Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης, από μικροσκοπικές μηχανές σκούτερ έως κολοσσιαίες μηχανές πλοίων, απαιτεί δύο βασικά πράγματα για λειτουργία - οξυγόνο και καύσιμο - αλλά η τοποθέτηση οξυγόνου και καυσίμου σε ένα δοχείο δεν κάνει μηχανή. Σωλήνες και βαλβίδες οδηγούν οξυγόνο και καύσιμο στον κύλινδρο, όπου ένα έμβολο συμπιέζει το μείγμα που πρέπει να αναφλεγεί. Η εκρηκτική δύναμη ωθεί το έμβολο προς τα κάτω, αναγκάζοντας τον στροφαλοφόρο να περιστραφεί, δίνοντας στον χρήστη μηχανική δύναμη για να μετακινήσει το όχημα, να τρέξει γεννήτριες και να αντλήσει νερό, για να ονομάσει μερικές από τις λειτουργίες ενός κινητήρα του αυτοκινήτου.

Το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι κρίσιμο για τη λειτουργία του κινητήρα, τη συλλογή του αέρα και την κατεύθυνσή του σε μεμονωμένους κυλίνδρους, αλλά αυτό δεν είναι όλα. Μετά από ένα τυπικό μόριο οξυγόνου μέσω του συστήματος εισαγωγής αέρα, μπορούμε να μάθουμε τι κάνει κάθε μέρος για να κρατήσει τον κινητήρα σας να λειτουργεί αποτελεσματικά. (Ανάλογα με το όχημα, αυτά τα εξαρτήματα ενδέχεται να βρίσκονται σε διαφορετική σειρά.)

Ο σωλήνας εισαγωγής κρύου αέρα είναι συνήθως τοποθετημένος εκεί όπου μπορεί να τραβήξει αέρα από το εξωτερικό του χώρου του κινητήρα, όπως φτερό, γρίλια ή κουκούλα. Ο σωλήνας εισαγωγής κρύου αέρα σηματοδοτεί την αρχή της διέλευσης του αέρα μέσω του συστήματος εισαγωγής αέρα, το μόνο άνοιγμα μέσω του οποίου μπορεί να εισέλθει αέρας. Ο αέρας από το εξωτερικό του χώρου του κινητήρα είναι συνήθως χαμηλότερος στη θερμοκρασία και πυκνότερος, επομένως πλουσιότερος στο οξυγόνο, ο οποίος είναι καλύτερος για την καύση, την ισχύ εξόδου και την αποδοτικότητα του κινητήρα.

Φίλτρο αέρα κινητήρα

Ο αέρας περνά από το φίλτρο αέρα του κινητήρα, συνήθως τοποθετημένο σε ένα "air box". Ο καθαρός "αέρας" είναι ένα μείγμα αερίων - 78% αζώτου, 21% οξυγόνο και ίχνη άλλων αερίων. Ανάλογα με την τοποθεσία και την εποχή, ο αέρας μπορεί επίσης να περιέχει πολλούς ρύπους, όπως αιθάλη, γύρη, σκόνη, βρωμιά, φύλλα και έντομα. Ορισμένες από αυτές τις προσμείξεις μπορεί να είναι λειαντικές, προκαλώντας υπερβολική φθορά στα μέρη του κινητήρα, ενώ άλλες μπορεί να φράξουν το σύστημα.

Μια οθόνη συνήθως διατηρεί τα μεγαλύτερα σωματίδια, όπως τα έντομα και τα φύλλα, ενώ το φίλτρο αέρα συλλαμβάνει λεπτότερα σωματίδια, όπως σκόνη, βρωμιά και γύρη. Το τυπικό φίλτρο αέρα συλλαμβάνει το 80% έως 90% των σωματιδίων έως τα 5 μm (τα 5 μικρά είναι περίπου το μέγεθος ενός ερυθρού αιμοσφαιρίου). Τα φίλτρα αέρα Premium συλλαμβάνουν το 90% έως 95% των σωματιδίων κάτω από το 1 μm (μερικά βακτήρια μπορεί να έχουν μέγεθος περίπου 1 μικρού).

