα θα έχει αντίκτυπο στις στροφές, επειδή η δυναμική καμπύλη ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος, το ρολό και τις δυνάμεις G. Λόγω αυτής της δυναμικής αλλαγής, τα περισσότερα οχήματα του δρόμου έχουν τουλάχιστον κάποια αρνητική κάμψη, ακόμα περισσότερο για αυτοκίνητα επιδόσεων. Όσο πιο δύσκολο κάνετε μια στροφή, τόσο περισσότερο το ελαστικό κυλάει, οπότε η μηδενική κάμψη γίνεται θετική καμπύλωση, με αποτέλεσμα την κακή έλξη και χειρισμό. Η αρνητική καμπύλωση στον εξωτερικό τροχό έρχεται πιο κοντά στο μηδενισμό της καμπύλης, φυτεύοντας περισσότερο από το πέλμα στην επιφάνεια του δρόμου για ανώτερη πρόσφυση.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα μπορεί να έχουν πολύ αρνητικό καμπύλο και στους τέσσερις τροχούς, μέχρι και για καλύτερες στροφές. Τα αυτοκίνητα της Formula 1 μπορεί να τρέχουν περισσότερο από -3, 0 ° στα εμπρός ελαστικά και -1, 0 ° στα πίσω ελαστικά, γεγονός που τους δίνει ευθεία επιτάχυνση και καλύτερη πρόσφυση σε στροφή. Το NASCAR και οι άλλοι ωοειδείς δρομείς μπορεί να έχουν κλίση -3, 0 ° στη δεξιά πλευρά και +3, 0 κάμπερ στην αριστερή πλευρά, επειδή οι δυνάμεις G τους ωθούν πάντοτε στο εξωτερικό της στροφής. Αυξάνουν τη σταθερότητα με ευθεία γραμμή και βελτιώνουν τις στροφές, αλλά μόνο αν στρίψουν αριστερά.
Η θετική καμπυλότητα σχεδόν ποτέ δεν βρίσκεται στα οχήματα του δρόμου, καθώς επηρεάζει τη σταθερότητα και το χειρισμό του οχήματος. Τα ειδικά οχήματα εκτός δρόμου και τα γεωργικά οχήματα έχουν θετική καμπύλη επειδή μειώνουν την προσπάθεια διεύθυνσης.
Πότε να ρυθμίσετε το Camber
Τα προβλήματα καμπάρας εμφανίζονται συνήθως ως προβλήματα χειρισμού ή φθοράς των ελαστικών. Συνήθως, και οι τέσσερις τροχοί θα έχουν κάποια αρνητική κάμψη, και ένα όχημα θα τείνει να τραβήξει προς την πλευρά που έχει την πιο θετική καμπέρα. Για παράδειγμα, αν οι εμπρόσθιοι τροχοί βρίσκονται σε -0, 5 ° L και R ± 0, 0 °, το όχημα πιθανό να τραβήξει προς τα δεξιά. Η υπερβολική καμπύλωση με κάθε τρόπο θα προκαλέσει υπερβολική και ανώμαλη φθορά των ελαστικών. Η αρνητική καμπύλωση φοράει την εσωτερική άκρη του ελαστικού, ενώ η θετική καμπύλωση φοράει την εξωτερική άκρη του ελαστικού. Σε συνδυασμό με τις γωνίες των δαχτύλων, μερικά υψηλά αρνητικά οχήματα δεν εμφανίζουν αυτή τη χαρακτηριστική φθορά.
Όπως αναφέρθηκε, οι γωνίες καμπυλότητας ρυθμίζονται στην ισορροπία πρόσφυσης και φθοράς. Το Camber ίσως χρειαστεί να προσαρμοστεί εάν το σενάριό σας χρήσης απαιτεί καλύτερη απόδοση στροφών. Η ανώμαλη φθορά των ελαστικών, το τράβηγμα ή η κακή σταθερότητα κατεύθυνσης μπορεί επίσης να προκύψουν από προβλήματα γωνίας κάμψης. Φυσικά, αφήσαμε έξω αυτοκίνητα tuner και Bosozoku αυτοκίνητα, τα οποία μπορεί να διαθέτουν προσαρμοσμένες χαμηλωμένες αναρτήσεις και ακραίες γωνίες καμπύλης. Τέτοιες ακραίες καμπύλες, μέχρι -30 °, είναι καθαρά για αισθητικούς λόγους, αλλά ουσιαστικά άχρηστες σε πραγματικά σενάρια απόδοσης.
