Τα GS Suzuki ήταν πολύ δημοφιλή στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80. Ήταν καλός γύρω από τα ποδήλατα, ήταν σε θέση να ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις από τη μία πλευρά, ή η παραγωγή και οι αγώνες superbike από την άλλη.

Οι 4-κύλινδροι 4-κύλινδροι κινητήρες DOHC χρειάστηκαν ελάχιστη συντήρηση εκτός των γενικών μηχανικών υπηρεσιών. Τα OHV είχαν τα τακάκια Tappet (πάνω από τον τύπο κάδου) για την ρύθμιση της κάθαρσης. αυτό το σύστημα σπανίως χρειάστηκε περαιτέρω προσαρμογή μετά τις πρώτες υπηρεσίες.

Οι τέσσερις καρμπιρατέρ Mikuni απαιτούσαν τακτική αντιστάθμιση με μετρητές κενού και τα πρώτα μοντέλα είχαν ανάφλεξη σημείων επαφής, τα οποία χρειάζονταν και τακτικούς ελέγχους - περίπου κάθε 3000 μίλια.

Καλό χειρισμό

Για τους αναβάτες που πέρασαν από τα βρετανικά ποδήλατα της εποχής, η GS φάνηκε αρχικά μεγάλη και βαρύ, αλλά μόλις ξεκίνησε, η Suzukis επέδειξε λογικά καλό χειρισμό - δεν ήταν τόσο καλός όσο ο βρετανικός ή ιταλικός ανταγωνισμός τους, αλλά γενικά ασφαλής και σίγουρος.

Τα πρώτα μοντέλα τείνουν να ελαφρώς ξεφλουδισμένα και να αποσβένουν, δίνοντας μια αίσθηση pogo ραβδί αν πιεστεί σκληρά σε μεγάλες γωνίες γρήγορα. Η τοποθέτηση σφιχτότερων κραδασμών σε όλο το πλάτος και ο βραχίονας ταλάντωσης μετά την αγορά βελτίωσαν σημαντικά τον χειρισμό σε αυτά τα ποδήλατα.

Πρόωρη πρόκληση

Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τα πρώτα μοντέλα ήταν η ικανότητα φρεναρίσματος σε υγρό καιρό ή η έλλειψή τους! Εάν ένα συγκεκριμένο παράδειγμα έχει τοποθετήσει τους αρχικούς ρότορες και τα τακάκια φρένων (χαρακτηριστικό ενός αρχικού παραδείγματος μικρού χιλιομέτρου), ο ιδιοκτήτης πρέπει να τα αντικαταστήσει πριν από την οδήγηση σε υγρές συνθήκες. Αν διατηρεί τα αρχικά αντικείμενα, πρέπει τουλάχιστον να εφαρμόζει απαλά τα φρένα περιοδικά για να τα κρατήσει τόσο ξηρά όσο και ανυψωμένα στη θερμοκρασία καθώς ποδηλατεί.

Η ανύψωση των θερμοκρασιών του ρότορα με αυτό τον τρόπο θα βελτιώσει αυτό το πρόβλημα της πεζοπορίας σε υγρό καιρό, αλλά δεν θα το εξαλείψει.

Η αξιοπιστία ήταν εξαιρετική, αλλά η κατανάλωση καυσίμων εξαρτιόταν πολύ από τον τύπο της ιππασίας (οι αγώνες παραγωγής σπάνια έβλεπαν περισσότερο από 13 mpg, ενώ οι συνεχείς περιοδείες στο δρόμο θα έβλεπαν πάνω από 45 mpg).

Η προσέλκυση πολλών αγοραστών στην αρχή της Suzuki ήταν η απόλυτη απόδοση τους. Για πολλούς, η έλλειψη διαρροών πετρελαίου, οι μεγάλες επιδόσεις και η αξιοπιστία τους ήταν σημεία πώλησης που λίγοι άλλοι κατασκευαστές της εποχής θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν. Και με εξαίρεση την προαναφερθείσα φρενάρισμα σε υγρό καιρό, όλα στη Suzuki λειτουργούσαν καλά.

Ταξιδεύοντας με το GS Suzuki

Η εκκίνηση του GS από το κρύο σπάνια χρειαζόταν περισσότερο από το ήμισυ της διαθέσιμης ρύθμισης του τσοκ (που λειτουργούσε με μοχλό πάνω από τους αερόσακους Mikuni) και μόλις θερμαίνεται, ο κινητήρας Suzuki μεταφέρθηκε από τις μόλις 1100 σ.α.λ. στην κόκκινη γραμμή.

Η αλλαγή ταχυτήτων (αριστερή πλευρά) ήταν εύκολη, καθώς βρέθηκε ουδέτερη σε ένα σύνολο φώτων στάσης. Η πρώτη επιλογή του κιβωτίου είχε τον τυπικό θόρυβο ως ένα περιστρεφόμενο γρανάζι που έμεινε σε στάση, αλλά μια ελαφρά ώθηση καθώς ο μοχλός πιέστηκε (ένα κάτω τετράγωνο προς τα πάνω) για να πάρει το τροχαίο ποδήλατο, συχνά απομάκρυνε αυτό.

Όλα τα ηλεκτρικά ρεύματα λειτουργούσαν άψογα, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού εκκινητή, και οι διακόπτες όλων έπεσαν εύκολα στο χέρι.

Θέση επιβάτη

Η άνεση των επιβατών ήταν καλά εξοπλισμένη με ένα βελούδινο κάθισμα μεγάλου μεγέθους συμπληρωμένο με καλά τοποθετημένα οπίσθια υποπόδια. Το κάθισμα είχε επίσης μια χειρολαβή (μια ζώνη βιδωμένη στο μέσον του καθίσματος) για να κρατήσει τον επιβάτη, αλλά αυτά δεν ήταν αρκετά ισχυρά και τείνουν να τραβούν προς τα πάνω εάν η μοτοσικλέτα επιταχύνεται πολύ καλύτερα για τον επιβάτη για να φτάσει πίσω για τις χαλύβδινες ράγες αρπάγης.

Τα σήματα στροφών ήσαν τυπικά εξαρτήματα στο GS αλλά δεν είχαν δυνατότητα αυτόματης ακύρωσης.

Τα εξαρτήματα είναι ακόμα άμεσα διαθέσιμα, όπως και πολλά εξαρτήματα ρύθμισης από 4 σε 1 σετ σωλήνων, σε μετατροπές υδατανθράκων και εκκεντροφόρους επιδόσεων.

Προδιαγραφές του Suzuki GS1000

• Κινητήρας: Αερόψυκτος, 997 cc inline -4, DOHC, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο που παράγει 89 ίππους
• Κορυφαία ταχύτητα: 135 μίλια / ώρα
• Κιβώτιο ταχυτήτων: Διαμόρφωση 5 ταχυτήτων, μία τετράδα προς τα πάνω
• Εμπρόσθιο ελαστικό: 3, 50 x 19 "
• Πίσω ελαστικό: 4, 25 / 85 x 18
• Φρένα: Δίδυμοι εμπρός ρότορες, μονής όπισθεν
• Βάρος: 513 λίβρες. (233 κιλά)
• Τιμή: Ένα πρώιμο παράδειγμα (GS1000C) σε άριστη κατάσταση εκτιμάται σε περίπου $ 3.000.