Μετρητής ροής μάζας αέρα

Για να μετρήσετε σωστά το ποσό που πρέπει να κάνετε για να κάνετε την ένεση σε οποιαδήποτε δεδομένη στιγμή, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) πρέπει να γνωρίζει πόσο αέρα εισέρχεται στο σύστημα εισαγωγής αέρα. Τα περισσότερα οχήματα χρησιμοποιούν για αυτό το σκοπό έναν μετρητή ροής μάζας αέρα (MAF), ενώ άλλοι χρησιμοποιούν έναν αισθητήρα απόλυτης πίεσης πολλαπλής πίεσης (MAP), ο οποίος βρίσκεται συνήθως στην πολλαπλή εισαγωγής. Ορισμένοι κινητήρες, όπως οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες, μπορούν να χρησιμοποιήσουν και τα δύο.

Στα οχήματα με εξοπλισμό MAF, ο αέρας διέρχεται από μια οθόνη και τα πτερύγια για να "το ισιώνουν". Ένα μικρό μέρος αυτού του αέρα περνά μέσα από το τμήμα αισθητήρα του MAF το οποίο περιέχει μια συσκευή μέτρησης θερμού σύρματος ή θερμού φιλμ. Η ηλεκτρική ενέργεια θερμαίνει το καλώδιο ή την μεμβράνη, οδηγώντας σε μείωση του ρεύματος, ενώ η ροή του αέρα ψύχει το σύρμα ή την μεμβράνη προκαλώντας αύξηση του ρεύματος. Η ECM συσχετίζει την προκύπτουσα ροή ρεύματος με την μάζα αέρα, έναν κρίσιμο υπολογισμό στα συστήματα έγχυσης καυσίμου. Τα περισσότερα συστήματα εισαγωγής αέρα περιλαμβάνουν έναν αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT) κάπου κοντά στο MAF, μερικές φορές μέρος της ίδιας μονάδας.

Σωλήνας εισαγωγής αέρα

Μετά τη μέτρηση, ο αέρας συνεχίζει μέσω του σωλήνα εισαγωγής αέρα στο σώμα της πεταλούδας. Κατά μήκος του δρόμου μπορεί να υπάρχουν θάλαμοι συντονισμού, "κενά" μπουκάλια σχεδιασμένα να απορροφούν και να ακυρώνουν τους κραδασμούς στο ρεύμα αέρα, εξομαλύνοντας τη ροή αέρα στο δρόμο προς το σώμα της πεταλούδας. Κάνει επίσης ένα καλό να σημειωθεί ότι, ειδικά μετά το MAF, δεν μπορεί να υπάρξουν διαρροές στο σύστημα εισαγωγής αέρα. Το να επιτρέπεται ο απεριόριστος αέρας στο σύστημα θα οδηγούσε σε αναλογία αέρα-καυσίμου. Το ελάχιστο αυτό μπορεί να προκαλέσει την ανίχνευση δυσλειτουργίας της ECM, τον καθορισμό κωδικών βλάβης διαγνωστικού ελέγχου (DTC) και τη φωτεινή ένδειξη ελέγχου κινητήρα (CEL). Στη χειρότερη περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να μην αρχίσει ή να μην λειτουργεί καλά.

Στροβιλοσυμπιεστή και intercooler

Σε οχήματα εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστή, ο αέρας περνά από την είσοδο στροβιλοσυμπιεστή. Τα καυσαέρια στροβιλίζουν τον στρόβιλο στο περίβλημα του στροβίλου, περιστρέφοντας τον τροχό του συμπιεστή στο περίβλημα του συμπιεστή. Ο εισερχόμενος αέρας είναι συμπιεσμένος, αυξάνοντας την πυκνότητα του και την περιεκτικότητα σε οξυγόνο - περισσότερο οξυγόνο μπορεί να καίει περισσότερα καύσιμα για περισσότερη ισχύ από μικρότερους κινητήρες

Επειδή η συμπίεση αυξάνει τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, ο συμπιεσμένος αέρας ρέει μέσω ενός μεσοδιαστήματος για τη μείωση της θερμοκρασίας για να μειώσει την πιθανότητα πύκνωσης του κινητήρα, έκρηξης και προ-ανάφλεξης.