Πώς να ρυθμίσετε το Camber
Συνήθως, η κάμψη μετράται μόνο ως τμήμα μιας ευθυγράμμισης τεσσάρων τροχών. Το όχημα είναι τοποθετημένο σε ράφι ευθυγράμμισης και οι τροχοί είναι εφοδιασμένοι με οπτικούς ανακλαστήρες, οι οποίοι "βλέπουν" τους αισθητήρες ψηφιακής κάμερας και ερμηνεύονται από έναν υπολογιστή. Χωρίς αυτό, για την πραγματοποίηση βασικών ρυθμίσεων, ένας μετρητής καμπύλης τοποθετείται μαγνητικά στην πλήμνη του τροχού και ένα επίπεδο φυσαλίδων δείχνει την γωνία να είναι κατακόρυφη. Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι ρύθμισης της καμπύλης, ανάλογα με το όχημα και την ανάρτηση. Οι αναρτήσεις των αποθεμάτων μπορεί να περιλαμβάνουν βίδες έκκεντρου, μπουλόνια εκκεντρικών πλυσίματος, συνδέσεις στροφέων ή προσαρμογές διατομών.
Τα μπουλόνια εκκέντρων και τα μπουλόνια των εκκεντρικών πλυσίματος είναι παρόμοια, καθώς ο κοχλίας εκτός κέντρου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ωθήσει ή να τραβήξει το στοιχείο ανάρτησης μέσα ή έξω. Σε ανεξάρτητες αναρτήσεις διπλής ράβδου και πολλαπλών συνδέσμων, αυτές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μετακίνηση των άνω ή κάτω χειριστηρίων. Στις αναρτήσεις αντηρίδων McPherson, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να ρυθμίσετε τον κάτω βραχίονα ελέγχου ή τον αρθρωτό άξονα διεύθυνσης.
Οι αρθρώσεις της πόρπης συνήθως περιορίζονται στις οπίσθιες αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων, αλλά μερικές φορές εντοπίζονται στις αναρτήσεις των εμπρόσθιων ψαλιδιών. Οι ρυθμίσεις ρύθμισης διαμέτρου βρίσκονται συνήθως στις μπροστινές αναρτήσεις, αλλά μπορεί να είναι σχεδόν σε οποιαδήποτε εφαρμογή. Για τη διόρθωση των άκαμπτων αξόνων στις οπίσθιες αναρτήσεις, η δευτερογενής αγορά προσφέρει διαφράγματα που αντισταθμίζουν το σύνολο του συγκροτήματος εδράνου τροχού και πλήμνης. Τέλος, ορισμένοι σύνδεσμοι σφαιρών μετά την αγορά διαθέτουν εκκεντρικό στήριγμα, το οποίο επιτρέπει την προσαρμογή.
Η τελευταία μέθοδος ρύθμισης, ρυθμιζόμενες βάσεις κρούσεων ή πλάκες κατεύθυνσης / καμπύλης, περιορίζεται συνήθως στην αγορά δευτερογενών ανταλλακτικών. Με το κόψιμο της βάσης στήριξης OEM και την τοποθέτηση της πλάκας, οι χρήστες έχουν μεγαλύτερο έλεγχο στις γωνίες καμπύλης, που είναι ιδανικοί για τους δέκτες και τους αγωνιστές, ώστε να αποκτήσουν ακόμα μεγαλύτερη κλίση για καλύτερη στροφή. Καθώς ρυθμίζονται μέσα σε λίγα λεπτά, μπορεί κανείς να ρυθμίσει μια γωνία αγώνων για το κομμάτι, στη συνέχεια μια γωνία οδήγησης για να επιστρέψει στο σπίτι.
Αν δεν είστε συντονιστής, ο καλύτερος τρόπος για να εξασφαλίσετε συνεπή απόδοση, χειρισμό και διάρκεια ζωής των ελαστικών είναι να μεταφέρετε το όχημά σας σε ένα κατάλληλο κατάστημα ευθυγράμμισης. Αφού βεβαιωθείτε ότι όλες οι αρθρώσεις είναι εντός ανοχών, μια ηλεκτρονική ευθυγράμμιση με τέσσερα τροχούς θα διατηρεί όλες τις γωνίες σας σύμφωνα με τις προδιαγραφές, τον κύλινδρο, την καμπύλη, το δάχτυλο και πολλά άλλα.