Σώμα σώματος πεταλούδας

Το σώμα πεταλούδας είναι συνδεδεμένο, είτε ηλεκτρονικά είτε μέσω καλωδίου, με το πεντάλ γκαζιού και το σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού, εάν υπάρχει. Όταν πιέζετε το γκάζι, ανοίγει η πλάκα πεταλούδας ή η βαλβίδα πεταλούδας για να επιτρέψει την είσοδο περισσότερου αέρα στον κινητήρα, με αποτέλεσμα την αύξηση της ισχύος και της ταχύτητας του κινητήρα. Με την ενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού, χρησιμοποιείται ξεχωριστό καλώδιο ή ηλεκτρικό σήμα για τη λειτουργία του σώματος πεταλούδας, διατηρώντας την επιθυμητή ταχύτητα του οχήματος από τον οδηγό.

Έλεγχος αέρα αναμονής

Κατά την αδράνεια, όπως η καθυστέρηση στο φως ή η ακινητοποίηση, ένας μικρός όγκος αέρα πρέπει να μεταβεί στον κινητήρα για να τον κρατήσει σε λειτουργία. Ορισμένα νεότερα οχήματα, με ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού (ETC), η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα ελέγχεται από μικρές ρυθμίσεις στη βαλβίδα πεταλούδας. Στα περισσότερα άλλα οχήματα, μια ξεχωριστή βαλβίδα ελέγχου αέρα αδράνειας (IAC) ελέγχει μια μικρή ποσότητα αέρα για τη διατήρηση της ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα. Το IAC μπορεί να είναι μέρος του σώματος του γκαζιού ή να συνδέεται με την είσοδο μέσω ενός μικρότερου εύκαμπτου σωλήνα εισαγωγής, μακριά από τον κύριο σωλήνα εισαγωγής.

Πολλαπλασιασμός εισαγωγής

Αφού ο αέρας εισαχθεί μέσω του σώματος της πεταλούδας, εισέρχεται μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής, μία σειρά σωλήνων που παραδίδει αέρα στις βαλβίδες εισαγωγής σε κάθε κύλινδρο. Οι απλές πολλαπλές εισαγωγής μετακινούν τον αέρα εισαγωγής κατά τη διάρκεια της συντομότερης διαδρομής, ενώ οι πιο σύνθετες εκδόσεις μπορούν να κατευθύνουν τον αέρα κατά μήκος μιας πιο κυκλικής διαδρομής ή ακόμα και πολλαπλών διαδρομών, ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα. Ο έλεγχος της ροής αέρα με αυτόν τον τρόπο μπορεί να κάνει για περισσότερη ισχύ ή απόδοση, ανάλογα με τη ζήτηση.

Βαλβίδες εισαγωγής

Τέλος, λίγο πριν φτάσετε στον κύλινδρο, ο αέρας εισαγωγής ελέγχεται από τις βαλβίδες εισαγωγής. Στη διαδρομή εισαγωγής, συνήθως 10 ° έως 20 ° BTDC (πριν το άνω νεκρό σημείο), ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής για να επιτρέψει στον κύλινδρο να τραβήξει αέρα καθώς το πιστόνι κατεβαίνει. Λίγα βαθμούς ABDC (μετά το κάτω νεκρό σημείο), η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει, επιτρέποντας στο πιστόνι να συμπιέσει τον αέρα καθώς επιστρέφει στο TDC.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι λίγο πιο περίπλοκο από ένα απλό σωλήνα που πηγαίνει στο σώμα του γκαζιού. Από το εξωτερικό του οχήματος προς τις βαλβίδες εισαγωγής, ο αέρας εισαγωγής διατρέχει μια διαδρομή διαδρομής, σχεδιασμένη να παρέχει καθαρό και μετρημένο αέρα στους κυλίνδρους. Η γνώση της λειτουργίας κάθε τμήματος του συστήματος εισαγωγής αέρα μπορεί επίσης να διευκολύνει τη διάγνωση και την επισκευή.